Teileliste Umbau GT1446

Partner:
Feiertag?
  • Ungefähr 5-5,5k


    Ca.2000 Euro für teile siehe Liste inkl Lader wenn man es günstig bekommt.
    (Bearbeiteter Gt1446 plus 500,-)
    Dazu am Besten ladeluftkühler und downpipe mit 200zeller
    für ca.1400 Euro.
    Abstimmung um 800 Euro.
    Einbau nicht zu vergessen, um 800,- bestimmt...


    Und dann hoffen das es hält, für eventuelle Motorschäden und anschließenden verstärkten Neuaufbau fleißig weiter Budget bereit halten...




    Gesendet von iPhone mit Tapatalk

    Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, ST XA Gewindefahrwerk -2,5 Grad Sturz VA,DNA Sturzplatten HA -2,5, OMP Querlenkerstrebe vorne, Koppelstangen verstärkt, DNA Treben seitlicher Hilfsrahmen, 4C Zündspulen, 390ccm Düsen, verstärkter Block mit beschichteten JE Kolben(Boden&Hemd) und ZRP Pleuel, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, Powerflex Buchsen beinahe überall ,VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex, Sparco REV2, Wiechers Clubsportbügel, OMP 4-Punkt Gurte, Assetto Corse Grill und vieles mehr...

    Einmal editiert, zuletzt von MartiniRacingAbarth ()

  • Na ja es geht auch günstiger.


    Der besagte GT1446 Umbau startet bei 2500-3000 Euro. Mit umgearbeiteter Orginal Downpipe und ein Ladeluftkühler oder sonstiges ist nicht zwingend notwendig .
    Jedoch ohne die Montage, aber mit ein bißchen technischem Verständnis ist das auch selbst möglich.


    Ergebnis sind um die 210 standfeste Pferdestärken und ich spreche aus Erfahrung ; -) .

  • Ich wollte dem Fragenden nur keine Illusionen machen,wenn man es optimal machen möchte bist du bei 5k...
    Und hast immer noch nen Serienblock wo keiner die Standfestigkeit garantieren kann...
    Und einen 200 Zeller in Sachen thermischer Entlastung zu verbauen ist wohl ziemlich sinnvoll.
    Und wenn einmal alles auseinander ist auch ein LLK mit optimalerer Verrohrung sinnvoll.
    Ist ja gut wenn es bei dir so hält, hoffentlich bleibt es so!



    Gesendet von iPhone mit Tapatalk

    Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, ST XA Gewindefahrwerk -2,5 Grad Sturz VA,DNA Sturzplatten HA -2,5, OMP Querlenkerstrebe vorne, Koppelstangen verstärkt, DNA Treben seitlicher Hilfsrahmen, 4C Zündspulen, 390ccm Düsen, verstärkter Block mit beschichteten JE Kolben(Boden&Hemd) und ZRP Pleuel, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, Powerflex Buchsen beinahe überall ,VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex, Sparco REV2, Wiechers Clubsportbügel, OMP 4-Punkt Gurte, Assetto Corse Grill und vieles mehr...
  • Immer eine Frage dessen, wohin man gehen möchte. Erfahrungsgemäß sollte man wenn man aufs Ganze gehen möchte, dann auch schon alles angehen! Also nicht nur am Ladedruck und der Einspritzmenge drehen!


    Für mich gehört zu einem vernünftigen Tuning (Optimierung) eine aufeinander abgestimmte Peripherie mit ausreichend Reserven. Immer wieder habe ich Projekte mitbekommen, die schief gingen, da irgendwie versucht wurde einzusparen. Schönstes Beispiel war eine Yamaha R1 welche mit höherer Verdichtung wie meine auffuhr, aber nur mit Schmiedekolben und originalen Pleul daher kam. Das Pleul hat dann auf dem Prüfstand gemeint, es müsste einmal allen da draußen Hallo sagen. Es wurden also mal eben sechstausend Euro in den Müll geworfen, weil man an einem elementaren Bauteil einsparen wollte.


    Ich denke aber auch, wer die Serienleistung plus etwas mehr des Competizione anstrebt, der braucht natürlich nicht ganz so viel in die Hand nehmen.

  • Und dann hoffen das es hält, für eventuelle Motorschäden und anschließenden verstärkten Neuaufbau fleißig weiter Budget bereit halten...

    Hallo,


    verstehe dieses ganze PESSIMISMUS nicht.... es gibt sowohl im Forum wie auch welche die nicht angemeldet
    sind die ihre Autos sowohl selbst wie beim Tuner machen lassen haben und Fahren mit mehr als die 210 Ps herum
    und die Motoren sind Standfest :!:


    Hast Du etwa da mehr Erfahrung beim Tjet Motor :?:

    Mein Abarth 595: mit Competizione Fahrwerk unterwegs
  • Sowohl im Forum und Bekanntenkreis und aus meiner beruflichen Praxis kenne ich die typischen Tjet Schäden...


    Und Pessimismus?
    Nein, das siehst du falsch, ich bin italo begeistert und hatte etliche umgebaute Fahrzeuge bisher.
    Den Optimismus nimmt mir auch keiner.
    Schnell machen kann man ein Turbo Fahrzeug schnell und fast überall für kleines Geld.
    Und hält dann 5000km?
    Oder 70.000km?
    Weiß alles keiner.
    Aber eines stimmt gewiss:
    Hält nicht mehr so lange wie im Seriemtrimm...;-)
    Wenn ich was mache oder machen lasse macht es für mich eben immer Sinn nicht nur Leistung zu generieren sondern an Schwachstellen des Motors oder Peripherie zu arbeiten und gezielt zu verbessern und die Möglichkeiten auszuschöpfen.
    Wer billig kauft, kauft zwei mal...
    Kein Block auf Glücksspiel oder auf "wie schnell ist nix passiert" zu vertrauen...


