Turbo pfeift! was könnte die Ursache sein.

Putzi-94

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Dienstag, 16. Juni 2015, 17:39

Wird nicht angezeigt, wenn Sie angemeldet sind!

Ich fahre zwar einen Mito QV aber habe genau das gleiche Leiden. Sobald der volle Ladedruck aufgebaut ist macht ein sehr hochfrequenter Ton auf sich aufmerksam. Hab bei youtube auch ein Video gefunden wo es genau so klingt. Hier der Link:

https://m.youtube.com/watch?v=sC4xZzdjbqk


Ich hab jetzt 90000KM runter in bei 70000km kam ein neuer Turbo rein. Ich hab meinen Mito seit 82000km.

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xplonic

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22

Dienstag, 16. Juni 2015, 18:14

Zitat

Ich fahre zwar einen Mito QV aber habe genau das gleiche Leiden. Sobald der volle Ladedruck aufgebaut ist macht ein sehr hochfrequenter Ton auf sich aufmerksam. Hab bei youtube auch ein Video gefunden wo es genau so klingt. Hier der Link:

https://m.youtube.com/watch?v=sC4xZzdjbqk


Ich hab jetzt 90000KM runter in bei 70000km kam ein neuer Turbo rein. Ich hab meinen Mito seit 82000km.


Das ist das normale Garrett pfeifen \ heulen... Mach die keine Sorgen..

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Putzi-94

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Dienstag, 16. Juni 2015, 19:37

Leistung hab ich ja und von daher hab ich mir jetzt auch keine Sorgen gemacht. Das einzigste ist halt der Störfaktor. Nervt ganz schön :(

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Domuno

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Dienstag, 16. Juni 2015, 22:13

Gerade den sound finde ich mega =)
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Apollo

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Mittwoch, 17. Juni 2015, 21:24

Das Pfeifen ist ganz normal. Macht mein Garrett auch, und ich liebe das Geräusch.

Mach dir keine Sorgen. Du hast ja auch volle Leistung anliegen.

Gruß Apollo

Mein Abarth Punto Evo: Esseesse mit Blubbern, Stahlflexleitungen in ROT, G-Tech Cup GT, HJS 200 Zellen Kat, HG Air Intake + CDA Box, HG HFRS Ladeluftkühler, H&R + Eibach Spurplatten, Rote Silicone Racing Hoses, 18 Zoll Abarth Felgen, Prosport Gauges, Brembo High Performance Bremsscheiben mit HP2000 Belägen, Bilstein B14, Novitec Schaltwegverkürzung, Lester Sideblades, Haubenlifter, Wiechers Domstrebe, Lüftungsschlitze, Hifi Ausbau, Semi Slicks auf 17 Zöllern, Tracktimer mit 10hz GPS

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Mittwoch, 17. Juni 2015, 21:45

@Dario: Bin gespannt, was da morgen in der Werkstatt herauskommt. Bitte berichte uns... 8o

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Donnerstag, 18. Juni 2015, 18:25

Endlich Klarheit es war nicht der Turbo, es ist der linke Ladeluftkühler!
Neuteil+Einbau Ca. 400€.
Ist es negativ wenn er so Ca. 500km bewegt wurde?

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Donnerstag, 18. Juni 2015, 18:50

Ah... Neuigkeiten...

Hm, ICH glaube nicht, dass es negativ ist. Vorallem bei der geringen Kilometeranzahl, wo das Auto mit dem defekten Bauteil unterwegs war.

Aber vielleicht können die Experten hier mehr Licht in's Dunkel bringen.

Bis morgen!

Stefan

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Noeppy

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Donnerstag, 18. Juni 2015, 18:52

Kommt drauf an wieviel Schmutz dadurch angesaugt wurde .

Geht bestimmt auch günstiger . Gibt genug gute gebrauchte Kühler von den ganzen Umbauten . Oder du rüstest direkt um auf einen vernünftigen llk . Kostet dih dann vieleicht 200-300€ mehr .

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Donnerstag, 18. Juni 2015, 18:59

Moin

Llk ist druckseitig, da wird also eher weniger angesaugt. Max im untertourigen bereich, aber selbst da werden keine kiesel durch gekommen sein. Von daher nicht so wirklich schlimm, motoren sind ja nicht aus Seide gemacht :-D

Viele Grüße

KRolling

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Donnerstag, 18. Juni 2015, 19:35

Frag doch mal bei G-tech nach, die werfen die ausgebauten Ladeluftkühler "in die Ecke". Da solltes du so ein Teil also relativ günstig abgreifen können.
Allerding`s ist die richtige Frage: Warum ist der LLK kaputt - aufgefahren?
Servus ^^ Ich bin gegen Rasen auf den Autobahnen und Schnellstrassen. Ich bevorzuge glatten Asphalt!

