Serien-AgAs und Sound = Leistung?

Hallo,

soweit ich mich eingelesen habe, gibt es die Serien-Aga bei folgenden Motoren:
Standard (mit dicken Blind-Blenden): 145 und 165PS (Turismo)
RM: 165PS (Pista) und 180PS (Competizione)
Akra: 180PS.
Wobei mir die Akra strömungstechnisch weitgehend wie eine Kopie der RM erscheint, nur daß die 2 Endrohre pro Seite nochmal kurz in ein gemeinsames "Ofenrohr" (das sogar für mich geil aussieht ) zusammengeführt werden.

Nun gilt ja bei Turbomotoren: Je weniger Abgasgegendruck, desto mehr Leistung. Daher kostet jeder Schalldämpfer grundssätzlich Leistung (Kammerdämpfer besonders stark).

Frage 1: Folglich müßte ein Pista mit offener Klappe besser gehen als ein Turismo. Könnt Ihr das bestätigen (idealerweise mit Messungen)?

Frage 2: Hat mal jemand die Rohrführungen und besonders die Innenquerschnitte bei RM und Akra verglichen? Gibt es da Unterschiede, außer bei den Endrohren?

Wenn ich das lese, drängt sich mir der Gedanke auf, die Entwickler vom Polo WRC hätten beim 595 abgeguckt. Beim WRC ist besonders die OEM-Downpipe eine Katastrophe, die schon mit der Seriensoftware ca. 10PS frißt und jegliche Tuningversuche noch stärker einbremst

Ja . . . die Softwarebremse ist zwar gegenüber allen stärkeren 2,0 TFSI klar erkennbar, aber hat wohl nicht gereicht. Daher hat man gleich noch die idiotische DP, einen schmächtigen Saugrüssel zum LuFiKa und einen ziemlich kleinen FMIC eingebaut. Aber der begrenzt die Vmax-LLT beim WRC mit Seriensoftware immerhin auf ~ 17K üAT - das ist schon ein paar Nummern besser als beim 595.