Hallo Leute
was kostet so ein Umbau ungefähr? Frage nur aus Neugier.
Hallo Leute
was kostet so ein Umbau ungefähr? Frage nur aus Neugier.
Ungefähr 5-5,5k
Ca.2000 Euro für teile siehe Liste inkl Lader wenn man es günstig bekommt.
(Bearbeiteter Gt1446 plus 500,-)
Dazu am Besten ladeluftkühler und downpipe mit 200zeller
für ca.1400 Euro.
Abstimmung um 800 Euro.
Einbau nicht zu vergessen, um 800,- bestimmt...
Und dann hoffen das es hält, für eventuelle Motorschäden und anschließenden verstärkten Neuaufbau fleißig weiter Budget bereit halten...
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Danke
Schon heftig 5000 Euro aber dafür ist man der Wolf im Schafspelz !
Na ja es geht auch günstiger.
Der besagte GT1446 Umbau startet bei 2500-3000 Euro. Mit umgearbeiteter Orginal Downpipe und ein Ladeluftkühler oder sonstiges ist nicht zwingend notwendig .
Jedoch ohne die Montage, aber mit ein bißchen technischem Verständnis ist das auch selbst möglich.
Ergebnis sind um die 210 standfeste Pferdestärken und ich spreche aus Erfahrung ; -) .
Ich wollte dem Fragenden nur keine Illusionen machen,wenn man es optimal machen möchte bist du bei 5k...
Und hast immer noch nen Serienblock wo keiner die Standfestigkeit garantieren kann...
Und einen 200 Zeller in Sachen thermischer Entlastung zu verbauen ist wohl ziemlich sinnvoll.
Und wenn einmal alles auseinander ist auch ein LLK mit optimalerer Verrohrung sinnvoll.
Ist ja gut wenn es bei dir so hält, hoffentlich bleibt es so!
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Immer eine Frage dessen, wohin man gehen möchte. Erfahrungsgemäß sollte man wenn man aufs Ganze gehen möchte, dann auch schon alles angehen! Also nicht nur am Ladedruck und der Einspritzmenge drehen!
Für mich gehört zu einem vernünftigen Tuning (Optimierung) eine aufeinander abgestimmte Peripherie mit ausreichend Reserven. Immer wieder habe ich Projekte mitbekommen, die schief gingen, da irgendwie versucht wurde einzusparen. Schönstes Beispiel war eine Yamaha R1 welche mit höherer Verdichtung wie meine auffuhr, aber nur mit Schmiedekolben und originalen Pleul daher kam. Das Pleul hat dann auf dem Prüfstand gemeint, es müsste einmal allen da draußen Hallo sagen. Es wurden also mal eben sechstausend Euro in den Müll geworfen, weil man an einem elementaren Bauteil einsparen wollte.
Ich denke aber auch, wer die Serienleistung plus etwas mehr des Competizione anstrebt, der braucht natürlich nicht ganz so viel in die Hand nehmen.
Und dann hoffen das es hält, für eventuelle Motorschäden und anschließenden verstärkten Neuaufbau fleißig weiter Budget bereit halten...
Hallo,
verstehe dieses ganze PESSIMISMUS nicht.... es gibt sowohl im Forum wie auch welche die nicht angemeldet
sind die ihre Autos sowohl selbst wie beim Tuner machen lassen haben und Fahren mit mehr als die 210 Ps herum
und die Motoren sind Standfest
Hast Du etwa da mehr Erfahrung beim Tjet Motor
Sowohl im Forum und Bekanntenkreis und aus meiner beruflichen Praxis kenne ich die typischen Tjet Schäden...
Und Pessimismus?
Nein, das siehst du falsch, ich bin italo begeistert und hatte etliche umgebaute Fahrzeuge bisher.
Den Optimismus nimmt mir auch keiner.
Schnell machen kann man ein Turbo Fahrzeug schnell und fast überall für kleines Geld.
Und hält dann 5000km?
Oder 70.000km?
Weiß alles keiner.
Aber eines stimmt gewiss:
Hält nicht mehr so lange wie im Seriemtrimm...;-)
Wenn ich was mache oder machen lasse macht es für mich eben immer Sinn nicht nur Leistung zu generieren sondern an Schwachstellen des Motors oder Peripherie zu arbeiten und gezielt zu verbessern und die Möglichkeiten auszuschöpfen.
Wer billig kauft, kauft zwei mal...
Kein Block auf Glücksspiel oder auf "wie schnell ist nix passiert" zu vertrauen...
