Turbo tausch auf Serie?

Den IHI Umbau gibt's auch bei HRE glaub ich .

Tipp am Rande: spare nicht an der falschen Stelle. Mein Italienisch ist nicht existent, aber es sieht so aus als ob das nur der LLK ohne passende Verrohrung ist. Das kann, ich wiederhole - KANN - hinterher zu mehrkosten führen weil Rohre und Schläuche und alles extra gefertigt und angepasst werden müssen.
Es gibt auch Kits, mit passender, geänderter Verrohrung, sowas halte ich für Sinnvoller!

Betreffs zu erwarteten Kosten hier ein Beispiel von Mazza (Stand heute)

Beispielhaft ein Umbau an einem 595 Competizione 180 PS Euro 6 / 6d temp:

MEGT1446 im Austausch 1499€ / 1699CHF
grosse Einspritzdüsen 400€ / 450 CHF
Einbau und Abstimmung 2300€ / 2500 CHF

Denke bei deinem Esseesse dürfte das in etwa im gleichen Rahmen sein.
Würde mich aber auch direkt beim Anbieter beraten lassen.

Viel Erfolg - Dani

@egu beim 160Ps Esseesse ist das ganze deutlich aufwändiger. Man benötigt den Kat, Sensoren, etc von den Garrett Modellen.

Danke für die Berichtigung MIS, eine direkte Anfrage / Beratung beim Anbieter würde ich daher dringend empfehlen.

Der genannte HRE Upgradelader IHI wurde hier im Forum ja eingehend vorgestellt.
Der Preis belief sich im Januar 2019 auf 1139 Euro (inkl. 5% Forumsrabatt, im Austausch gegen einen intakten IHI VL3x).
Der Forumsrabatt dürfte sich mittlerweile aber in Rauch aufgelöst haben, wie wir wissen.
Auf Neuteilbasis HREVL38BW war der Preis 1799 Euro.

Mit serienmässiger Hardware wurde eine Leistung von 195 - 200 PS genannt.

Dani

Hallo brizi76,

Zitat von brizi76

Ich glaube werde einfach den LKK einbauen lassen von Forge inkl Stage 2 auf Sportaste von Mazza. Da mein kleiner schon 120 000km drauf, hat zwar viele Autobahn, möchte ich dennoch einige Zeit behalten

uuuund wieder eine kleine spektakuläre Kehrtwendung - ist dein Tuning-Vorhaben schon ein Projekt, oder würfelst du noch die theopraktischen Möglichkeiten für dich aus ?

Gegen Leistungssteigerung bei 120k km und dein Rennsemmelchen gerne noch länger behalten wollen spricht eigentlich fast gar nichts - außer vielleicht deinem Budget, dessen Rahmen du bislang nicht angedeutet hast. Dein Auto ist vermutlich an Sportlernahrung im Sinne von Super+ oder besser gewöhnt... wurde bislang regelmäßig gewartet, weiters immer gehegt und gepflegt... ist in entsprechendem Topzustand... und hat keine Ahnung, was mit Wartungsstau gemeint sein könnte - richtig ?

Falls ja, steht dem Projekt nichts mehr im Wege. Aus eigener Erfahrung kann ich nur empfehlen, aus Budget-Sicht die zu erreichenden Ziele mit den Möglichkeiten abzugleichen, sonst wird es recht schnell unnötig teuer . Reine Leistungssteigerung ohne weitere Anpassungen kann den Motor belasten. Turboladertausch ohne Anpassungen wird das Gesamtsystem zum Rande des Wahnsinns treiben. Wenn das Auto noch lange halten und Spaß machen soll, würde ich den ein oder anderen Euro für entlastende Maßnahmen einplanen. Mit Blick auf die bereits erzielte Laufleistung fällt die Option der Tuningversicherung flach, es sollte daher auch ein wenig Geld für Reparaturen abseits der Tuner-Gewährleistung eingeplant werden.

Dein Budget sollte auf alle Fälle Chiptuning & benötigte Teile, ggf. Montage & Abstimmung abdecken. Solltest du im Einklang mit geltendem Recht rennsemmeln wollen, wären hierzu auch noch die Gebühren für Abnahme & Eintragung mitabzudecken.

Zum Stage 2 - Tuning bei Mazza mit Blick auf "länger behalten" hier noch ein kurzer Wink mit den in den FAQ versteckten aus meiner Sicht nicht unwesentlichen Zusatzinformationen:

FAQ Mazza - Chiptuning

• Stufe 1: Originales Fahrzeug mit Serienkomponenten
• Stufe 2: wünschenswert Sportauspuffauspuff in Verbindung mit Downpipe und 200 Zellen Sportkatalysator und optionalen Ladeluftkühler. Die Stufe 2 kann auch auf originaler Hardware eingesetzt werden, die Leistungswerte werden aber womöglich nicht erreicht
• Stufe 3: Upgrade-Lader mit weiteren, tiefgreifenden Hardwareänderungen. Bitte fragt uns hier separat an.

