schubblubbern oder sportkat/200 zeller ?

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  • Zitat

    200 Zeller ist nicht erlaubt (jedenfalls der von Gtech nicht). Habe auch einen von GTech (jedoch im Punto) und es klingt schon wahnsinnig toll. Musst halt dann schauen wie du es bei der MFK machen willst.
    Ein Kumpel hat jedoch in seinem Mini einen mit Papieren, welcher anscheinen auch bei der MFK durchgeht, weiss leider die Marke nicht mehr.. :whistling:



    Es gibt in der Schweiz ein Hersteller der die kats selber baut und erlaubt sind für ein paar Fahrzeuge jedoch nur mit original AGA.




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  • Naja, ganz sooo unsichtbar ist die manipulation am kat nicht.
    Bei mir hat der tüv mensch, in der grube, durchaus bemerkt "ham sie was am kat macha lassn?! Weil i da a schweissnaht seng daad..".
    War aber kurz nach den umbaumassnahmen. Also vielleicht noch zu sauber.

    Mein Abarth 595: Competizione, Brembo, Sperrdifferntial. Fortsetzung folgt. Update: Bilstein B14, langer 5. Gang. Kit Evo 200 (G-Tech)
  • Gibt es eigentlich Unterschiede beim Schubblubbern von Mazza und Gtech? Beide bieten das ja an, jedoch zu unterschiedlichen Preisen. ?(

    Mein Abarth Grande Punto: Punto Evo Supersport / Vorher Grande Punto Abarth
  • @ Tom
    @ Marco


    ihr zwei habt eingangs ja den Sachverhalt gut erklärt...


    Wie ist es bei der AU? Merkt man da an den Abgaswerten die Modifikation?


    zu laut: sofern die Rückbank drin bleibt, wird es im Abarth auch deutlich lauter? Wenn ja kann es ja nervig werden mit der Zeit...


    zu laut: heißt das, dass das Klangbild der Record Monza erhalten bleibt und lediglich der Geräuschpegel sich erhöht?


    Vielleicht könnt ihr zu meinen Fragen noch einmal eure Erfahrungen mitteilen...

    Keep Racing


    Speedbär



    The difference between men and boys is the price of their toys - Malcom Forbes

    Mein Auto: Abarth 595 competizione, nero scorpion metallic, und auf dem Weg ein ganz besonderer zu werden...
  • Bzgl zu laut: ich habe den 200 zellen kat+offenen bypass der trackday vom MM. Und keine rückbank mehr. Abgesehen davon dass das alles sehr subjektiv zu werten ist; ausser ein leichtes dröhnen in einem schmalen drehzalbereich finde ich es nicht schlimm oder zu laut. Auch längere AB etappen sind durchaus erträglich.

    Insgesamt recht rotzig&ungezogen quasi. Also: machen!

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  • Wie ist es bei der AU? Merkt man da an den Abgaswerten die Modifikation?


    Bevor irgendwer an Schmarn verzählt das des nichts ausmacht: Die Abgaswerte verschlechtern sich mit einem 200 Zellen Katalysator und bei einer AU fliegste durch!


    Aber: Seit April 2006 ist die Abgasuntersuchung bei Fahrzeugen mit Eigendiagnose nicht mehr notwendig. Die Eigendiagnose überwacht alle Parameter und hinterlegt Fehlermeldungen im Speicher. Bei der Hauptuntersuchung wird über OBD der Fehlerspeicher ausgelesen. Sind darin abgasrelevante Fehlermeldungen hinterlegt, kann eine Abgasuntersuchung erforderlich sein. Und da hagelst dann granatenmäßig durch. Man kann aber die Lambdasonde nach Kat ausprogrammieren lassen, dann wird das Risiko minimiert. Hat der Prüfer aber so seine Zweifel, kann er auch eine Abgasuntersuchung durchführen... Doof sind die Jungs halt a ned. :D

  • Kann ich so nicht bestätigen. Hier in Belgien wird immer noch per Sonde gemessen und ich komme immer durch mit meinem 200Zeller.


