Stärkere / häufigere Fehlzündungen durch 200 Zellen Sportkat?

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Feiertag?
  • Ich habe an der ALS-Gesichte aber auch so langsam wieder Zweifel... meiner knallt teilweise auch, wenn ich ruckartig vom Gas gehe (ohne Kupplung treten oder sonstwas). Wäre quatsch, wenn hier das STG einspritzt und zündet.

    Hauptparameter für das aktivieren des ALS (Zündunterbrecher) ist die Rücknahme des Gaspedals. Vielleicht ist auch der Sensor deines Kupplungspedals so weit am Kupplungspedal dran (Vorspannung), daß es dem Steuergerät schon einen Anfangswert liefert.
    Müßten wir halt mal bei 4000 RPM und Volllast mit "Vollweg vom Gas" ausprobieren. Einmal ohne Fuß auf der Kupplung und einmal Fuß auf die Kupplung gelegt, ohne durchzudrücken. Das sollte uns neue erkenntnisse Liefern.


    Aussage von Hr. Gießel war, daß das Steuergerät die geschwindigkeit der Gasrücknahme in Verbindung mit der Kupplung erkennt.


    Abstruß an der Sache ist, daß ich es z.Zt. verlernt habe es Knallen zu lassen, weil ich mich zusehr auf die Kupplung konzentriere und diese anscheinend zu früh und zu voll durchdrücke.


    Theoretisch sollte es durch den Zündunterbrecher möglich sein ohne Kupplung zu schalten, da der Motor ohne Last ist. Dies mach das Automatisierte Schaltgetriebe ja bereits so. Nur einzig der Mut fehlt mir das zu bestätigen. :whistling:

  • Das automatisierte Getriebe schaltet nur mit Zuendunterbrecher?


    Kann mir das kaum vorstellen...
    Mein alter Rennwagen hatte so ein System drin, komfortabel schalten ist anders...


    Kann mir nur vorstellen, dass das MTA (?) kuppelt und Zuendung unterbricht...

  • Das MTA schaltet unter Vollast mit Zündunterbrecher beim TF ist der Bereich per Software noch weiter gefasst.. Wie und wann die Kupplung wie weit gedrückt wird kann ich natürlich nur Spekulieren. Fakt ist aber, daß man die Kupplung nicht bräuchte wenn die Zündung unterbrochen wird.


    Zitat

    Wikipedia sagt: "Im Motorsport
    kommen Fehlzündungen sehr häufig vor, da oftmals für einen Gangwechsel
    nicht gekuppelt wird, sondern mit Zündunterbrechern gearbeitet wird, um
    die Kurbelwelle und somit das Getriebe kurzzeitig ohne Last zu haben."

    Ja ich weiß, wir machen keinen Motorsport, sind dem aber durch unsere Abstimmung dennoch recht nahe. Welchen Grund hat absesehen vom ALS sonst noch die Zündunterbrechung!

  • Mir ist schon klar, wie schalten ohne Zuendung funktioniert ;)
    Geht nur darum, dass beim MTA die Kupplung einhundertprozentig genutzt wird.


    Schalten ohne Kupplung, nur durch Zuendaussetzer ist derbe unkomfortabel (was auf der Piste egal ist, aber im Alltag nicht). :top:

  • Auch wenn man ohne Kuppeln mit Zündunterbrecher schaltet gehts aufs Getriebe.
    Weil die Synchronringe voll beansprucht werden.
    Im Motorsport hat man auch DogBox Getriebe.
    glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Bezüglich stimmenden parametern...


    Ich erlebe das mit dem knallen verstärkt auf der bahn wenn ich aus dem 3 gang untertourig vollgas gebe und locker und sachte in den 4. Schalte bei auch über 4000 umdrehungen.
    Hier ist egal ob ich die kupplung ganz drücke oder dreiviertel.


    In niedrigen gänge knallt er immer anders. Vom 1.-2. Nur wenn man den gang bei 3000 reinhämmert.


    Vom 2.-3 und vom 3.-4. Immer so bei 3500-3800 touren.


    Was auch öfters klappt : längere zeit untertourig fahren im 3. Gang, zwischendurch mal aufs gas treten aber nicht rausbeschleunigen um dann hochzuziehen. Es kommt mir so vor alsob hierdurch zuviel srit irgendwo landet der dann beim gangwechsel schlagartig verbrannt wird.


    Was mein geschwätz sagen will. Ich glaube an die fehlzündung, ich bezweifel aber das da irgend ein schema oder system dahintersteckt.,

  • Auch wenn man ohne Kuppeln mit Zündunterbrecher schaltet gehts aufs Getriebe.
    Weil die Synchronringe voll beansprucht werden.
    Im Motorsport hat man auch DogBox Getriebe.
    glg. Domi


    Äh, Nein.. weil keine Last anliegt..


    Ob der Motor getrennt ist oder nicht, macht einen maginalen Unterschied, solange keine Last anliegt.


