<a href="https://www.abarth-forum.de/community.html?s=4df232db0ad0956614585dfb9b36294f25a2e904">Abarth Forum

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Mittwoch, 11. Mai 2016, 20:46

Gelesen habe ich auch reichlich und viele Bilder verschiedenster User mit B14 gesehen und die sind auch gut tief.
Deshalb bin ich davon ausgegangen die richtige Wahl getroffen zu haben.
Habe auch etliche angeschrieben, bloß geantwortet hast nur du Tom und noch ein User.
Ich bin sehr zufrieden mit der tieferlegung, jetzt lasse ich es eintragen und vermessen, und versuche auch nach Hagen zu kommen, wenn ich noch darf

work hard - play hard

Mein Abarth 595C: Custom, Rosso sfrontato, Verdeck Titan, 140 PS , Bj 02.2016, Schaltgetriebe, 17" Competizione Felgen, Bilstein B14 Gewindefahrwerk

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TOM-595C

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Mittwoch, 11. Mai 2016, 20:52

Wenn du zufrieden bist, ist doch alles gut. :top:

Es ist dein Abarth.
Ich würde mich sehr freuen dich in Hagen zu treffen.

Gruß
Tom

Die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Gerade - die schönste eine Kurve!

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Mittwoch, 11. Mai 2016, 21:15

Ich hoffe dass ich es schaffe- gebe mein bestes.
Aber trotz allem, würde mich interessieren wie es die anderen User mit b14 es mit dem eintragen geregelt haben.
Habt ihr es lt Gutachten eingestellt, oder so wie ihr es für gut befunden habt ?

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eisi

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Mittwoch, 11. Mai 2016, 21:38

bei mir wars von der werkstatt ganz runtergedreht. bin damit quasi durchgefallen und habe es somit auf gutachtenhöhe eingestellt bzw einstellen lassen.

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Mittwoch, 11. Mai 2016, 21:55

Hinten ganz runter und vorne so eingestellt das er gerade steht. TÜV Mann hat gesagt sieht gut aus und hat mir den zettel gegeben dann eingetragen und fertig.

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Ringo Star

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Mittwoch, 11. Mai 2016, 21:56

Zitat von »quillo«

Ich hoffe dass ich es schaffe- gebe mein bestes.
Aber trotz allem, würde mich interessieren wie es die anderen User mit b14 es mit dem eintragen geregelt haben.
Habt ihr es lt Gutachten eingestellt, oder so wie ihr es für gut befunden habt ?

Wozu sollte eigentlich jemand sich die Mühe machen und dir sagen wie jemand es eingestellt hat ( wurde hier schon mehrmals erwähnt )
Du liest es doch eh nicht....okay du liest es aber machst trotzdem was du willst!

Also er ist vorne zu tief! Das wird dir der TÜV Mensch nicht abnehmen da es nicht die angegebene Höhe ist....wie im Gutachten vermerkt!! also Gutachten lesen!! Und es danach einstellen...wenn zu kompliziert dann fachwerkstatt beauftragen lassen!

Stell es so ein das vorne ungefähr 1-2 Finger Platz sind,zwischen kotflügel und reifen!
da biste auf der richtigen Seite!

Erstens sieht es dann deutlich stimmiger aus,zweitens ist es Performance technisch besser zu fahren!
Bilstein baut Fahrwerke nicht tiefwerke
Für low haste das falsche Fahrwerk bestellt

Aber nachdem der tüver es dir eingetragen hat (mit allen Maßen des ist-Standes )
Kannste natürlich noch so tief wie du es gerne möchtest wieder runterschrauben

Lesen wird in diesem Forum wirklich überbewertet.....Vorallem gibt es ja keinen ellenlangen b14 Thread

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68

Mittwoch, 11. Mai 2016, 22:03

Na, Gott sei Dank habe ich den Thread hier aufgemacht

So sieht aus........

"Oversteer is when you hit the wall with the rear of the car.
"Understeer is when you hit the wall with the front of the car.
"Horsepower is how fast you hit the wall.
"Torque is how far you take the wall with you after you hit it.
"Braking is when the drivers face hits the wall instead of the car, (but who breaks is loosing)

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Donnerstag, 12. Mai 2016, 00:12

@Ringo Star
Also , was hast du eigentlich für ein Problem.
Es hat dich keiner gezwungen darauf zu antworten.

Das ist ein Forum, und was ich lese oder nicht, bleibt mir überlassen.
Du urteilst über mich, als wenn du mich kennen würdest.
Was ich letztendlich aus den gewonnenen Tips mache, bleibt doch mir überlassen.

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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »quillo« (12. Mai 2016, 08:13)

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joh

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Donnerstag, 12. Mai 2016, 07:42

Wenn du ihn vorne so tief lässt, dann hast du auch keine Vorspannung! Ich musste damals mein Bielstein sogar etwas höher drehen, als es von Werk ausgeliefert wurde. Die Federn hatten keine Vorspannung und das hat deiner auch nicht...

Gruß Joh

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Abarth-Fahrer

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71

Donnerstag, 12. Mai 2016, 07:59

Was bedeutet Vorspannung ?
Welche Vorteile hat es damit auf sich ?

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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »quillo« (12. Mai 2016, 08:12)

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Donnerstag, 12. Mai 2016, 12:16

Vorspannung bedeutet, dass die Federn auch bei voll ausgefedertem Fahrwerk noch leicht zusammengedrückt (also gespannt) sind.

Ich würde zum Eintragen auch die Sollmaße einstellen und es danach ggf. wieder etwas runter drehen.
Die Achsvermessung (und Scheinwerfereinstellung) nicht vergessen.
Es kann sein, dass der TÜV-Prüfer den Beleg sehen will.