    Wichtig ist nur dass der Wagen schön warm gefahren wurde damit der Kat gut funktioniert.

    Mein Auto: Abarth 500 Bj 2009
  • Der Gtech 200zeller und eine AU bei Euro fünf ist kein Problem,ebenso wenig gibt es Fehlermeldungen.
    Für die Euro 6 Fahrzeuge weiß ich es leider nicht.
    Hängt ja auch an den verwandten Substraten für den Kat und den Hersteller.
    Würde mich an die einschlägigen Tuner wenden mit diesen Fragen.
    Die Lautstärke wird auf jeden Fall höher.
    Das ist aber eben alles subjektiv.
    Monza, gt1446 und 200 Zeller ist schon ein ordentliches Klangpaket;-)



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    Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, ST XA Gewindefahrwerk -2,5 Grad Sturz VA,DNA Sturzplatten HA -2,5, OMP Querlenkerstrebe vorne, Koppelstangen verstärkt, DNA Treben seitlicher Hilfsrahmen, 4C Zündspulen, 390ccm Düsen, verstärkter Block mit beschichteten JE Kolben(Boden&Hemd) und ZRP Pleuel, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, Powerflex Buchsen beinahe überall ,VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex, Sparco REV2, Wiechers Clubsportbügel, OMP 4-Punkt Gurte, Assetto Corse Grill und vieles mehr...
  • Ich habe einen 200Zeller von G-Tech und lt. Herrn Gießl bei Euro6 kein Problem :)
    Naja werden wir sehen....habe mittlerweile bei meinem Umbau (Umbau ist eingetragen) so meine Zweifel :abgelehnt:


    Gruß René :top:

  • Habe auch seit dieser Woche einen 200Zeller von G-Tech mit Euro6.


    Also an der Lautstärke merkt man es definitiv! Am Geruch beim Kaltstart eventuell auch, aber wenn er warm ist, riecht es nicht mehr sooo nach Go-Kart Bahn :)



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  • @koco Quark wird schon alles stimmen ;)


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    Mein Abarth 500: A500 - OZ Allegeritta- Bilstein B14 -GT1446 Lader-200 Zeller- MAzza Engineering - Depo 4in1 Anzeige - NeuF Speed Shifter-Induvidual 70mm AGA mit großer Klappe ;)
  • Hallo zusammen,


    schon einmal DANKE für die Infos zu den Abgaswerten. Also vor der AU schön warm fahren...


    Lauter wird´s auch: natürlich ist "zu laut" relativ, aber fällt man damit auf - oder wurde die Plakette schon mal wegen "zu laut" verweigert.


    Und als letztes: den ausgebauten original Kat gibt's doch wieder mit wenn der 200 Zeller eingebaut wird - so dass man - sollte es dennoch Probleme geben - man wieder zurück rüsten kann?

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  • Zu deinen Fragen 200 Zeller bringt 10db mehr . Es kommt natürlich auf deine verbaute Aga an .
    Letzte Frage kommt drauf an ob du den 200 Zeller im Original Gehäuse verbauen lässt oder eine anfertigen lässt .


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  • Danke für Deine schnelle Rückmeldung.
    10db ist ok - weisst Du ggfs. wieviel db die Record Monza hat. Sie wäre die Anlage mit der der 200 Zeller kombiniert würde...

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  • 200 Zeller und record monza ist schon ein ordentliches Klangbild ;)


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  • Allerdings. In Verbindung mit dem Schubblubbern gibt's dann in Summe eine Kombination, die auch sicherlich mancherorts die Rennleitung interessieren wird ;)

    Mein Abarth 595C: turismo in record monza, leder cuico nun mit Brembo-Stopper und Magneti Marelli SS500RR. NeuF Sportshifter, Distanzscheiben H+R 15mm VA + HA, Bilstein B14-Gewindefahrwerk und weitere "Kleinigkeiten"...
  • Das wird so kommen...



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  • Ein wenig Spaß wollen die ja auch 8o ^^

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