Tieferlegungs- Pics A500

Klingt interessant.

Wenn man sich die Beschreibungen auf der KW Homepage durchliest, dann hat man eher den Eindruck, das V3 sei das bessere Fahrwerk:

- Edelstahl statt verzinkt
- Zugstufe mit unterschiedlichen Werte für Highspeed und Lowspeed

Wenn der Auspuff an der Achse an steht ist das kein klacken mehr sondern das macht richtige Schläge. Er schreibt aber von klackern und das ist beim 500er schon fast normal weil die Achse einfach blöd gebaut ist, die Stoßdämpfer stehen zu schräg. Wenn sie dann auch noch verspannt eingebaut worden sind klackert es noch mehr.

H&R Federn 29054-2

Steht gut da, wie bist vom Fahrverhalten her zufrieden?

Zitat von Animalpower1990

Das klackern kommt von verspannt eingebauten Stoßdämpfern.
Heißt du musst die Stoßdämpfer erst festziehen wenn sie in der eingefederten Position sind. Dann sollte es etwas besser sein.
Jedoch hab ich das auch noch ganz minimal mit meinem ST Suspension Gewindefahrwerk.

wurden danach angezogen, ist aber jetzt auch egal weil schon ein b14 drin ist - 325/330 und 10er spurplatten an der HA. geht richtig geil und die probleme sind auf einen schlag adee! passt perfekt zu meinem fahrstil und meiner heimat... vl. werde ich auf 320/325 absenken mal schaun obs sich noch setzt...

über die qualität vom bilstein b14 im vergleich zum h&r monotube brauchen wir nicht reden - allein das mitgelieferte federteller der VA is deutlich wertiger, während beim h&r das originale verwendet werden muss... hier noch ein bild vom aktuellen stand!

Zitat von Herwa

Steht gut da, wie bist vom Fahrverhalten her zufrieden?

• Also im oberen Bereich 15-20% straffer
• Im mittleren Bereich 30-40% straffer
• Der Untere Bereich ist praktisch nicht mehr vorhanden...

Ist zwar nur gefühlt aber jeder der was anderes behauptet redet es sich nur schön, ist jetzt mein zweites Auto mit den Federn.

Man fährt quasi nur noch auf dem Begrenzer rum und jaaaaa ich weiß man kann die kürzen ist aber nicht vorgesehen und lt. H&R auch nicht nötig bzw. man riskiert das der Dämpfer dauerhaft durchschlägt und nach 20-40tkm hin ist.
Ich hab hinten 1cm gekürzt vorne Serie gelassen. (Da die Federn ja 20/35 sind).

Also bauartbedingt ist es schwer den Abarth vernünftig tiefer zu legen, der hintere Dämpfer liegt ja praktisch schon fast horizontal wenn man den Wagen ablässt.

Gruß
Maximilian

PS: Die Akrapovic schlägt nicht an, die Monza bei meinem Vorgänger hat mit den Federn angeschlagen...

Danke dir

Hier nochmal zum Thema H&R.... Habe das H&R Monotube in meinem neuen 595 Esseesse jezt seit gut 1000Km drin!
Und was soll ich sagen?!
Fahrkomfort erstmal soweit Top!

Aber.....
Knarzen, klackern auf der Hinterachse von Anfang an! Und das geht bei mir, mit nem Neufahrzeug bzw. recht neuen gar nicht... eigentlich überhaupt nicht!
Aussagen dazu gehört von irgendwas rum kleben bis hin zu hat jedes Fahrwerk beim 500er, nicht so anstellen.
Die Plausibelste lautete die Gummiringe ”Dämpfer” um die oberen Windungen der Feder zu machen.
Das war auch die Aussage nach einem äußerst freundlichen Telefonat mit H&R. Geordert, angekommen und direkt montiert. Hab mich gefreut wie ein Schnitzel und konnte es kaum erwarten geräuschlos wieder los zu fahren. Doch, nix da knarzen und klackern unverändert vorhanden.

Fakt ist, ich fahre und erlebe seit Jahren (8-9) 500er etliche dabei mit nur Federn und den originalen Dämpfern und natürlich auch viele mit Sport/Gewinde Fahrwerken.
Jedoch bis heute nicht eins mit einem so ständigen störendem gehört.

Werde direkt morgen Früh wieder mit H&R telefonieren um den Fehler zu finden und ggf. zu beseitigen und hier natürlich weiter berichten.

Ansonsten ist es wie schon gesagt ein sehr gutes und ein mit der harmonischsten Fahrwerke mit denen ich gefahren bin optisch steht der Abarth auch Top da.

H&R Federn, Rollingshot

So, Fahrwerk is zwar schon zwei Monate drin, aber möcht mich jetzt dann hier doch einreihen.
Bilstein B14. Hinten Verstellteller auf unterem Anschlag, vorne noch 2cm Tüv-Bereich frei.

Hätte ihn gern ganz grade gehabt, aber vorne hoch is keine Option un hinten runter geht ja nicht.

DarioGT
Vielleicht versuchst du noch mal auf der Achse den
Aufnahmenteller der Feder mit Fett oder einem
Trennschmierstoff zu bestreichen, bevor du die
Feder rein stellst.
Die Feder liegt dort ja ( trotz Kunststoffschutz) direkt auf Stahl.
Den Gummiteller der oben auf der Feder zwischen
Karosse und Feder sitzt, kann man auch zusätzlich
schmieren.

Vielleicht erzeugt ja die trockene Montage die Geräusche.
Habs im meinem 500er so gemacht.
Der hat im Juni neue Eibach-Federn spendiert bekommen.

Gruß
Dennis

Don595

Vielen Dank Für den Tipp werde ich auf jeden Fall mal ausprobieren. Nächste Woche werde ich eine neue Lieferung von H&R bekommen danach sehen wir mal weiter

Hi,

ne gesunde Portion Korrosionschutzfett schadet an der Federaufbahme m.E. ohnehin nicht. Da steht ja gern das Wasser drin. Mach ich schon seit einigen Autos und hab nur gute Erfahrungen gemacht.

Denk das Knarzen kannst du damit vll eindämmen oder mit etwas Silikonspray. Klappern deutet aber doch eher auf Spiel in Buchsen oder fehlender Vorspannung hin, oder!?
Werden beim KW auch die originalen Federwegbegrenzer durch kürzere ersetzt?

Hallo miteinander .

DNA Produkte haben ja schon viele verbaut , aber hat jemand von euch schon Erfahrung mit den Hinterachs Dämpfern von denen ? Sind ja schon erheblich billiger wie vergleichbar bei H&R oder KW.