15mm + 15mm = 40mm 
Da warst Du wohl ein bisschen zu Euphorisch 
Spurverbreiterung
Partner:
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15mm + 15mm = 40mm
Da warst Du wohl ein bisschen zu Euphorisch
neeein, war ich nicht
40 mm lange Schrauben stehen im Teilegutachten
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neeein, war ich nicht
40 mm lange Schrauben stehen im Teilegutachten
Jetzt kommt Licht ins Dunkle
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Komme gerade aus der Werkstatt. Bei mir haben die 10er Verbreiterungen von Eibach problemlos gepaßt.
Hinten haben wir die Fettkappe auf die Spurverbreiterung gesetzt und natürlich rundum die Zentrierstifte entfernt.
Eibach hat doch irgendwann die Bauart der 10er Verbreiterungen geändert. Vielleicht sind immer noch Restbestände der alten Variante im Umlauf. -
Ich sitze grad selber dran. Hab bei SCC bestellt. Hinten passt da nix. Die Platte geht nicht über die Kappe (hab ich mir ja schon gedacht) aber die Kappe passt überhaupt nullkommagsrnicht in die Platte hinein. Das nervt mich grad richtig ab.
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Die Fettkappe ging bei mir stramm in die Platte, aber sie ging rein.
Das Problem dürfte sein, daß Du die Kappe bei der Demontage verbeult hast und sie deshalb jetzt nicht paßt. Damit hatten wir zumindest zu kämpfen. -
Da muss ich dich enttäuschen. Ich hab mir fast 10 min gegönnt um die Kappe ohne große Verformung rauszuklöppeln. Das Problem ist, dass die Platte einen Innendurchmesser von 50mm an der Stelle hat wo die Kappe rein muss. Nur hat die Kappe einen Außendurchmesser von 52mm - 2mm Unterschied da passt garnichts.
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10mm Eibach HINTEN auch ohne Probleme
und Fettkappe wurde nicht angerührt..alles sauber gemacht und passt ohne Probleme -
Ein Glück bin ich Mechaniker. Die Nabe musste auch angepasst werden wegen dem Berühmten Spalt aufgrund zu langer Nabe. Das ist bereits erledigt, jetzt fräs und feil ich die 50mm auf 52 auf und dann geht da auch die Fettkappe rein. Dauert halt nur noch a weg...
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Am Donnerstag (Morgen) Termin beim TÜV.
VA je Seite +15mm (30mm) & HA je Seite +20mm (40mm)Passt super...Bis jetzt
Auf Serienrädern... -
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Bis jetzt ist alles gut, Seitenneigung & Fahrstabilität absolut zufriedenstellend. In Kurven macht er einfach Spaß…auch ohne Platten.
Die Nachteile wie erhöhte Belastungen an allen beteiligten Komponenten sehe ich persönlich nicht so kritisch.
Wenn ich mir überlege das manche Damen & Herren ihren Serien Abarth über den Ring prügeln als gäbe es kein Morgen
…da sind die Belastungen, auch ohne eine breitere Spur, erheblich größer und die Lager und Fahrwerkskomponenten werden bis ans Limit belastet.
Altes Kantonesisches Sprichwort besagt: Wo gehobelt wird, fallen Späne!Rein technisch betrachtet, im normalen „Mix-Betrieb“ aus Landstraße und ab und an mal durch den Odenwald „ballern“, mache ich mir echt keine Sorgen.
Selten bis nie auf der Autobahn unterwegs, was mit den dicken Platten sicherlich schnell unangenehm wird, da er allen Rillen nachläuft.Bilder folgen demnächst…Gerade mit den Serien Felgen finde ich die Optik richtig gut. Etwas zu hoch ist er noch aber das regle ich wenn überhaupt mit einem kompletten FW.
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egu#633 meint mit "Aber fahrdynamisch wohl fragwürdig"
Das du mit deiner Spurverbreiterung, die Tendenz zum Untersteuern verstärkst.
Viel Spaß wünscht dir
Gerd -
Ob man das im normalen Verkehr merkt bezweifle ich stark
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Das mit dem Untersteuern durch hintere Spurverbreiterungen ist ohnehin mehr Theorie als Praxis.
Der Grip-verbessernde Effekt von Spurverbreiterungen rührt daher, daß sich bei einer breiteren Abstützung der Fliehkräfte die dynamische Gewichtsverteilung auf das kurvenäußere Rad reduziert und dieses dadurch weniger belastet wird.
Das Verhältnis von Anpreßkraft zu Reifenauflagefläche verbessert sich also und dadurch kann es mehr Seitenkräfte übertragen.Bei einem kleinen Fronttriebler sind die Hinterräder aber ohnehin kaum belastet (es sei denn man hat die Rücksitzbank und den Kofferraum voll beladen), von daher geht eine weitere Reduzierung der Belastung quasi im Grundrauschen unter.
Vorne sieht das anders aus, da ist die Radlast wesentlich höher und eine Entlastung des kurvenäußeren Rades bringt eine spürbare Verbesserung des Grips.
Hinten sind Spurverbreiterungen nur Kosmetik, im Positiven wie im Negativen.
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Alles eingetragen und abgesegnet (Mit der Serienfelge 7x17 / ET38 )...Kein Problem.
Die Kreisfahrt auf dem Hof bei vollem Einschlag und bis ans Limit sah ich als etwas über motivierte Prüfhandlung, da kann nichts schleifen, Platz ohne Ende. Aber naja...wenns sein muss.
Längere Radschrauben haben für den Prüfer wiederum keine Rolle gespielt, kam kein Frage dazu. Das hätte ich eher erwartet als die unnötige "im Kreis" Fahrerei.
Ende gut..Abarth gut! Fotos folgen...
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Leerzeichen zwischen 8 und ) sonst wirds ein Smilie.
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Die Bilder dazu...VA +15mm / HA +20mm je Seite
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Danke für die Fotos Jase221
Hinten finde ich es persönlich etwas grenzwertig - würde bei uns in der Schweiz nie und nimmer zugelassen.
Aber die Optik im Ganzen stimmt und dir gefällts - alles richtig gemacht
Viel Spass und gute Fahrt!
Grüsse - Dani -
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