    Wenn also was gemacht wird sollte ein Polster für evtl Rückschläge da sein.


    Sonst baut jeder Bengel um und heult dann im Falle des Falles groß, weil jemand ihm suggeriert hat das ist alles kein Problem...


    Mal am Rande, meint ihr nicht Abarth könnte den Biposto auch locker mit 230 PS bringen?
    Geht alles, machen die nur nicht weil das eben nicht bei jedem beliebigen Anton halten wird den du da ran setzt...


    Gesendet von iPhone mit Tapatalk

    Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, ST XA Gewindefahrwerk -2,5 Grad Sturz VA,DNA Sturzplatten HA -2,5, OMP Querlenkerstrebe vorne, Koppelstangen verstärkt, DNA Treben seitlicher Hilfsrahmen, 4C Zündspulen, 390ccm Düsen, verstärkter Block mit beschichteten JE Kolben(Boden&Hemd) und ZRP Pleuel, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, Powerflex Buchsen beinahe überall ,VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex, Sparco REV2, Wiechers Clubsportbügel, OMP 4-Punkt Gurte, Assetto Corse Grill und vieles mehr...
  • Also entweder verstehen hier manche Klugsch......laumeier meine Frage nicht, oder schweifen absichtlich ab um sich gut zu fühlen...... Ich denke letzteres trifft es eher zu.


    Meine Frage nicht ob es was bringt, sonder ob sich das Steuergerät daran selbständig adaptiert und der Motor normal läuft damit, ich hab das Ding in der Garage, also wieso soll ich es da verrotten lassen?!?
    Das kleine Plastikteil der normalen T-Jets kommt mir außerdem bei weiten nicht so hochwertig vor und ein absolutes Ramschteil!
    ....


    Leider habe ich keine konstruktiven Antworten bekommen ob das Esse-Pierburg/ladedruckregrlventil, sich auf die IHI-Lader mit softwareoptomierung nach ein paar Kilometer selbstständig adaptiert.
    Oder muss man es wie die esse-ladedrucksensoren linealisieren?
    Wenn ja ist der Aufwand groß das zu machen oder kann man die Sensoren auch mit fiatecuscan linealisieren?
    Jemand evtl hier der Erfahrungen gemacht hat?

  • Bau die Wochen nen Euro 6 von nem Kollegen auf GT1446 um, dann kann ich sagen was Sache ist


    Mein Tip ist Sensoren sind die großen und die Einspritzdüsen die kleinen.


    Die größen Düsen haben die Bosch Nr. 0 280 158 224 und sind im Zubehörhandel wesentlich günstigen wie bei Fiat.

    Hast du einen gt1446 auf einem euro6 montiert?

    Abarth 500,Forge intercooler,OTA carbon airbox,Gtech 70mm front to back,70mm downpipe,catalist under car,HRE exhaust manifold,Gt1446 hybride turbo,EGT measure,bigger injectors,H&R gewinde,Brembo big brakes.240.2HP 356Nm.

    Mein Abarth 500: Gtech 70mm,Forge intercooler,BMC carbon airbox,H&R gewinde,Yellow Brembos,Gt1446Hybride,HRE manifold,390CC,SS sensor,240,5pk 356NM!
  • Wenn ich das so durchlese wie kostenintensiv die Umbauerei werden kann dazu mal eine Frage ohne irgendwelche Polemik:
    Rechtfertigt sich letzendlich der Mehrpreis zwischen einem Competizione und einem Tourismo bzw. Pista ?
    Finde die Preisunterschiede schon ziemlich krass zwischen den einzelnen Modellen ,speziell Motorversionen...
    Naja ,hab meinen halt aus dem Regal ,wollte aber schon die 180 Pferdchen haben wenn ich schon meinen Traum verwirkliche...
    Ist ja auch keine direkte Frage an Luca....
    Gruß
    Andy

    Mein Abarth 695: Rivale 695 175th Anniversary Limited Edition (040/175) Limousine
  • Ich hole das Thema mal wieder nach oben.


    Je nachdem wie ich meinen Abarth künftig einsetzen werde, ist ggf. eine Um- bzw. Rückrüstung auf den GT1446 bzw. IHI geplant.


    Durch den MHI TD04 Swap sind die Wasserleitungen stillgelegt. Weiß.wer,.ob IHI und GT1446 hier identisch sind hinsichtlich der verwendeten Leitungen?


    Der Ölzulauf sollte passen, den Rücklauf muss man eben entsprechend umrüsten.


    Hat wer die Gewindemaße der Anschlüße der beiden Turbolader?

    Einmal editiert, zuletzt von Yoshi ()

  • Gewinde IHI und Gt1446 sind identisch.


    -Ölzulauf annähernd gleich passt mit leichtem nachbiegen.
    -Ölrücklauf hat nee andere Länge somit Pflicht.
    -Wasserzulauf passt
    -Wasserrücklauf unterschiedlich. Günstigste Lösung simpler Eigenbau mit Silikonschlauch

  • Was passt dir am td04 nicht? Bin gerade auf Brautschau nach nem komplett bearbeiteten Gt1446. Stellt in meinen Augen die eierlegende Wollmilchsau dar ;-)

  • Dankeschön für die rasche ausführliche Antwort.


    Der Lader ist nicht der Beweggrund für die Überlegung, eher der Einsatzzweck des Fahrzeugs. Den TD04 find ich geil, auch wenn er hier als Oldtimer und ineffizient geschimpft wird. Mir macht der Zwerg Laune. :anhimmel:


    Dann muss ich mal schauen, wie die Dinge ihren Weg gehen. :)

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!