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Donnerstag, 18. Juni 2015, 20:04

Genau das liegt mir jetzt noch etwas im Magen ?! Warum ist er kaputt?
Oder mache ich mir einfach zu viel Gedanken?
@Abarthig freu mich schon auf morgen, und Herr Anasenzl hat mich noch neugieriger gemacht ;)

Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »DarioGT« (18. Juni 2015, 20:09)

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Donnerstag, 18. Juni 2015, 21:03

Das Loch kann dann ja nicht sehr groß gewesen sein, wenn du noch vollen Ladedruck und volle Leistung hattest. Gut, dass es jetzt erkannt wurde!

Gruß Apollo

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Freitag, 19. Juni 2015, 00:06

Wird wohl einfach undicht gewesen sein.
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Sonntag, 4. Dezember 2016, 17:03

Mir ist heute Abend auch ein Pfeifen aufgefallen.
Ladedruck geht fast bis Anschlag hoch, Leistung ist voll da. Kommt aber nur bei höheren Drehzahlen.
Wenn ich bei 70-80 im 5. Volllast gebe und er vollen ladedruck hat kommt es am Anfang nicht.

Auto war letzte Woche beim Zahnriemen, kann es sein das jemand einen Schlauf vergessen hat?
Vorher hatte er das nicht.

1.6 Bar klingt mir auch etwas hoch.

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Montag, 5. Dezember 2016, 09:59

Gestern noch mal geschaut - lag bei mir auch am Schlauch.
Hat jetzt wieder ca. 0.9 Bar unter Volllast.

Ist das normal beim 135PS?
Wie viel Ladedruck kann man dem kleinen denn zumuten ohne Probleme zu bekommen?

Domuno

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Montag, 5. Dezember 2016, 10:07

Oben raus regelt er immer zurück

Wenn du etwas mit dem kaputten schlauch gefahren bist würde ich kurz die batterie abhängen damit er sich wieder einregelt dauert dann um die 50-100 km

In der zeit paar mal richtig durchbeschleunigen.

Glg. Domi
In doubt flat out =) Colin McRae

k4mik4ze

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Montag, 5. Dezember 2016, 10:12

Ja denke der Schlauch war 2-3 Wochen kaputt. In der Zeit sind wir aber nie wirklich mit LD gefahren, sonst wäre es mir ja vorher aufgefallen.
Nur gestern habe ich es 2x beim Beschleunigen gemerkt und dann auch Piano gefahren.

Apollo

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Mittwoch, 7. Dezember 2016, 20:50

Ich verstehe den Zusammenhang aber nicht. Warum hast du bei einem defekten Schlauch einen Ladedruck von 1,6 Bar? Sollte der Ladedruck dann nicht eher runtergehen, wenn ein Schlauch undicht ist?

Gruß Apollo

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Mittwoch, 7. Dezember 2016, 22:42

Zitat von »Apollo«

Ich verstehe den Zusammenhang aber nicht. Warum hast du bei einem defekten Schlauch einen Ladedruck von 1,6 Bar? Sollte der Ladedruck dann nicht eher runtergehen, wenn ein Schlauch undicht ist?

Gruß Apollo




Griaß di,

der Schlauch verbindet das Wastegate mit dem Druckgeber, welcher über das Wastegate den Bypass im ATL (Abgasturbolader) steuert. Durch das Öffnen des Bypass werden Abgase am ATL vorbei geleitet, wodurch die Drehzahl der Turbinenschaufeln beeinflusst wird. Ist diese nämlich zu hoch kann es zu gravierenden Schäden der Schaufelräder und des Gehäuse kommen. Abrieb und Späne können in den Brennraum gelangen und Folgeschäden verursachen!

Die zunehmende Turbinendrehzahl bewirkt einen zunehmenden MAP (Manifold Absolute Pressure = Saugrohrdruck), wobei über den Druckgeber und das Wastegate der Bypass mit zunehmenden MAP geöffnet wird. Dadurch wird die Turbinendrehzahl nach oben hin begrenzt, wodurch ein Überdrehen der Turbine verhindert wird.

Wird der Schlauch aber beschädigt oder gar abgezogen, liegt am Wastegate der Atmosphärendruck an, wodurch der Bypass erst später zu öffnen beginnt. Es steigt somit die maximale Drehzahl der Turbine und auch der erzeugte MAP! Die möglichen Folgen habe ich ja oben beschrieben!

Servas.

Mein Auto:

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