Spurplatten auf 2016er Competizione FL

Spurverbreiterung am Fronttriebler, immer auf das untersteuern achten....vorne breiter als Serie...weniger untersteuern, und ist es egal ob am Kurveneingang, Kurvenmitte oder gar am Kurvenausgang, denn hier sollte man eigentlich schon wieder auf den PIN drücken um schnell zu sein...außer man fährt die Kurve zu schnell an, dann gibt das sowieso nix vernünftiges mehr, ob mit Verbreiterung oder ohne....und glaubt mir, 10mm an der HA machen hier echt was aus..!
Besser vorher üben, üben üben....und dann am Setup feilen..!

Meine Meinung nur Optik sonst NIX...!!!
Fahrdynamisch vorne max 15mm und an der HA nix machen...dann mal probieren wie sich das Fahrverhalten ändert...!
Tipp...über die VA schieben lassen..und dann mal ruckartig, im eingelenktem Zustand, vom Gaspedal gehen...danach bitte beurteilen was sich gut, besser oder schlecht anfühlt..!
Probiert's mal aus....aber Vorsicht, der Abarth hält schon lange durch, eh Der über die VA schiebt, und wenn dann das Heck kommt (beim gaslupfen)....da geht dann vielen die Hände zum lenken aus..!

Ich hab mir die Materie noch mal genauer anguckt und muss mich korrigieren – sorry, Leute! Breiter vorne reduziert nicht nur Einlenkunterstern sondern auch Unterstuern in der Mitte. Ich habe das fälschlicherweise mit der Abstimmungsweise bei Karts verglichen, wo man den Drehpunkt näher ans Kart ranholt, wenn's nach dem Einlenken schiebt (aber hier macht man auch die Hinterachse härter, wenn man mehr Grip braucht – kein Fahrwerk eben).

Beim Auto reduziert sich das Unterstuern deshalb, weil man die Federn bildlich gesprochen mit einem längeren Hebel bedient, was die Sache weicher macht. Eine weichere Vorderachse baut zumindest in langsameren Kurven mehr Haftung auf. Mit 'ner breiteren Spur holt man zudem das Wank- bzw. Rollzentrum etwas nach unten, wodurch die Wankbewegung an sich weicher wird. Ebenso reduziert sich die gesamte Lastverschiebung mit einer Verbreiterung, was alles in allem bedeutet, dass das kurveninnere Rad zu mehr Auflage kommt und so auch mehr Haftung bieten kann.

Sorry noch mal!

schön wäre, wenn man am Abarth noch verstellbare Stabis an der VA + HA hätte...!
Dann könnte man zb. auf nasser Fahrbahn weich fahren (Stabi aushängen) oder auf Asphalt hart, näher zum Drehpunkt bringen..hat ER aber leider nicht..!