Wenn also was gemacht wird sollte ein Polster für evtl Rückschläge da sein.
Sonst baut jeder Bengel um und heult dann im Falle des Falles groß, weil jemand ihm suggeriert hat das ist alles kein Problem...
Mal am Rande, meint ihr nicht Abarth könnte den Biposto auch locker mit 230 PS bringen?
Geht alles, machen die nur nicht weil das eben nicht bei jedem beliebigen Anton halten wird den du da ran setzt...
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Also entweder verstehen hier manche Klugsch......laumeier meine Frage nicht, oder schweifen absichtlich ab um sich gut zu fühlen...... Ich denke letzteres trifft es eher zu.
Meine Frage nicht ob es was bringt, sonder ob sich das Steuergerät daran selbständig adaptiert und der Motor normal läuft damit, ich hab das Ding in der Garage, also wieso soll ich es da verrotten lassen?!?
Das kleine Plastikteil der normalen T-Jets kommt mir außerdem bei weiten nicht so hochwertig vor und ein absolutes Ramschteil!
....
Leider habe ich keine konstruktiven Antworten bekommen ob das Esse-Pierburg/ladedruckregrlventil, sich auf die IHI-Lader mit softwareoptomierung nach ein paar Kilometer selbstständig adaptiert.
Oder muss man es wie die esse-ladedrucksensoren linealisieren?
Wenn ja ist der Aufwand groß das zu machen oder kann man die Sensoren auch mit fiatecuscan linealisieren?
Jemand evtl hier der Erfahrungen gemacht hat?
Bau die Wochen nen Euro 6 von nem Kollegen auf GT1446 um, dann kann ich sagen was Sache ist
Mein Tip ist Sensoren sind die großen und die Einspritzdüsen die kleinen.
Die größen Düsen haben die Bosch Nr. 0 280 158 224 und sind im Zubehörhandel wesentlich günstigen wie bei Fiat.
Hast du einen gt1446 auf einem euro6 montiert?
Wenn ich das so durchlese wie kostenintensiv die Umbauerei werden kann dazu mal eine Frage ohne irgendwelche Polemik:
Rechtfertigt sich letzendlich der Mehrpreis zwischen einem Competizione und einem Tourismo bzw. Pista ?
Finde die Preisunterschiede schon ziemlich krass zwischen den einzelnen Modellen ,speziell Motorversionen...
Naja ,hab meinen halt aus dem Regal ,wollte aber schon die 180 Pferdchen haben wenn ich schon meinen Traum verwirkliche...
Ist ja auch keine direkte Frage an Luca....
Gruß
Andy
Ich hole das Thema mal wieder nach oben.
Je nachdem wie ich meinen Abarth künftig einsetzen werde, ist ggf. eine Um- bzw. Rückrüstung auf den GT1446 bzw. IHI geplant.
Durch den MHI TD04 Swap sind die Wasserleitungen stillgelegt. Weiß.wer,.ob IHI und GT1446 hier identisch sind hinsichtlich der verwendeten Leitungen?
Der Ölzulauf sollte passen, den Rücklauf muss man eben entsprechend umrüsten.
Hat wer die Gewindemaße der Anschlüße der beiden Turbolader?
Gewinde IHI und Gt1446 sind identisch.
-Ölzulauf annähernd gleich passt mit leichtem nachbiegen.
-Ölrücklauf hat nee andere Länge somit Pflicht.
-Wasserzulauf passt
-Wasserrücklauf unterschiedlich. Günstigste Lösung simpler Eigenbau mit Silikonschlauch
Was passt dir am td04 nicht? Bin gerade auf Brautschau nach nem komplett bearbeiteten Gt1446. Stellt in meinen Augen die eierlegende Wollmilchsau dar
Dankeschön für die rasche ausführliche Antwort.
Der Lader ist nicht der Beweggrund für die Überlegung, eher der Einsatzzweck des Fahrzeugs. Den TD04 find ich geil, auch wenn er hier als Oldtimer und ineffizient geschimpft wird. Mir macht der Zwerg Laune.
Dann muss ich mal schauen, wie die Dinge ihren Weg gehen.
Ich würde da ganz klar zum GT1446 gehen, da ich ihn in allen Punkten wesentlich besser finde. Zu deinem Konzept würde doch allenfalls der Hre300BW passen, oder nicht?
Hallo Abarth Gemeinde,
gab es eine Einkaufs bzw. Vergleichsliste für den Umbau für EUR-6
Vielen Dank und Gruß
Dirk
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