Abarth Forum

Ich habe zwar noch keinen Abarth, aber ich kenne das Motörchen schon. Und eben auch andere italienische Turbomotoren.

Ich gehe davon aus, dass tatsächlich ein Schutzmechanismus greift, der aber nicht unbedingt greifen sollte.

Ist das nicht genau der Bereich den maximalen Drehmoments des kleinen Laders ? Er versucht also in kurzer Zeit den maximalen Ladedruck aufzubauen, pumpt dabei viel Sprit durch die Düsen (genau unter den Bedingungen da knallt er auch am besten, wenn man vom Gas geht), aber dadurch dass es berauf geht, steigt die Drehzahl dabei nach Meinung der Elektronik zu langsam ... und die macht vorsichtshalber mal zu. Einfach um zu verhindern, dass die Druckanstiege im Motor zu schnell zu groß werden oder weil sie "denkt" da stimmt was nicht, Das wäre jetzt mal meine Idee.
Mit einem MTA sollte das nicht passieren - ganz einfach weil das Getriebe (wie es auch sinnvoll ist: Der Fahrer scheint ja möglicht stark beschleunigen zu wollen) bei 50 und Vollgas einfach einen Gang runter schaltet.
Aber genaueres wird man mit Sicherheit nur durch eine Live- Analyse währed der Fahrt sagen können.

Hi Leute......


So mal ein Update zu diesem “Problem“. Mein #Bumblebee war nun ne ganze Woche in der Werke. Die Werkstatt ist wirklich sehr bemüht und steht auch schon mit Abarth in Kontakt.

Erste Rückinfo was mein Händler seitens Abarth bekommen hatte war ebenfalls, dass es sich um eine Art Schutz handeln soll, damit Geräuschpegel eingehalten werden können mit den Auspuffanlagen...
Gleich eins vorweg, auch hier ist mein Händler sehr skeptisch, da ein solcher Schutzmechanismus dann so gut wie jederzeit reproduziert werden können müsste...

Auf Anraten von Abarth wurde nun der normale Luftfilter in meinem Abarth gegen einen Abarth-Sportfultfilter getauscht. Dies sollte laut meinem Händler (laut Aussagen Abarth) das Verhalten minimieren. Ebenfalls wurden alle Schläuche, Verbindungen, etc. getestet und für gut befunden.

Gestern habe ich meinen Kleinen wieder abgeholt....Fühlt sich anfangs TOP an, jedoch kam nach ca. 1 Stunde fahrt wieder dieser Fehler. Nur nun mit dem Unterschied: jetzt keine 3 Sekunden mehr sondern noch ca. 2 Sekunden.

Glücklicherweise hat er den Fehler gestern 3-4 mal am Stück gemacht und ich habe das Video vom Verhalten nun meinem Händler geschickt (dieser leitet es an Abarth weiter).

Bin nun echt gespannt was als nächstes kommt...
Und es muss hier auch niemand erzählen das gegebenenfalls zu niedertourig gefahren wird. Wenn man im 3ten bei ca. 55-58 ist muss laut Händler der volle Schub dann da sein bzw. das Auto den Ladedruck aufbauen können und nicht bei 0,3-0,4 steckenbleiben.

Ich habe mittlerweile jedoch ganz klar sowohl an Abarth als auch meinem Händler kommuniziert, dass dieses Verhalten des Fahrzeugs FÜR MICH nicht akzeptabel ist. Kann sein das manche Leute die Kisten gerne öfters in hohen Drehzalbereichen drehen möchten (ist ja Ihr Auto, Ihr Verschleiß und somit Ihr Geld), ich jedoch akzeptiere das nicht.

Sollte es keine Lösung geben, habe ich Abarth mitgeteilt das ich ein offizielles, schriftliches Statement möchte und dann meine weiteren Schritte (rechtlich, etc.) prüfen werde.

Aber mein primäres Ziel ist immer noch, das meine gelbe Knutschkugel einfach ohne dieses Verhalten funktionieren soll...

@suicide_crew: Bin gespannt was bei dir raus kommt.Und du hast recht.Darf und soll nicht sein.Egal warum auch immer.

Zitat von »suicide_crew«

Hi Leute......




Ich habe mittlerweile jedoch ganz klar sowohl an Abarth als auch meinem Händler kommuniziert, dass dieses Verhalten des Fahrzeugs FÜR MICH nicht akzeptabel ist. Kann sein das manche Leute die Kisten gerne öfters in hohen Drehzalbereichen drehen möchten (ist ja Ihr Auto, Ihr Verschleiß und somit Ihr Geld), ich jedoch akzeptiere das nicht.

Vollgas in niedrigen Drehzahlbereichen bei kleinem Hubraum kann das Material weitaus mehr beanspruchen.

