Schaltwegverkürzung

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  • Hallo zusammen, anbei noch ein paar Bilder vom Auslieferzustand der Novitec Schaltwegverkürzung.


    ...Und ein Bild, nachdem ich mit meinen eher mäßigen handwerklichen Fähigkeiten und Equipment drüber gegangen bin - bevor das Teil dann noch lackiert wird...


    Grüße
    Rice Rocket 82.

    Dateien

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    Mein Abarth 595: ist und bleibt Serie - ja nee, is' klar!
  • Also ich habe die von G- Tech und bin seit mehreren Jahren zufrieden damit. Lg. Jan

    G-Tech Leistungskit RS- Evo mit G-TECH Komplettauspuffanlage GT278-s
    ,Bilstein B14 PSS Gewindefahrwerk
    EibachSpurverbreiterung 20mm Vorne , H&R TRAK DRA40mm Hinten

  • Bei mir ebenfalls Gtech und der Einbauaufwand ist auch überschaubar, da der ganze Schaltblock getauscht wird.



    Gesendet von iPhone mit Tapatalk

    Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, ST XA Gewindefahrwerk -2,5 Grad Sturz VA,DNA Sturzplatten HA -2,5, OMP Querlenkerstrebe vorne, Koppelstangen verstärkt, DNA Treben seitlicher Hilfsrahmen, 4C Zündspulen, 390ccm Düsen, verstärkter Block mit beschichteten JE Kolben(Boden&Hemd) und ZRP Pleuel, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, Powerflex Buchsen beinahe überall ,VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex, Sparco REV2, Wiechers Clubsportbügel, OMP 4-Punkt Gurte, Assetto Corse Grill und vieles mehr...
  • Hallo zusammen,


    also, Teile lackiert und verbaut, seht selbst.
    Einbau war ein wenig tricky, da das Teil, in dem sich die Gewinde befinden, ohne Schrauben - richtig - runterfällt. Mit viel Fingerspitzengefühl, hauptsächlich vom Radkasten aus, sind dann die Schrauben reingezirkelt worden und dann von oben vom Motorraum kommend, final angezogen worden. Hält.
    Das Justieren, das Speedbär angesprochen hat, erschließt sich mir noch nicht. Vielleicht bekomm ich nochmals 'ne Erklärung???


    Viele Grüße
    Rice Rocket 82.

  • Hallo Rice Rocket 82,


    sieht lackiert "Sahne" aus. Bin ich seinerzeit nicht drauf gekommen... Dein Aufwand hat sich gelohnt.


    Justage: als wir die SWV eingebaut hatten, ging - wider erwartend - die Schaltung sehr schwer. :cursing:


    Daraufhin hat er im Motorraum "etwas" verändert und die Schaltung ging zunächst noch etwas schwerer. Dann hat er meines Wissens eine Schraube "anders herum" gedreht und die Schaltung ging immer leichter... :)


    Sorry für diese unpräzise Antwort. Er ist in USA und ich kann ihn aktuell nicht fragen :rotwerd:

    Keep Racing


    Speedbär



    The difference between men and boys is the price of their toys - Malcom Forbes

    Mein Auto: Abarth 595 competizione, nero scorpion metallic, und auf dem Weg ein ganz besonderer zu werden...
  • Hi Speedbär,


    naja, den Aufwand für ein Teil, das in den Tiefen verschwindet - aber ich fand's graußlig, so wie das Teil aussah.. Wie aus einer Stahlplatte herausgefressen.


    Ich habe das Auto aktuell auf der Bühne, konnte die "Schalterei" also nur "so ungefähr" ausprobieren - bei mir hat sich jetzt nichts schwergängiges gezeigt... Aber, ich habe auch nicht alle Gänge durchgeschaltet... Sollte ich mal noch machen. Naja, da jetzt eh das ganze andere Geraffel wieder verbaut ist, freu ich mich ja schon drauf, dass Murphy wieder zuschlägt, das Zeug nicht sauber funktioniert und ich wieder alles auseinanderbauen muss.


    Ich geb' nochmals Bescheid, falls da was bei mir nicht passen sollte.


    Viele Grüße und gute Nacht,
    Rice Rocket 82.

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  • Schlaf gut! Nach der Maloche!

    Keep Racing


    Speedbär



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  • ...War doch noch nicht final "Gute Nacht".


