Meiner bekommt diese Wo. auch zu seinen 7x17 ET35 Dotz Shift mit 205/40er Reifen und H&R Gewindefahrwerk vorne noch zusätzlich 10mm und hinten 20mm Distanzscheiben pro Rad (also vorne 20 und hinten 40 mm je Achse) laut meines Tuners höchstwarscheinlich auch ohne bördeln eingetragen.
Versatzschrauben in Kombination mit Spurplatten sind wohl kein Problem wenn die Versatzschrauben im Felgengutachten stehen.
Ich werde natürlich berichten wie es lief und ob und wo gebördelt werden mußte oder nicht.
Spurverbreiterung mit 4x100 und H&R Gewinde am Serie 4 Compe
-
-
... vorne noch zusätzlich 10mm und hinten 20mm Distanzscheiben pro Rad (also vorne 20 und hinten 40 mm je Achse) laut meines Tuners höchstwarscheinlich auch ohne bördeln eingetragen.
Versatzschrauben in Kombination mit Spurplatten sind wohl kein Problem wenn die Versatzschrauben im Felgengutachten stehen.Bei den 20mm Platten hast du wohl recht, bei den 10 mm Distanzen denke ich nicht!
Diszanzen mit 10 mm haben meist keine Mittelzentrierung, d.h die Felge wird durch die Nabe nicht zentriert.
Da die Bolzen ja einen beweglichen Konus besitzen, hast du auch keine richtige Zentrierung...
Mit Adapterplatten möglich , ohne eher nicht. -
Die 10mm Scheiben von Eibach haben
eine astreine Mittenzentrierung.
Fahre ich selber auf der HA.Gruß
Dennis -
Kann jetzt nur für 10 mm bei der Firma SCC sprechen und die haben auch eine MIttenzentrierung die bombenfest sitzt..
LG
-
Muss man Spur und Sturz neu einstellen beim H&R.
Oder passt das plug and play ohne alles ?Was lese ich da kürzen von teilen hinten
-
Die Spur muss in jedem Fall neu eingestellt werden !
Da das H&R eine Sturz-Einstellung mittels längsloch bietet denke ich mal der Sturz auch.
Das was Du da vom kürzen gelesen hast bezieht sich nehme ich mal an auf die Anschlagpuffer an der Hinterachse, da es beim H&R so ist das er schon im stand fast auf den Puffern aufliegt, wodurch es hinten dann natürlich sehr hart ist.
Daher ist es ratsam (aber nicht zwingend) die Puffer etwas (1-2 cm) zu kürzen damit die Hinterachse wieder etwas Luft zum Federn hat.
Das ist aber keine große Sache und kann quasi ohne Werkzeug (nur mit einem guten Messer) in 10 min selbst gemacht werden. -
Moin,
abgesehen von der Aussage "..., wodurch es hinten dann natürlich sehr hart ist.", stimme ich Jeyjoe zu.
Auch mit den ungekürzten Anschlagpuffern funktioniert das H&R sehr gut und ist angenehmer (weicher) auf der Hinterachse als das Originalfahrwerk.Ein praktikabler Sturzwert für die Vorderachse ist -1,5°.
Gruß
Tom -
Kann ich es hinten nicht einfach 2 Umdrehungen höher schrauben und somit das Prob beseitigen ohne etwas eventuell zu kürzen ?
-
Nein, da das H&R nur vorne eine Gewindeverstellung bietet.
Hinten ist es eine nicht einstellbare 55mm Tieferlegung.
Für meinen Geschmack könnte es aber hinten gerne noch einen cm tiefer sein -
Auch hier kann ich dir nur zustimmen.
Gruß
Tom -
-
Kurzes Update zu meiner Variante mit den 7,5ern Lenso BSX und 20mm Adapterplatten auf der Hinterachse. Trotz mehr Sturz schleift es ein wenig an der Kotflügelkante. Da muss definitiv was bearbeitet werden. Da der 500 ja nur eine Starachse hat federn die Räder nicht nach innen ein, wenn er gleichmäßig einfedert. Der Tüv Prüfer hat das auto nur verschränkt, da passte es dann natürlich, weil er nur einseitig eingefedert hat.
Jetzt mitmachen!
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!