Zitat von »inyafaze«

Zitat von »suicide_crew«

Hi Leute......




Ich habe mittlerweile jedoch ganz klar sowohl an Abarth als auch meinem Händler kommuniziert, dass dieses Verhalten des Fahrzeugs FÜR MICH nicht akzeptabel ist. Kann sein das manche Leute die Kisten gerne öfters in hohen Drehzalbereichen drehen möchten (ist ja Ihr Auto, Ihr Verschleiß und somit Ihr Geld), ich jedoch akzeptiere das nicht.

Vollgas in niedrigen Drehzahlbereichen bei kleinem Hubraum kann das Material weitaus mehr beanspruchen.

Mag sein. Ich lasse ja auch jedem seine persönliche Meinung dazu haben.
Dennoch, für mich persönlich, keine Entschuldigung, dass das Auto da nicht funktioniert und somit auch nicht akzeptabel.

Si tacuisses, philosphus mansisses

Ich denke der Pista hat keinen Sportluftfilter ab Werk. Lasse mich aber da gerne belehren, falls das anders ist.
Also das es unmittelbar mit dem Filter zusammenhängt....keine Ahnung.....dafür bin ich was das alles angeht zu weit weg von der Technik....vielleicht wurde auch eine andere Software aufgespielt, aber das weiß ich ehrlich gesagt auch nicht wirklich

Mal schauen was mein Händler nächste Woche so spricht. Werd euch weiterhin Infos geben, sobald es was neues gibt.

Zitat von »suicide_crew«

Wenn man im 3ten bei ca. 55-58 ist muss laut Händler der volle Schub dann da sein bzw. das Auto den Ladedruck aufbauen können und nicht bei 0,3-0,4 steckenbleiben.

Zitat von »inyafaze«

Vollgas in niedrigen Drehzahlbereichen bei kleinem Hubraum kann das Material weitaus mehr beanspruchen.

Wo ist das denn bitte Vollgas in niedrigen Drehzahlbereichen? Im dritten bei über 50 dreht zumindest meiner wenigstens 2000 Touren. Das ist ja schon knapp ein Drittel des zur Verfügung stehenden Drehzahlbandes. Wir haben es hier doch nicht mit einem Sauger mit Hochdrehzahlkonzept zu tun, der bis 8000 oder 9000 drehen kann.

Hi Leute....

es ist mal wieder Zeit für ein kurzes Update...

Wer hätte es gedacht, nach mittlerweile über 2 Wochen Test hat sich an diesem Verhalten nicht viel geändert. Tageweise gar keine Probleme, dann wieder ein paar Tage am Stück wo der kleine gelbe Transformer einfach nicht so will, wie mein rechter Fuß es gerne hätte...

Und dann kam ein Anruf von Abarth....

Hier war eine Frau an der Leitung und erkundigte sich, ob nun alles zu meiner Zufriedenheit wäre. Ich teilte Ihr mit, dass das Verhalten immer noch da ist und ich diesbezüglich nicht zufrieden bin. Kurze Antwort Ihrerseits, hier kann man mir leider zukünftig nicht mehr helfen, da dieses Verhalten kein Fehler ist sondern so gewollt ist (warum gibt man dann meinem Händler die Anweisung einen speziellen Luftfilter einzubauen?). Ich fiel erstmal aus allen Wolken und fragte, was für einen Hintergrund das haben soll, dass ich dem Fahrer in Situationen, in der er Leistung braucht, ihm diese nicht gebe??? Kurze Antwort Ihrerseits war das Thema Lärmbelästigung durch die Record Monza. Anderenfalls kann man die vorgeschriebenen Grenzwerte stellenweise im Drehzahlband nicht einhalten.

Ich fragte dezent nach, warum das Fahrzeug, obwohl ich 100x exakt das identische mache, dann dieses Verhalten nur willkürlich zeigt und Ihre Werkstätten das nicht wüssten. Hier gab es keine Antwort. Auch auf die Frage, warum dies nicht VOR einem Kauf an den Kunden kommuniziert wird (da ich sonst wahrscheinlich den Pista auch nicht gekauft hätte) gab es keine Antwort. Auch auf die Drage, warum dann ein Luftfilter eingebaut wurde, gab es keine Antwort. Als ich dann mit Nachdruck gefordert habe, dass Fiat/Abarth mir dies schriftlich mitteilen soll (um meine weiteren Schritte einleiten zu können), verwies mich die Dame an meinen Händler, da eine direkte Kommunikation mit dem Kunden Aufgabe des Händlers sei (ja klar, ich sprech ja auch gerade mit meinem Händler ?!?).

Also ich mich an meinen Händler gewendet (der bisher wirklich alles macht, was er kann). Sowas hatte er auch noch nicht gehört und war erstmal paff. Aber leider - bis heute - hat auch er kein offizielles Statement in schriftlicher Form von Abarth erhalten.

