Soweit ich weiß gibt es keine werkseitige Sturzverstellung, deshalb ja diese Schrauben.
Oder meintest Du etwa Schrauben mit einbauen und einstellen lassen.
Soweit ich es recherchieren konnte, sind es für den Abarth 500 H&R TC110
Soweit ich weiß gibt es keine werkseitige Sturzverstellung, deshalb ja diese Schrauben.
Oder meintest Du etwa Schrauben mit einbauen und einstellen lassen.
Soweit ich es recherchieren konnte, sind es für den Abarth 500 H&R TC110
Das ist korrekt. Der Sturz kann beim 500 bei den meisten Fahrwerken nur über diese Excenterschrauben eingestellt werden. Ohne diese Schrauben kann der Sturz bei einer Vermessung nicht geändert werden. Ist aber auch nicht nötig ändert sich höchstens minimal. Negativer Sturz wird erst für die Rennstrecke interessant.
Also ich kann jetzt nur für Federn (Eibach Pro-Kit) sprechen. Bei kompletten Fahrwerken ist es dann vielleicht anders
Tatsache ist, es gibt keine Möglichkeit den Sturz zu verstellen ohne spezielle uniball Domlager oder die angesprochenen Excenter schrauben.
Aber seine Frage war doch eigtl. nur ob diese zwingend benötigt werden, wenn er sich das Eibach Pro-Kit einbauen lässt...oder sehe ich das falsch malibu426?
Hab ich ja auch mit nein beantwortet
Ihr habt mir alle geholfen - vielen Dank!
Ich versuche es ohne Excenterschrauben und rüste diese ggf. nach, falls der Sturz zu negativ wird.
Fräge: Warum sind manche Autos überhaupt hinten ein bisschen höher als vorne? Ich meine, gerade beim Fünfhunderter, wo ja viel Gewicht auf der Vorderachse liegt, ist es doch suboptimal, wenn man dann hinten auch noch ein Stück höher geht als vorne. Oder hat das bloß irgendwie mit dem Ausschnitt der Radhäuser zu tun? Bin jedenfalls auch der Meinung, dass es besser aussieht, wenn's gleich ist.
Ich überlege übrigens an einem neuen 595 Competizione. Auf wie viele Zentimeter beläuft sich da der optische Höhenunterschied, weiß das jemand? Könnte man da beim Kauf gleich den Einbau bestimmter Federn aushandeln?
Ich überlege übrigens an einem neuen 595 Competizione. Auf wie viele Zentimeter beläuft sich da der optische Höhenunterschied, weiß das jemand? Könnte man da beim Kauf gleich den Einbau bestimmter Federn aushandeln?[/quote]
Beim originale Koni-FSD-Fahrwerk war der Höhenunterschied 10mm ( Vorder-/Hinterachse )
Die Informationen stehen ein paar Seiten weiter Vorne
Mehr Bilder in meiner Galerie
Morgen miteinander Hätte mal ne Frage zum Fahrwerk:
Montiert sind Team Dynamics 18" mit 15er Spurplatten
Nun zur Frage würde es Probleme mit einem Koni FDS jedoch nicht mit den originalen 20er Federn sondern mit den Eibach Pro-Kit Federn 30mm geben bzw. hat jemand Erfahrung in der Richtung? Danke und nen angenehmen Tag an ALLE
Morgen miteinander Hätte mal ne Frage zum Fahrwerk:
Montiert sind Team Dynamics 18" mit 15er Spurplatten
Nun zur Frage würde es Probleme mit einem Koni FDS jedoch nicht mit den originalen 20er Federn sondern mit den Eibach Pro-Kit Federn 30mm geben bzw. hat jemand Erfahrung in der Richtung? Danke und nen angenehmen Tag an ALLE
Welche ET haben die Felgen ohne Distanzscheiben?
ET 37
7,5x18 mit ET37 und 15mm SV ergibt ET-22 - das ist hart an der Grenze des Möglichen mit 7,5".
Wenn es bei extremer Tieferlegung zu knapp wird (hinten) kannst du auf 10mm Distanzscheiben umrüsten... zum TÜV musst du sowieso damit. So hab ich es bei Uschy auch gemacht.
...Und bitte immer prüfen, ob die Hinterachse mittig ist!
7,5 x18 ET 22 mit welcher Bereifung?
da sind dann 215/35 ZR 18 drauf
Da würde ich mich von den Spurplatten verabschieden und keine bzw. hinten max. 10 mm.
Hängt auch davon ab, wie der Reifen ausfällt
So hab's endlich geschafft:
Billstein Federn sind seit gestern drin, (gemessen: hinten 3 cm vorne 2,5 cm runter).
Endlich ist er gerade und ich bin sehr zufrieden. Das Fahrgefühl ist klasse
Hallo was hast bezahlt für alles ?
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