Tieferlegungs- Pics A500

Also um es mit anderen worten auszudrücken bin ich gezwungen ein gewindefahrwerk zu verbauen und einzutragen.... wenn ich mein auto tieferlegen möcht und ein ordentlich tiefes ergebnis erhalten möchte. Weil wenn ich zum tüv fahren muss um die federn eintragen zu lassen die mir früher oder später die dämpfer zerschießen dann kann ich auch noch ein paar tage länger warten und mir ein gewindefahrwerk einbauen lassen was zwar etwas teurer ist alles in allem mir aber eine fahrt zum tüv spaart (weil wenn die h und r etwas mehr bringen würden hätte ich beim exetus der original dämpfer so oder so ein gewindfahrwerk eingebaut) daher war ich so erpicht auf eine lösung mit ABE weil ich mir ganz einfach eine vorläufige tieferlegung verbauen wollte. In sachen gewindefahrwerk worauf sollte die wahl fallen (bilstein ausgeschlossen nicht tief genug ohne illegale mittel) kw variante 1/3, St x (im prinzip kwv1 nur nicht aus edelstahl) h und r monotube oder vogtland?

Achso kosten zweitranging optik vorrangig. Wenig sehr wenig rennstrecke

Geht mir persönlich aber nicht tief genug ohne den verstellring zu entfernen

Ist hinten viel zu hoch.
H und R Monotube wird am tiefsten ohne Änderungen.
Und ist nicht so hart wie die Wettbewerber...

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Zitat

Das bilstein ist hinten nur zu hoch wenn es leer steht sobald jemand drinne sitzt setzt er sich hinten....dann steht er gerade!

Klar für Show and shine ungeeignet..

Das ist ja generell auch beim Serienfahrwerk so, genau wie bei allen anderen Lösungen.
Von daher nicht relevant.
Das bilstein ist vor allem bockhart und die Dämpfer sterben leider schnell.
Aber ist ja alles hier im h und r fahrwerksthread nachzulesen.
Preislich ist es um 800,- zu bekommen bei MW Motorsport.
Inox nicht, aber sehr guter Korrosionsschutz.
Zudem ist an der VA der Sturz einstellbar.
Wer wenig Geld ausgeben kann und optische Tiefe möchte, scheint auch mit dem FK ein Schnäppchen machen zu können.
Ich stehe nach Erfahrungen im Cinque und Seicento nur nicht mehr hinter den Produkten.
Aber jetzt außer hier im Forum auch wieder Bilder eines Bekannten gesehen, das Fahrwerk kommt sehr wohl richtig runter, auch hinten verstellbar.
Eventuell ist das eine Option bei knappem Budget.

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Und ich kenne eben vier tote Bilstein, die Dämpferpatronen liefert bilstein, aber es gibt erhebliche Unterschiede bei den Federn und der Federrate und Härte sowie die angepasste Länge der Kolbenstangen.
In Sachen Edelstahl bin ich deiner Meinung, nicht nötig.

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Habe mich nach längerer "Informationsphase" für das H&R Monotube entschieden und es bis heute nicht bereut.
Letztes Wochenende, beim Fahrsicherheitstraining, konnte das Fahrwerk auch zeigen was es kann.
Und was soll ich sagen - es funktioniert (auch auf der Hinterachse) einfach fabelhaft.

Gruß
Tom

Nachtrag: Die Bilder wurden direkt nach dem Einbau gemacht.

So, fertig eingetragen , musste hinten den Falz umlegen wegen den Distanzen
Aber ganz schön dünn das Blechle vom Fiat

Kosten für das Eintragen: TÜV 140,- €, Änderung in den Papieren 39,80 €, und 3 Stunden mit dem Prüfer das Auto gequält

Zitat von starsky

sieht jedenfalls gute aus konnste das Fahrwerk schon quälen?

Danke, Danke,
Ja, soweit man es auf den Landstrassen im Taunus quälen kann .

Aber soweit fährt er sich gut, und irgendwie komfortabler und mit mehr Strassenkontrolle als mit dem Serienmäßigen FSD-Koni Fahrwerk !

Hallo zusammen , ich steh kurz davor ein Gewindefahrwerk zu kaufen und damit vor der Qual der Wahl. Am liebsten hätte ich ein Bilstein verbaut Preis Leistung denke ich gut aber die Höhe hinten ist nicht schön da ich tief möchte und mir din keilform gar nicht gefällt . Ist ja ein Abarth kein e36 ! Das H&R sagt mir sehr zu aber die nicht verstellbare Hinterachse ist auch wieder ein Manko! Gibt es denn kein gewindefahrwerk das schön runter geht und hinten verstellbar ist ? Dachte schon an 55- 60mm vorne und hinten. Lg David

Ich sehe keinen wirklichen Grund wofür das h und r hinten eine Verstellung benötigen sollte?
Ein tieferes Setup als dieses ist kaum fahrbar.
Sobald man nur einen Zentimeter Distanzen oder Felgen mit geringerer ET (25 und weniger) verbaut muss man hier massiv Freigang schaffen in den Radhäusern und an den Kanten.
Zumal die Konstruktion der getrennten Feder vom Dämpfer im Gegensatz zu einem Federbein da eher beschränkte Möglichkeiten bietet, damit kommst du ja eher höher als tiefer...
Alle hinten verstellbaren gängigen Gewinde FW am A500 sind hinten in tiefster Einstellung höher als das h und r(bilstein/KW/AP)
Einzig das fk ist hier wohl die Ausnahme, aber das kann einfach qualitativ und in Sachen Performance niemals mithalten mit den etablierten Marken.
Eine Option für die Optik Fraktion mag es dennoch sein...

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Ich finde schon das es ein kleiner Nachteil wenn man zb doch etwas höher fahren möchte ist dies nicht möglich da man nur vorne hoch kann ist ich hab die esseesse felgen und im Moment 10er Distanzen drauf aber die kommen dann evtl runter . Das Novitec soll auch gut runter kommen und die Qualität sieht auch gut aus hat das jemand zufällig verbaut ?

weiss jemand was vom H&R zum KW der Hauptunterschied ist, dass es Hintern tiefer kommt als das KW?

Es kommt vorne und hinten legal deutlich tiefer, und ist dabei trotzdem deutlich weicher abgestimmt.
Am besten schaust du noch mal in die zugehörigen Threads zu den Fahrwerken hier.
Am besten wäre natürlich irgendwo mal beide fahren zu können.
Ich würde mir beim A500 mein h und r immer wieder kaufen.
Bietet die Optik und das Fahrverhalten was ich möchte.
Sturz vorne über Langloch einstellbar, das bietet das KW aber auch, hier fehlt es beim Bilstein.
Bilstein und KW wären in der Einstellung der Höhe nicht mehr legal fahrbar.

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