Mittlerweile war ich bei einer TÜV-Stelle meines Vertrauens und habe das ganze Thema dort mal mit einem Prüfer besprochen. Dieser ist auch bereits einmal mitgefahren und der kleine Gelbe hat glücklicherweise an diesem Tag das Verhalten gezeigt.

Seiner Meinung nach kann ein solches Verhalten zu extrem gefährlichen Situationen im Straßenverkehr führen, wenn gefühlt nur noch die halbe Leistung vorhanden ist. Auch er macht sich mal kundig, was erlaubt und hinnehmbar ist....

Alles in allem momentan eine etwas blöde Situation. Mit der Aussage von Abarth werde ich mich definitiv nicht zufrieden geben. Denn ehrlich gesagt lass ich mich auch nicht gerne verars....en. Denn dieses ganze Thema ist für mich 0,0 schlüssig riecht förmlich nach einer faulen Ausrede.

Sobald es wieder was neues gibt, werde ich euch wieder eine Info zukommen lassen.

Man kann nur hoffen, dass dies der Versuch war, den Kunden erst mal ruhig zu stellen, aber im
Hintergrund forschen die da weiter.

Das einzige was ich mir denken kann und helfen könnte is mit extremem kosten verbunden.Großen Garrett Turbo rein und die Serie 2 Abstimmung von G-Tech am Prüfstand mit Anpassung ans eigene Fahrzeug.Denke mal das die den so hinbringen können, das er dann wirklich kein Turboloch mehr hat.Aber das dies so gewollt ist finde ich ehrlich ne bodenlose Frechheit.

Ich empfehle ernsthaft den meisten die Definition „turboloch“ noch mal in seriöseren Quellen als diesem Beitrag nachzulesen...
Und mit der beschriebenen „Problematik“ einer elektronischen Ladedruckregelung die ihr nicht ändern werdet kommt ihr ja auch nicht weiter.
Gaspedal mal langsam und dosiert einsetzen, passende Gangwahl statt digitaler Bedienung und schon läuft doch alles.
Und der Hersteller muss euch gewiss kein Fahrzeug nachbessern wenn das ganze Stand der Technik und einfach systembedingt ist.
Kann mich da nur wiederholen.
Finde es schade das hier oft echt viel Unsinn verbreitet wird und Laien anzweifeln was Ingenieure und Techniker die tiefer in der Materie sind
entwickelt haben und das Gefühl entsteht alle Autos wären „defekt“
Die laufen jetzt 10 Jahre lang in unterschiedlichen Setups und sind haltbar und funktionieren.
Bestätigt euch jeder der länger einen oder mehrere fährt oder fragt die großen drei Tuner POGEA, GTECH, MAZZA nach den Erfahrungen in dem Jahrzehnt...
Schade das das alles so runter gezogen wird manchmal.
Habt ihr ein Problem, wird man euch helfen können.
Aber nur wenn es auch eins gibt.
Und das entscheidet nicht der Nutzer allein...
Und jetzt steinigt mich,
Gruß,
Marco

bei meinen 3 T-Jets (2 Abarth 1 Giulietta) ist es bisher noch nie aufgetreten. Allerdings beim MTA kalibrieren eines Freundes ist es mir auch passiert 3 Gang 45-50km/h und nix passiert. Turbonadel hängt. Vom Gas runter und 2mal wieder voll drauf und alles läuft. An dieser Stelle fahre ich schon 20 Jahre immer gleich. Als Ing. bin ich der Meinung, dass so ein Verhalten gefährlich ist. Das Fahrzeug muss in diesem Fall doch eine Fehlermeldung hinterlegen wenn der Wunsch des rechten Pedals nicht Folge geleistet wird. Falls dieser Betriebszustand aber normal und gewünscht ist, so sollte man ihn ins Handbuch aufnehmen. Alles andere ist verarsche von Kunden. Wenn mein Fahrzeug so oft betroffen wäre wie von manch anderen hier würde ich den Fehler provozieren, auf Video festhalten, gleichzeitig alles vom MSG mittracen, das dem Händler geben und die sollen das erklären(von mir aus mit Hilfe von Abarth). Kommt da heiße Luft wird rückabgewickelt. Weigert man sich hilft ein Gutachter + Klage, denn dieser Betriebszustand ist weder beschrieben noch trägt es zur Verkehrssicherheit bei.

Mal unabhängig davon, dass ich persölich 2000 Giri bei einem 1,4L Motörchen immer noch für eine niedrigere Drehzahl halte, kann es doch nicht gewollt sein, sonst hätten das Problem doch alle Autos mit gleichem Motor und Softwarestand gleich oft. Das ist auf jeden Fall Quatsch.