    Technisch gesehen, ist nur die Gesamtschwungmasse etwas höher und ohne Last liegt bei der Drehzahländerung des Motors kaum Widerstand an.
    Wäre das Ausschlaggebend, würde es dir bei jedem Schaltvorgang die Kupplung zerreißen.





    Es hat System, allerdings hat das ganze einen Haken:


    Wird es zu oft ausgelöst, kommt es zur Beschädigung des Krümmers und Katalysators. Werden wieder gewisse Parameter überschritten, verweigert das System. Auch mit ein Grund weshalb offiziel nicht darüber geredet wird. Man möchte die Kunden nicht verunsichern was haltbarkeit des Kat und Krümmers angeht.


    Wie schon so oft gesagt, ihr könnt bei Herrn Gießl anrufen. Er wird euch das gleiche erzählen.

  • Wird es zu oft ausgelöst, kommt es zur Beschädigung des Krümmers und Katalysators


    evtl der grund, warum beim punto die krümmer reißen ??


    was den kat angeht, kenne ich nur einen der angeblich zu saß nach knapp 80k.....


    mfg :party:

  • evtl der grund, warum beim punto die krümmer reißen ??


    was den kat angeht, kenne ich nur einen der angeblich zu saß nach knapp 80k.....


    mfg :party:

    Exakt, daß ist der Grund weshalb die Krümmer reißen und fast keiner einen haltbaren Ersatz anbieten kann! Das Verwendete Material ist generell zu dünnwandig und schweißnähte reißen durch die Druckverhältnisse der Schockwellen unweigerlich auf. Guß ist Teuer und kann sich bei den Stückzahlen keiner leisten.. so on


    mit dem Kat ist es nicht ganz so schlimm, da bei uns ja noch der Turbolader dazwischen ist..

  • Der EsseEsse Krümmer hält was ich weis liegt aber bestimmt an der thermik deswegen hat der ss krümmer ja schlitze damit er "arbeiten" kann.


    glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Noch eine Situation, in der es heftig und fast immer reproduzierbar knallt:


    - Wagen ist warm
    - Rollen (bspw. durch einen verkehrsberuhigten Bereich) mit unter 10km/h
    - den zweiten Gang einkuppeln (Drehzahl dann knapp unter Leerlaufdrehzahl)
    - etwas Gas geben für kleines "buff", mehr Gas geben für "PATSCH"
    - Kupplung treten
    - Paaatsch


    Mache ich äußerst gern in der Innenstadt, um Fußgänger zu erschrecken. Deren Blicke im Rückspiegel zu sehen :thumbsup: :thumbsup:



    edit: aus irgendeinem Grunde hat unser MiTo 155PS Baujahr Anfang 2009 den Krümmer des esseesse drin!
    Warum auch immer, der Blick von unten unter's Auto hat es bestätigt. Sowohl "Lücken" als auch Dehnungsschlitze sind vorhanden.
    Bisher nach 80 TKM auch noch kein Riss.


    Ein Zwerg, der sich hohe Schuhe kauft, bleibt immer noch ein Zwerg!
    (Bernd Stromberg)

    Mein Auto: Alfa MiTo Turbo tuned by Mazza-Engineering ME-S2, Ansaugung modifiziert, K&N Tauschfilter, Magnaflow 200-Zeller, G-Tech AGA, Forge Wastegate gelbe Feder, Wavetrac Sperre, etc.pp.
  • edit: aus irgendeinem Grunde hat unser MiTo 155PS Baujahr Anfang 2009 den Krümmer des esseesse drin!
    Warum auch immer, der Blick von unten unter's Auto hat es bestätigt. Sowohl "Lücken" als auch Dehnungsschlitze sind vorhanden.
    Bisher nach 80 TKM auch noch kein Riss.



    das hat ja fiat irgendwann geändert als es die probleme beim punto gab!! da liefen dann alle mit esseesse-krümmer vom band

  • Das hab ich auch mal gehört, aber unser MiTo ist einer der ersten! Die ersten wurden ja erst ab Herbst 08 gebaut.


    Ein Zwerg, der sich hohe Schuhe kauft, bleibt immer noch ein Zwerg!
    (Bernd Stromberg)

    Mein Auto: Alfa MiTo Turbo tuned by Mazza-Engineering ME-S2, Ansaugung modifiziert, K&N Tauschfilter, Magnaflow 200-Zeller, G-Tech AGA, Forge Wastegate gelbe Feder, Wavetrac Sperre, etc.pp.
  • evtl wurd für den mito schon von anfang, das "bessere" material genommen..... ?( ;)

  • Ich hatts jetzt auch schon 1-2 mal beim Heel-Toe-Downshift dass er hinten auch rausgeknallt hat :D
    Brabbeln tut er ja quasi jedes mal wenn man vom Gas geht.
    Wenn ich im 2. Gang ~40 fahr, kurzen Gasstoß geb fumpt er hinten auch ganz ordentlich raus.
    Ich freu mich schon wenn er auf 200PS aufgeblasen ist, wie sich die Geräuschkulisse dann nochmal ändert, vorallem unter Volllast :thumbsup:

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