schubblubbern oder sportkat/200 zeller ?

Partner:
Feiertag?
  • hi allerseits.....


    ich bin wie wahrscheinlich einige andere hier in den lauten und auffälligen auspuffsound der abarths verliebt.....


    mein frage ist jez bezüglich meines abarths mit csc endschalldämpfer (umgebaut und in der fahrt ganz ok und sportlich)


    aaaaaber das auffällige fehlt mir irgendwie.....oder ich höre es selber nicht beim fahren....


    ist nun soundtechnisch schubblubbern oder z.b. ein 200 zeller effektiver....preise sind ja entweder 150 oder 600-800€....


    beides wäre auch toll aber ist halt dann wieder zu viel


    es kann sein das ich mich täusche aber ich denke immer die anderen sind lauter oder voller wenn ich mal einen sehe(höre)


    was meint ihr ?

  • Hallo Tim,


    mit einem 200 Zeller tust du dir und deinem Abarth was gutes.
    Da die Abgase besser abgeführt werden,
    1. geht die Motortemperatur runter,
    2. hast du einen Leistungszuwachs und
    3. besseren/anderen Sound.


    Das Geld ist also mehrfach gut angelegt.
    Sollte dir das immer noch nicht laut genug sein, kannst du den 200 Zeller ja noch mit Schubblubbern ergänzen. :pfeifen:
    Bedenken musst du auch, dass das Schubblubbern nur bei Gaswegnahme (also im Schub- oder Schiebebetrieb) wirksam wird.


    Gruß
    Tom

    Die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Gerade - die schönste eine Kurve!

    Mein Abarth 595C: Competizione (160 PS), Gara Weiß, Schaltgetriebe, Sabelt (links tiefer), H&R Monotube, Magneti Marelli Track Day, Esseesse 7x17 ET35 in Weiß (und das Kennzeichen ist Programm XD )
  • Tom hat es perfekt erklärt, auch das Standgeräusch geht nach oben, ca.20-30 Prozent lauter wird es generell.



    Gesendet von iPhone mit Tapatalk

    Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, ST XA Gewindefahrwerk -2,5 Grad Sturz VA,DNA Sturzplatten HA -2,5, OMP Querlenkerstrebe vorne, Koppelstangen verstärkt, DNA Treben seitlicher Hilfsrahmen, 4C Zündspulen, 390ccm Düsen, verstärkter Block mit beschichteten JE Kolben(Boden&Hemd) und ZRP Pleuel, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, Powerflex Buchsen beinahe überall ,VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex, Sparco REV2, Wiechers Clubsportbügel, OMP 4-Punkt Gurte, Assetto Corse Grill und vieles mehr...
  • Sauber Marco.
    So macht Forum Spaß. :top:


    Gruß
    Tom

    Die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Gerade - die schönste eine Kurve!

    Mein Abarth 595C: Competizione (160 PS), Gara Weiß, Schaltgetriebe, Sabelt (links tiefer), H&R Monotube, Magneti Marelli Track Day, Esseesse 7x17 ET35 in Weiß (und das Kennzeichen ist Programm XD )
  • herzlichen dank.......


    dann ist wohl kleingeld sammeln angesagt......


    welche kats sind empfehlenswert ?......hab gehört das man schon welche aus bella italia für 200 € kriegt.....


    ich denke für mich in der schweiz muss er unauffällig von aussen sein das ich damit auch zur kontrolle gehn kann......oder kann ich das gleich vergessen ?


    anders gefragt......sind 200 zeller erlaubt ? (sorry wenn das doof ist aber ich weiss viel aber eben nicht alles)


    sind hier schweizer mit 200 zeller?......erzählt mir wie es euch damit geht......welche erfahrungen habt ihr gemacht auch bezüglich mfk(tüv) ?

  • Hallo Tim,


    wer billig kauft - kauft zwei mal.
    Ich würde da schon zu etwas namhaften, wie z.B. G-Tech, greifen.
    Wie es in der Schweiz mit der Legalität aussieht, kann ich dir leider nicht sagen.


    Gruß
    Tom

    Die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Gerade - die schönste eine Kurve!

    Mein Abarth 595C: Competizione (160 PS), Gara Weiß, Schaltgetriebe, Sabelt (links tiefer), H&R Monotube, Magneti Marelli Track Day, Esseesse 7x17 ET35 in Weiß (und das Kennzeichen ist Programm XD )
  • Gtech baut unsichtbar ins Originalgehäuse, Hitzeschilde sind auch noch drauf, am besten dort anrufen, die wissen zu beraten.
    In Sachen Zulassung mfk muss man die Schweizer Kollegen mal interviewen hier.