    Eins hat mich auch nicht losgelassen: Dass ich mir bei der Arbeit im Motorraum - ok, ich bin ein wenig ungelenk und schusselig - dermaßen die Hände verschnitten habe, dass ich zwischenzeitlich mit 3 Pflastern unterwegs war. Und zwar woran??? An den Kanten der "wunderschönen" roten Luftfilterabdeckung - die hab ich also auch gerade noch runtergebaut und alle Kanten mit dem Cuttermesser entgratet, bzw. mit Radius versehen; Jetzt kann sich so ein "Depp" wie ich zumindest daran nicht mehr verletzen - oder doch....? ;-)


    Naja, der Tipp ist eigentlich folgender: Wer auf Nummer sicher bzgl. dem Verhindern leichter Schnittverletzungen gehen will, wenn er in dem Motorraum unterwegs ist, der sollte sich einfach die 30 Sek. Zeit nehmen und die 3 Schrauben rausdrehen, mit denen der Deckel befestigt ist - dann weg mit dem Ding, solange gearbeitet wird. Oder halt ein Mal so bearbeiten, wie ich's getan habe.


    Grüße
    Rice Rocket 82.

    Mein Abarth 595: ist und bleibt Serie - ja nee, is' klar!
  • Hallo zusammen, hallo Speedbär,


    also, ich habe das Auto heute mal von der Bühne runtergenommen und den Ganghebel in jeden Gang betätigt, im Stand. Alles Gänge gehen mehr oder weniger leicht rein. Ich würde behaupten, dass da nun keine Justierung nötig ist. Werde ich dann final wissen, wenn das Auto wieder gefahren wird, dauert noch ein wenig - muss aber diesen Monat noch sein, da sonst in der Winterpause verschwindet.


    Sollte da dann wider Erwarten was nicht "gut" sein, verkünde ich es hier wieder.


    Viele Grüße
    Rice Rocket 82.

    Mein Abarth 595: ist und bleibt Serie - ja nee, is' klar!
  • Herzlichen Glückwunsch :top:


    wie bist Du mit der Schaltweglänge zufrieden - die Produktqualität entsprach ja nicht Deinen Vorstellungen...


    würdest Du die SWV weiter empfehlen?

    Keep Racing


    Speedbär



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    Mein Auto: Abarth 595 competizione, nero scorpion metallic, und auf dem Weg ein ganz besonderer zu werden...
  • Speedbär: Ich muss erst mal damit fahren...! Bei mir ist der Abarth nur leider gerade ein Steh-zeug und kein Fahr-zeug.... Ich geb' aber gerne nochmals Rückmeldung, wenn ich etwas fundiertes sagen kann.


    Mit Empfehlungen / Abraten halte ich mich gerne zurück, da ja jeder verschieden ist - ich kann nur die Eigenschaften aufführen, jeder muss dann seine "Pros" und "Contras" herausfinden.


    Grüße und jetzt - Gut' Nacht.
    Rice Rocket 82.

    Mein Abarth 595: ist und bleibt Serie - ja nee, is' klar!
  • Hallo Steven,


    hat die Bonalume kein Loch mit Innengewinde für die Verschraubung des Schaltknaufs? ?(


    Gruß
    Tom

    Die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Gerade - die schönste eine Kurve!

    Mein Abarth 595C: Competizione (160 PS), Gara Weiß, Schaltgetriebe, Sabelt (links tiefer), H&R Monotube, Magneti Marelli Track Day, Esseesse 7x17 ET35 in Weiß (und das Kennzeichen ist Programm XD )
  • Hallo zusammen,


    also, Teile lackiert und verbaut, seht selbst.
    Einbau war ein wenig tricky, da das Teil, in dem sich die Gewinde befinden, ohne Schrauben - richtig - runterfällt. Mit viel Fingerspitzengefühl, hauptsächlich vom Radkasten aus, sind dann die Schrauben reingezirkelt worden und dann von oben vom Motorraum kommend, final angezogen worden. Hält.
    Das Justieren, das Speedbär angesprochen hat, erschließt sich mir noch nicht. Vielleicht bekomm ich nochmals 'ne Erklärung???


    Viele Grüße
    Rice Rocket 82.

    Wie hast du das Kugelgelenk abgezogen?