Gruß
Tom

Nachtrag: Die Vorspannung bewirkt, dass sich die Federn beim Ausfedern nicht in ihrer Lage verändern können. Besonders bei der Hinterachse nicht unkritisch.

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Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »TOM-595C« (12. Mai 2016, 14:03)

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Donnerstag, 12. Mai 2016, 13:15

Ja dann werde ich es mal so machen.

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Donnerstag, 12. Mai 2016, 17:30

Also mein TÜV-Prüfer hat das Auto schon gesehen bei der Terminvereinbarung

und hat gleich gemeint das er unter anderem auch das Einstellprotokoll der Achsvermessung sehen will.
Da es Ihm so vorgekommen ist das der Sturz vorne nicht passt. Ich habe Ihm gleich gesagt das der Sturz noch ins negative korrigiert wird da ich erstmal auf die Radlastwaage mit dem Auto muss.

Da hat er nur geschmunzelt und meinte, "na dann kommen die Vorderräder noch ein bisschen ins Radhaus rein" YEP so ist es

So sieht aus........

"Oversteer is when you hit the wall with the rear of the car.
"Understeer is when you hit the wall with the front of the car.
"Horsepower is how fast you hit the wall.
"Torque is how far you take the wall with you after you hit it.
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Donnerstag, 12. Mai 2016, 17:39

Jetzt mal eine andere Frage von mir in Verbindung mit den GWF's.

Wer von euch hat auch Distanzscheiben drauf und wieviel ???

So sieht aus........

"Oversteer is when you hit the wall with the rear of the car.
"Understeer is when you hit the wall with the front of the car.
"Horsepower is how fast you hit the wall.
"Torque is how far you take the wall with you after you hit it.
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Donnerstag, 12. Mai 2016, 21:40

ob Gewinde verbaut oder nicht ist eigentlich für spurplatten unrelevant...

Wichtig ist die ET der Felge und die Breite der Felge.....2% "Regelung" plus das was im Gutachten der spurplatten steht
(Bei jedem Hersteller frei zum Download )

Aber damit es auch noch mal in diesem Thread steht....

Bei den original abarth Felgen mit einer ET von 38 ,einer Breite von 7j und einem Durchmesser von 17" mit der Bereifung 205/40/17
können vorne je nach Hersteller und Gutachten bis 15mm und hinten bis 20mm verbaut werden....
Rücksprache mit dem dafür zuständigen TÜV-Prüfer sollte gehalten werden!

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Donnerstag, 12. Mai 2016, 22:58

Das ist vor allem eine Frage der Freigängigkeit und ist bei jedem Auto individuell von dem Maß der Tieferlegung, der Felgen ET, des Sturz, Bearbeitung der Radhauskanten und Schalen sowie der meist nicht mittig sitzenden Hinterachsen am A 500 abhängig.
Da gibt es kein"pauschal geht Scheibe x mm..."
TÜV darüber sehen lassen ist eine gute Idee.
Der muss es ja auch abnehmen...

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Ich bin nicht bereit dafür zu bezahlen dass ihr mich
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Dieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von »MartiniRacingAbarth« (12. Mai 2016, 23:07)

Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, H&R Monutube Gewindefahrwerk -2 Grad Sturz VA, OMP Querlenkerstrebe vorne, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex und Castrol React SRF, Bonalume Schubumluftventil geschlossen, Sabelt Sitze und vieles mehr...

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Freitag, 13. Mai 2016, 00:43

Zitat von »Ringo Star«

ob Gewinde verbaut oder nicht ist eigentlich für spurplatten unrelevant...

Also ich könnte ohne Spurplatten mit dem Fahrwerk gemäß Gutachten noch weiter runter, aber mit den 15mm Spurplatten schleifen beim einfedern
die Reifen am Kotflügel an.

Zitat von »Ringo Star«

Wichtig ist die ET der Felge und die Breite der Felge.....2% "Regelung" plus das was im Gutachten der spurplatten steht
(Bei jedem Hersteller frei zum Download )

Zitat von »Ringo Star«

Bei den original abarth Felgen mit einer ET von 38 ,einer Breite von 7j und einem Durchmesser von 17" mit der Bereifung 205/40/17
können vorne je nach Hersteller und Gutachten bis 15mm und hinten bis 20mm verbaut werden....

Also die Original Abarth Brembo Felgen die bei mir drauf waren haben ET35 mit 7" Breite. Ich habe z.B. 15mm von Novitec rundum. Das ergibt ET20. Im Gutachten steht mit der Reifengrösse 205/40/17 mindest ET gesamt von 18, jedoch steht bei ET 18 der Reifen zu weit raus. Da hilft auch kein umbördeln mehr.

Zitat von »Ringo Star«

Rücksprache mit dem dafür zuständigen TÜV-Prüfer sollte gehalten werden!

Das ist eh klar

Zitat von »MartiniRacingAbarth«

Das ist vor allem eine Frage der Freigängigkeit und ist bei jedem Auto individuell von dem Maß der Tieferlegung, der Felgen ET, des Sturz, Bearbeitung der Radhauskanten und Schalen sowie der meist nicht mittig sitzenden Hinterachsen am A 500 abhängig.

Bei der Achsvermessung habe ich auch gesehen dass die Hinterachse versetzt ist, und ist ausgerichtet worden. Aber wie kann das sein

So sieht aus........

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Freitag, 13. Mai 2016, 00:51

Ich kann und will mit der Brembo et35 (SS Rad)auch bei der Tiefe des h und r ebenfalls gar keine Distanzen mehr fahren, die Bereifung Yokohama Parada2 baut ebenfalls breiter als zb ein an den Kanten schlankerer Pzero Nero. Das an der Hinterachse sind Einbautoleranzen, meist links 1-2mm Versatz nach außen.
Kann man aber ausmitteln wenn nötig.

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