    Gesendet von iPhone mit Tapatalk

    Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, ST XA Gewindefahrwerk -2,5 Grad Sturz VA,DNA Sturzplatten HA -2,5, OMP Querlenkerstrebe vorne, Koppelstangen verstärkt, DNA Treben seitlicher Hilfsrahmen, 4C Zündspulen, 390ccm Düsen, verstärkter Block mit beschichteten JE Kolben(Boden&Hemd) und ZRP Pleuel, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, Powerflex Buchsen beinahe überall ,VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex, Sparco REV2, Wiechers Clubsportbügel, OMP 4-Punkt Gurte, Assetto Corse Grill und vieles mehr...
  • Deinem Profilfoto entnehme ich, daß Du gern mit hochgeklappter Rückbank fährst. Klappe die Rückbank runter und schon knatterts Dir die Ohren weg. Falls Du die Record Monza drunter hast. Vor allem, wenn die Monza noch kalt ist. :D

  • danke euch für die tipps und infos....


    ein kat umbau wäre halt schon was leckeres.....falls er unerkannt bleibt.....(auch in der schwiiz)


    rückbank ist nur auf dem profilbild.....die ist schon ne ewigkeit deleted.....monza hab ich auch nicht


    im innenraum find ich klingts ja schon geil....ich hab das gefühl das aussen nix kommt......es ist auch das problem das ich noch keine zeit hatte jemanden zu sagen "hey dreh mal hier 3 runden und dreimal verschiedene drehzahl" oder so


    ich werd mich schlau machen.....ich denke ich hab auch schon bilder gesehn vom g-tech umbau


    danke

  • Komisch, bei mir hat neulich noch der Postbote an die Scheibe geklopft und gefragt, was das für ein Auto sei, der höre sich ja an wie ein Lamborghini. :D

  • Ich bin ein bekennender Fan eines 200 Zellers.


    Wie oben schon beschrieben:
    1. Drehmomentzuwachs
    2. Thermische Entlastung
    3. Turbofauchen mit Fehlzündungen :anhimmel:


    Gruß Apollo

    Mein Abarth Punto Evo: Esseesse mit Blubbern, Stahlflexleitungen in ROT, G-Tech Cup GT, HJS 200 Zellen Kat, HG Air Intake + CDA Box, HG HFRS Ladeluftkühler, H&R + Eibach Spurplatten, Rote Silicone Racing Hoses, 18 Zoll Abarth Felgen, Prosport Gauges, Brembo High Performance Bremsscheiben mit HP2000 Belägen, Bilstein B14, Novitec Schaltwegverkürzung, Lester Sideblades, Haubenlifter, Wiechers Domstrebe, Lüftungsschlitze, Hifi Ausbau, Semi Slicks auf 17 Zöllern, Tracktimer mit 10hz GPS
  • Teilweise wird behauptet, der 200-Zeller würde den Durchzug untenraus verschlechtern bzw. das Turboloch vergrößern, was mir nicht so recht einleuchten will.


    Ist das was dran ?

    Gruß,


    Der Jens

    Mein Auto: 595C 145+PS, Vmaxx Gewindefahrwerk, vorne mit KW Federn 40-220, -3° Sturz, Höhe 320/325, OZ Ultraleggera 7x15 ET30 mit 195/55/15, LLK Evo240
  • Also, ganz ehrlich, wenn es so wäre, dann merkt man es nicht.


    Eins muss halt klar sein: 200-Zeller ist nicht TÜV-konform hier in Deutschland und damit wohl auch in der Schweiz tabu.

    Mein Abarth 595C: turismo in record monza, leder cuico nun mit Brembo-Stopper und Magneti Marelli SS500RR. NeuF Sportshifter, Distanzscheiben H+R 15mm VA + HA, Bilstein B14-Gewindefahrwerk und weitere "Kleinigkeiten"...
  • Sehen wird denn 200 Zellen Kat niemand.. Cops auf jeden Fall nicht aber zur MFK würde ich nicht damit gehen. Kommt drauf an welche CSC AGA du drauf hast wenn es die "laute" Version ist plus 200 Zellen Kat werden die Cops sicher skeptisch. Oder die Monza mit 200er Kat ist schon auffälig laut.


    Gesendet von meinem Nexus 7 mit Tapatalk 2

  • 200 Zeller ist nicht erlaubt (jedenfalls der von Gtech nicht). Habe auch einen von GTech (jedoch im Punto) und es klingt schon wahnsinnig toll. Musst halt dann schauen wie du es bei der MFK machen willst.
    Ein Kumpel hat jedoch in seinem Mini einen mit Papieren, welcher anscheinen auch bei der MFK durchgeht, weiss leider die Marke nicht mehr.. :whistling:

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!