Hat jemand von Euch Erfahrungen mit Multiair-Ventilfedern im T-Jet?
Die Federrate scheint höher zu sein und er hat andere Tellerscheiben, daher frage ich.
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Warum willst du einen seit Jahren problemlos funktionierenden Motor verändern und was versprichst du dir davon da Testfahrer zu spielen ?
Lg
MarcoGesendet von iPhone mit Tapatalk
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Ich vermute der Ventiltrieb soll auf höhere Drehzahlen ausgelegt werden.
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So sieht es aus. Und wenn das unter Verwendung von "günstigen" Originalteilen gelingen kann, um so besser.
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Klingt interessant. Bleibt ihr bei hydro–Stößel oder setzt ihr Tassenstößel um ?
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Ihr ist gut, kannst mich dutzen, kein Problem
Ich schreib Dir eine PM.
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Bitte keine PN ich will auch mehr wissen... sehr interessantes Thema
Gruß Apollo
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...der Ventiltrieb benötigt bis 7400 keine Modifikationen.
Grüße
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Ja, danke für den Hinweis.
Nehme mir die nächsten Tage den MultiAir mal zum Studium vor.John
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Ach der GT-Driver lebt noch
Bin mal gespannt was hier am Ende rum kommt
Gesendet von meinem SM-G955F mit Tapatalk
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Vermutlich reicht es die Federspannung durch Unterlegen entsprechender Einstellscheiben zu erhöhen. Diese kommen unter die Federteller.
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Habe jetzt mal einen MultiAir Kopf aufgemacht, mit folgendem Resultat:
Die Ventilfedern sind nach oben hin konisch.
Damit kann man den oberen Federhalter für die T-Jet Federn nicht gebrauchen.Die untere Scheibe ist hier auf der Auslass-Seite ziemlich dünn mit 0,9mm.
Einlass hat 3,25mm.Die Länge der Ventilfedern war im unbelasteten Zustand auf beiden Seiten gleich, was laut FIAT gar nicht sein dürfte.
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Hi,
super gemacht.
Wichtig wird die ganze Geschichte erst wenn du weißt was für Nockenwellen reinkommen. Es gibt nicht viele Straßenwellen die eine Veränderung notwendig erscheinen lassen
Grüße
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Einen Kopf zerlegen ist ja noch keine Meisterleistung.
Da war das hier schon anspruchsvoller.
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OK. Willst du was spezielles machen?
Logo, gab bisher andere Prioritäten. Jetzt wieder ein klein wenig am Start
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Habe mal ein paar verschiedene Wellen durchgemessen. Die Gußmarken sind ja überall gleich.
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Die Nocken unterscheiden sich vom 120 PS tjet bis zum Biposto.
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BiPosto hat meines Wissens nach die gleichen Wellen, wie die 150/155CV Tjets in Mito, GPA, Bravo usw.
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was ich weiß auch
glg.
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Interessant waren die jeweiligen Steuerzeiten.
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