FAQ Mazza - Wissenswertes

• Herstellergarantie: Allgemein kann gesagt werden, dass durch jeglichen Eingriff in die Motorelektronik die Werksgarantie erlischt. Dies versuchen wir durch unsere zusätzliche Tuninggarantie abzudecken. Zugelassen für diese Garantie sind Fahrzeuge bis 5 Jahre Alter und max. 80.000 km
• Strassenzulassung (TÜV / MFK): Sofern nicht anders angegeben, sind alle unsere Leistungssteigerungen sowie Tuningteile nicht im Strassenverkehr zugelassen. Eine Eintragung muss vom Fahrzeughalter vorgenommen werden und er ist selbst dafür verantwortlich.

Mazza ist einer der Götter unter den Abarth-Tunern, er weiß was er macht. Der empfohlene 200 Zellen-Kat und die Sportauspuffanlage würden den Motor entlasten. Fehlen sie, könnte das gewünschte länger Behalten mit womöglich doch nicht erreichter Leistungssteigerung ungewollt kürzer ausfallen. Beratung ist wie immer alles, erkundige dich am Besten direkt bei ihm oder seinen Stützpunkthändlern in Deutschland (vgl. homepage). Fragen kostet nicht, ich kenne bislang nur mit seinen Produkten & Leistungen zufriedene Rennsportler

Alternativ gibt es Ähnliches zu vergleichbaren Kosten mit Prüfstand-Gutachten und mit TüV-Eintragung bei Pogea, G-Tech und HRE bzw. deren jeweiligen Stützpunkthändlern/Vertriebspartnern.

Viel Spaß bei der Qual der Wahl,
Tom!

Tom - einen besseren Leitfaden für ein bevorstehendes Tuning habe ich hier noch selten gelesen

In der Schweiz ist eine Strassenzulassung weder beim Chiptuning noch bei den anderen Varianten (LLK, Upgradelader, Downpipe, etc.)
nicht möglich, bzw. nur mit Einzelabnahme / Gutachten das leider mehrere tausend Franken kosten würde.

Hier schon mehrmals angesprochen.
Bisher hat sich noch kein namhafter Tuner für eine Einzelabnahme / Gutachten für den Schweizer-Markt bemüht.
(HRE hat es mal in Aussicht gestellt).

Daher immer das Kleingedruckte lesen wer in der Schweiz legal unterwegs sein will.
Dies nur am Rande, falls das für das bevorstehende Tuning in Betracht gezogen wird.

Grüsse - Dani

Luca bietet leider keine Downpipe mehr für den IHI Lader an, hab grad heute mit ihm geschrieben.

Ich verfolge diesen Thread mit Eifer mit da ich auch schon an Td04 etc gedacht habe.

Jetzt soll aber auch erst mal LLK und 200 Zeller kommen.

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Hallo noch einmal,

brizi76:
Ideen sind die beste Voraussetzung zum Erfolg. Wenn du dir die Zeit nimmst, dein kreatives Durcheinander für dich zu ordnen... dann klappt das schon . Der Turbo hat dich angefixt, das liest sich recht deutlich - und wird dich vermutlich auch nicht mehr loslassen (ich schließe jetzt ganz laienhaft von mir mit meiner Emi :love: auf andere ... 30K km mit Werkstuning, dann 90K km mit Chips&Dips, seit nunmehr weiteren 35K km mit Upgradelader rennsemmelnd unterwegs)

@Dani:
Danke, freut mich wenn's gefällt :). Aber mehr als an der Oberfläche kratzend ist es noch nicht gewesen... es gibt ja soo vieles zu entdecken (und nicht genug Geld, es zu bezahlen ). Die fehlende Gutachten für die Schweiz sind übel, aber das Risiko für den ambitionierten Tuner halt unüberschaubar... die Kosten müssen am Ende halt von den verkauften Tunings zumindest getragen werden. Wenn sich vorab genügend Interessenten finden täten... vielleicht mal eine crowd-funding Idee für unsere Haus- und Hof-Tuner, mit Verrechnung beim nächsten Tuning-Projekt?

Christian:

Zitat von Christian

Ich verfolge diesen Thread mit Eifer mit da ich auch schon an Td04 etc gedacht habe.

Pogea racing bietet zur Zeit [EDIT/Anfang:] für die FCA 1.4TJET Motoren [EDIT/Ende] deren TD04-basierten LB200-Turbo für äußerst schmale 699 Eurinchen an. [EDIT Fortsetzung] 200 Zellen-Kat mit Zulassung für Grande Punto & APE hatten sie zumindest mal im Programm, (vgl. Folgepost). Erscheint im Produktkatalog bei allen 595 - in wieweit deine Abgasnorm dabei ist, am Besten ggf. direkt abklären. [EDIT/Ende die 2te] Nachfragen kostet auch hier wie immer nix...

Grüße,
Tom!

Tom
Danke für die Info!

Fahre keinen APE mehr sondern auch 500er mittlerweile.

Bekomme nur mein Profilbild nicht aktualisiert, kommt immer ein Fehler..

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