    Mein Auto: MiTo QV MultiAir, Ragazzon Mittelrohr und Endschalldämpfer, Pogea Racing Stage 1plus Software, Lowtec 30/35 mm Tieferlegungsfedern, Lester Heckdiffusor, Sabelt Halbschalensitze, verstärkte Whiteline Koppelstangen, Forge Ladeluftkühler, A. Trucco Kurbelgehäusedruckminderer, gelochte Brembo Xtra Scheiben vorne und gelochte MTEC Scheiben hinten, leichtere Scara73 Riemenscheibe und Freilauf, PTP Turbodecke, SEV Head Balancer V-2 und Typ F, SEV Wheel-R, SEV Radiator N-2, Inside Ignite REV Zündspulen und VSD alpha 16V Steuergerät, Orque Auspuff- und Motorerdung inkl. Superkondensator, A. Trucco Drosselklappenspacer, Powerflex Motor- und Getriebelagereinsatz (gelb), Orque Drehmomentstütze, OMP Motorraumversteifung, Orque Radhausstreben, Forge Querlenkerstreben, OMP Querlenkerabstützung, DNA Racing Heckstabilisator, zentrale DNA Racing Karosseriestrebe, Ultra Racing Längsstreben, Orque Heckdomstrebe, Eigenbau Strebe hinten unten und Fußraum hinten, Orque Antivibrationsscheiben, Distanzscheiben rundum (SCC vorne, H&R hinten), Novitec Sport Shifter, Clos Schaltwegsverkürzung, GFB DV+ Blow Off, HG Performance Air Intake mit umgebauten Luftftilterkasten inkl. Tensor Race Filter, Carbonaußenspiegel, Koshi Carbonlenkradblende, -zündschlüsselcover, -scheinwerferrahmen, -DNA-Schaltercover, -scudettocover, -türgriffcover (innen und außen), -mittelkonsolblende und -rückspiegelblende, Novitec Carbonantennenfußcover, Clos Carbonantenne, Orque Carbongurtschlosscover, Cloisonné Embleme, Carbon QV-Logos, schwarze Seitenblinker
  • Hallo JnL QV,
    so blöd das klingt, aber ich hab das Gegenstück einfach nach oben abgezogen. So, wie ich das hier in den Thread verstehe, hilft sicher auch ein wenig hebeln mit nem 13er Schlüssel, oder, was ich mir noch überlegt habe, mit 'nem kleinen Reifenmontagehebel oder 'nem simplen Geißfuß.


    Wenn Du den Kugelkopf auf der SWV meinst, einfach die Mutter lösen, dann kannste den abnehmen.


    Grüße
    Rice Rocket 82.

    Mein Abarth 595: ist und bleibt Serie - ja nee, is' klar!
  • Hallo Steven,


    danke für die wertvolle Information.
    Jetzt kann ich die Bonalume bestellen. :thumbsup:


    Gruß
    Tom

    Die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Gerade - die schönste eine Kurve!

    Mein Abarth 595C: Competizione (160 PS), Gara Weiß, Schaltgetriebe, Sabelt (links tiefer), H&R Monotube, Magneti Marelli Track Day, Esseesse 7x17 ET35 in Weiß (und das Kennzeichen ist Programm XD )
  • Hallo JnL QV,
    so blöd das klingt, aber ich hab das Gegenstück einfach nach oben abgezogen. So, wie ich das hier in den Thread verstehe, hilft sicher auch ein wenig hebeln mit nem 13er Schlüssel, oder, was ich mir noch überlegt habe, mit 'nem kleinen Reifenmontagehebel oder 'nem simplen Geißfuß.


    Wenn Du den Kugelkopf auf der SWV meinst, einfach die Mutter lösen, dann kannste den abnehmen.


    Grüße
    Rice Rocket 82.


    Hatte schon die Demontage des Gegenstücks gemeint. Klingt aber einfach :top:

