Halllo,
das Thema mit der Zulassung könnte man bei einem Hyundai i30N auch stellen, der hat auch eine Klappenanlage und
meines Wissens über 100 dB..?! Es gibt also offenbar bei der Homologation der Fahrzeuge Mittel und Wege....
Ist mir aber egal, hauptsache zugelassen und ich hab nen geilen Klang!
Grüße
Jochen
Bei einer elektronisch gesteuerten Klappenanlage hat man ja die Möglichkeit, die Klappe gezielt im Bereich der Fahrgeräuschmessung zu schließen. Damit hält der Wagen dann die Grenzwerte in diesem Bereich ein, ist aber ansonsten kernig laut.
mit der Akrapovic hat man sogar nur noch nen Kat auf Knopfdruck
immerwieder geil
Eine werksseitige Umgehung des Kats? Das glaube ich schon aus Gründen der Legalität nicht.
Eine werksseitige Umgehung des Kats? Das glaube ich schon aus Gründen der Legalität nicht.
Das hat er auch nicht geschrieben.
Gemeint ist: auf Knopfdruck verbleibt nur noch der Kat als einziges schalldämmendes Element (neben dem Turbolader).
Bei der Akra gibt es bei offener Klappe keinen echten Schalldämpfer mehr auf dem Weg vom Motor zum Endrohr.
Zitatn oder an meinem A6 war irgendsoeine Software verbaut, dass mir regelmässig Klienten sagten: Wow, der hat ja einen geilen Sound. Das lief dann bei ´nem normalen 3ltr 6 Zyl nicht über die dolle Auspuffanlage, sondern über Soundgenerator (sagt man so?) bzw über Software.
Der Soundgenerator ist einer der Faktoren, warum ich mich für den Abarth und gegen einen Fiesta ST entschieden hatte.
Noch schlimmer sind eigentlich nur Diesel, die einen V8-Benziner faken. Da nagelt es vorn und bollert hinten. Für mich ist das so wie ein Typ, der sich eine Socke in die Hose steckt.
Richtig, Jens,
und die neue aktive Monza ist exakt baugleich gleich angesteuert.
Alles anzeigenKönnte zusätzlich evtl eine besondere Krümmer-Konstruktion zu dem charakteristischen Klang beitragen? Meines Wissens nach resultiert der unrunde, blubbernde Sound vieler V8 aus unterschiedlich langen Abgaswegen der rechten und linken Zylinderbank und der Tatsache dass es bei jeder Kurbelwellenumdrehung auf einer Bank durch die V8-Zündfolge eine "Feuerpause" gibt.
Wenn man sich nun den Krümmer vom 595 ansieht, kann man auch hier gut unterschiedlich lange Abgaswege des (4 in 1) Krümmers sehen:
mittel | kurz | mittel | lang. Durch die typische Zündfolge eines 4-Zylinders (1-3-4-2 oder 1-2-4-3) ergibt sich daraus, dass bei jedem Arbeitsspiel (4 Takte) einmal eine größere Laufzeit (Wechsel langer Weg --> kurzer Weg) entsteht. Dadurch dass beim 4-Zylinder die Verbrennungstakte ohne Überlappung anneinander anschließen, würde hier dann aber pro Arbeitsspiel durch die längere Laufzeit akustisch eine kurze Pause entstehen.
Würde das (in Kombi mit der kaum vorhandenen Dämpfung) nicht perfekt das "Pötteln" unserer Rennzwerge erklären?
Auspuffanlagen von V8 Motoren sind typischerweise symmetrisch aufgebaut, ungleiche Längen rechte zu linke Zylinderbank gibt es da nicht. Das Blubbern der V8 Motoren mit Crossplane-Kurbelwelle (praktisch alle außer dem Ferrari V8 ) kommt durch die ungleichmäßige Zündfolge:
Zwar zündet meistens abwechselnd einer der rechten und einer der linken Zylinderbank, jeweils 1 x pro Durchlauf zünden aber 2 mal hintereinander Zylinder derselben Bank.
Der Krümmer des Abarth ist ein arger Kompromiß, hauptsächlich resultierend aus den engen Platzverhältnissen und dem Bestreben, den Turbo zwecks besseren Ansprechverhaltens möglichst nahe am Motor zu plazieren.
Daß die unterschiedlichen Rohrlängen einen Einfluß auf den Sound haben, glaube ich eher nicht. Wie gesagt: der 69 PS Saugmotor klingt mit dem Abarth Auspuff ganz ähnlich, nur etwas lauter wegen der fehlenden, geräuschdämmenden Turbine.
Eine Sache (oder eigentlich zwei 
würde mich nun aber doch noch interessieren:
- Wenn die RM ja bei offener Klappe nur aus einem Rohr ohne Dämpfer / Ressonanzkammern besteht - wie kann dann eine andere Tuning AGA (Acropovic etc) überhaupt wesentlich anders / besser / lauter klingen? Andere / stärkere Eigenressonanz wg dem dünnwandigerem Edelstahlrohr?
- Klingen die neuen 2019er (6d-temp) Modelle mit der elektrisch gesteuerten RM eigentlich anders als die alten Modelle? Vermutlich unterscheidet sich nur das Regelverhalten, nicht aber der grundsätzliche Sound, oder?
Meines Wissens ist die RM exact gleich, bis auf die Betätigung der Klappe.
Wie ist das eigentlich mit den Monzas?
Ab wann wurde die elektrisch gesteuerte verbaut?
Ab 09/2018 und MY 19(jetzt aktuell MY20) und Euro 6d temp / WLTP ist die Klappe aktiv über Unterdruck und CAN Bus gesteuert.
CPC464 der Sound ist gleich - kleine Unterschiede gibt es tatsächlich zwischen der RM und der Akra (aber das empfindet jeder etwas anders).
Und richtig - das Regelverhalten hat sich geändert.
In der Schweiz sind gemäss Typenschein immer noch 89 db/A bei der RM eingetragen. Also kein Unterschied zu den älteren Modellen.
Grüsse - Dani
Man darf nicht vergessen ein Saugrohreinspritzer arbeitet nicht mit so einem hohen Druck wie ein Direkteinspritzer. Die Direkteinspritzer verursachen ja auch mehr Feinstaub als andere.
Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!