    Mein Auto: MiTo QV MultiAir, Ragazzon Mittelrohr und Endschalldämpfer, Pogea Racing Stage 1plus Software, Lowtec 30/35 mm Tieferlegungsfedern, Lester Heckdiffusor, Sabelt Halbschalensitze, verstärkte Whiteline Koppelstangen, Forge Ladeluftkühler, A. Trucco Kurbelgehäusedruckminderer, gelochte Brembo Xtra Scheiben vorne und gelochte MTEC Scheiben hinten, leichtere Scara73 Riemenscheibe und Freilauf, PTP Turbodecke, SEV Head Balancer V-2 und Typ F, SEV Wheel-R, SEV Radiator N-2, Inside Ignite REV Zündspulen und VSD alpha 16V Steuergerät, Orque Auspuff- und Motorerdung inkl. Superkondensator, A. Trucco Drosselklappenspacer, Powerflex Motor- und Getriebelagereinsatz (gelb), Orque Drehmomentstütze, OMP Motorraumversteifung, Orque Radhausstreben, Forge Querlenkerstreben, OMP Querlenkerabstützung, DNA Racing Heckstabilisator, zentrale DNA Racing Karosseriestrebe, Ultra Racing Längsstreben, Orque Heckdomstrebe, Eigenbau Strebe hinten unten und Fußraum hinten, Orque Antivibrationsscheiben, Distanzscheiben rundum (SCC vorne, H&R hinten), Novitec Sport Shifter, Clos Schaltwegsverkürzung, GFB DV+ Blow Off, HG Performance Air Intake mit umgebauten Luftftilterkasten inkl. Tensor Race Filter, Carbonaußenspiegel, Koshi Carbonlenkradblende, -zündschlüsselcover, -scheinwerferrahmen, -DNA-Schaltercover, -scudettocover, -türgriffcover (innen und außen), -mittelkonsolblende und -rückspiegelblende, Novitec Carbonantennenfußcover, Clos Carbonantenne, Orque Carbongurtschlosscover, Cloisonné Embleme, Carbon QV-Logos, schwarze Seitenblinker
  • Herzlichen Glückwunsch :top:


    wie bist Du mit der Schaltweglänge zufrieden - die Produktqualität entsprach ja nicht Deinen Vorstellungen...


    würdest Du die SWV weiter empfehlen?


    Hallo nochmal,


    also, heute bin ich mal ein paar Meter gefahren. Für mich ist es so top. Knackig zu schalten (nicht mega schwergängig), Wege sind schön verkürzt, passt gut für mich.
    Und nach der Bearbeitung durch mich sah dann das Teil ja auch nicht mehr so stümperhaft aus - aber wie gesagt, 120 Euro für einen Klumpen Metall ist schon mutig - und die Idee ist ja auch nicht "neu".


    Grüße
    Rice Rocket 82.

    Mein Abarth 595: ist und bleibt Serie - ja nee, is' klar!
  • Hallo Rice Rocket 82


    das hast Du toll beschrieben. Ich bin ebenfalls sehr zufrieden. Nach kurzer "Eingewöhnungsphase" schalten die Gänge optimal, schön kurz und knackig - so wie man es von einer Schaltwegverkürzung erwartet...

    Keep Racing


    Speedbär



    The difference between men and boys is the price of their toys - Malcom Forbes

    Mein Auto: Abarth 595 competizione, nero scorpion metallic, und auf dem Weg ein ganz besonderer zu werden...
  • Hallo ,


    ich habe die Schaltwegverkürzung von Neuf verbaut. Bin auch super zufrieden damit. Ging relativ einfach zum einbauen und die Schaltwege sind wesentlich kürzer und die Gänge gehen viel exakter zu schalten. Denke da sind alle Varianten gleich gut und um einiges besser als original. :thumbup:


    Grüße Nico 8)

    Mein Abarth 500: BMC Luftfilter, optimierter Luftfilterkasten, FORGE Ansaugschlauch in ROT,AKRAPOVIC Klappenauspuff, RAGGAZON Mittelrohr, ALFA 4C Zündspulen, G-Tech Hitzeschutzschild, NOVITEC GP1 Gaspedaltuning,Spurplatten HA 30mm,NEU-F Shortshifter,rote Stahlflex Bremsleitungen,BREMBO Bremsbeläge vorne und hinten,gelochte Zimmermann Sportbremsscheiben Z-Coat vorne und hinten, 194 PS 363 NM angepaßte Software Stage 2,G-Tech Ladedruckdose, G-Tech LLK EVO 225, G-Tech KAT Flanschvergrößerung auf 70 mm,verstärktes Taktventil,Asseto-KONI Fahrwerk,G-Tech Federn 20 mm, DNA Strebe im Kofferraum , Climair Sport Windschutzscheibe ,ZEMCO-Tempomat,MAL in Grigio Campovolograu lackiert,Parksensoren,Alarmanlage, Sabelt Sitze inkl LB Schiene.

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