Was ändert G-Tech am Originalen Luftfilterkasten

Weiß jemand was der luftfilterkasten kostet wenn man ihn nachkaufen will von abarth? Wäre interessant zu wissen falls mal was wäre. mfg

Zitat

Original von ben86
Weiß jemand was der luftfilterkasten kostet wenn man ihn nachkaufen will von abarth? Wäre interessant zu wissen falls mal was wäre. mfg

Keine Ahnung, aber was soll denn sein???

Sehen kann die Änderung im eingebauten Zustand kein Mensch, erfühlen kann man sie, aber auch nur wenn man´s weiß.

Art.-Nr. 51842145

130€ plus Mehrwertsteuer.
Preis vom 08.02.2010

kann ich nur bestätigen,hab gerade den lufikasten bearbeitet,ist ungefähr so wie wenn man einen asthmakranken den nitrospray verabreicht,danke für die infos und fotos.

hallo,

nach dem hier alle so begeistert sind wollte ich heute meinen luftfilterkasten auch bearbeiten, musste aber feststellen das ich mich zu glatt anstelle bzw. wie auf dem bild mackiert ist mir nicht klar wie ich den kasten über die gumminülle bekomme! wäre super wenn mir einer kurz helfen könnte :).

LG

Zitat

Original von Krumelur
Soooooo...hier jetzt endlich mal ein Foto der G-Tech Luftfilterkastenlöcher.
4 Stück, Durchmesser 45mm

Ob es PS bringt, weiß ich nicht, aber zwei bis drei Dezibel bei Vollast bringt es auf alle Fälle

Grüße,

René

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Du kannst ja noch 4 von diesen Gittern davor machen.
Sieht bestimmt noch besser aus...

...jetzt mal ganz wertfrei: früher hat man die ganzen E-Kadett Fahrer für solches Baumarkt- Tuning an jeder Ecke verarscht... Luftfilterkasten öffnen und ein unheimliches, dumpfes Ansauggeräusch unter Vollast als Resultat bekommen ist da alles gewesen was "ging"! Mehrleistung bzw. ein besseres Ansprechverhalten gab´s nur in den Synapsen der Tuner...

Ich sehe da keinen Zusammenhang zwischen dem unter Umständen "Bisschen" kälteren Luft, die direkt über dem (aufgeheizten) Aggregat im Staubereich der Warmluft angesaugt wird, zu dem von einigen hier angeblich als EXTREM besser beschriebenen Ansprechverhalten des Motors... Ich halte das alles für eine Sinnestäuschung!

Und NUR, weil G-Tech das macht (die meines Wissens auch Dinge, wie etwa "Ansauglufttemperaturwerte" neu parametrieren), ist es doch meines Achtens bei einem Serienmotor ohne G-Tech Tuning nicht vorteilhaft... sondern nur laut und E-Kadett- Like "dumpf"!

Diese Art von Tuning hat FRÜHER nix an Leistung gebracht und bringt HEUTE genauso wenig....

Kalte Luft scheint mir da hilfreicher... Warme Luft hat noch KEINEM was gebracht *Ironie-Modus-OFF*

Meine Meinung...

Zitat

Original von MiMä
...jetzt mal ganz wertfrei: früher hat man die ganzen E-Kadett Fahrer für solches Baumarkt- Tuning an jeder Ecke verarscht... Luftfilterkasten öffnen und ein unheimliches, dumpfes Ansauggeräusch unter Vollast als Resultat bekommen ist da alles gewesen was "ging"! Mehrleistung bzw. ein besseres Ansprechverhalten gab´s nur in den Synapsen der Tuner...

Ich sehe da keinen Zusammenhang zwischen dem unter Umständen "Bisschen" kälteren Luft, die direkt über dem (aufgeheizten) Aggregat im Staubereich der Warmluft angesaugt wird, zu dem von einigen hier angeblich als EXTREM besser beschriebenen Ansprechverhalten des Motors... Ich halte das alles für eine Sinnestäuschung!

Und NUR, weil G-Tech das macht (die meines Wissens auch Dinge, wie etwa "Ansauglufttemperaturwerte" neu parametrieren), ist es doch meines Achtens bei einem Serienmotor ohne G-Tech Tuning nicht vorteilhaft... sondern nur laut und E-Kadett- Like "dumpf"!

Diese Art von Tuning hat FRÜHER nix an Leistung gebracht und bringt HEUTE genauso wenig....

Kalte Luft scheint mir da hilfreicher... Warme Luft hat noch KEINEM was gebracht *Ironie-Modus-OFF*

Meine Meinung...

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ich muss da leider widersprechen.
ich hab selber zwei löcher bei meinem gpa in den kasten gehauen.

mit einem hast du natürlich recht, mehrleistung hat man davon nicht, aber...
der motor dreht ganz klar höher aus.
der normale gpa macht eigentlich schon bei 5500rpm den arsch zu.
jetzt dreht der locker deutlich über 6000 ohne das ihm der saft ausgeht.

Nein, es sollte wirklich "dumpf" heißen... Ich weiß nicht, wie ich´s anders beschreiben soll.. es ist halt ein kräftig tiefes Ansauggeräusch, richtig?

OK, dass der Motor höher ausdreht kann gut sein; keine Verstopfung durch den sehr hohen Ansaug- Sog... Da kann sich ja schon mal was "zusammenziehen" im Saugrohr, bei entsprechender Erhitzung des Materials...

Macht das denn SO ein gewaltiges Plus an Dynamik aus? Ich finde, das klingt immer so nach "Verzweiflungs" Tuning, wenn man sonst nichts macht, als ein Loch bohren

Kadett E = Abarth
Apfel = Birnen ???

Deine Theorisiererei hilft nicht. Anzweifeln ist einfach!!!

Wo steht denn was von "extremen" Verbesserungen?

Hier ein bisschen, dort ein bisschen. Ist es verboten, durch kleine Veränderungen auch kleine Fortschritte zu machen?

Die Gasannahme wird ein wenig verbessert, es dreht ein bisschen besser aus, man hört den Turbo deutlich pfeiffen (und das ist m.E. der schönste Effekt).

Laut und dumpf wird da garnichts.
Das ist ja schließlich kein Sauger!

Ja, genau... MiTo_TBi erklärt uns die Welt... klingt komisch- IST aber so!

"wie nem Asthmakranken sein Spray geben" ect. pp. hört sich für MEINE Begriffe nach einem Extrem an!

Wie geschrieben: MEINE MEINUNG!

Theorisiererei hin oder her; die Motortechnik damals wie heute, hat in Punkto Ansaugen, Verdichten, Zünden, Ausstoßen beim Kadett E wie bei jedem Abarth nicht wirklich große Veränderungen erlebt!

By the way: Ist ein Kadett E GSI etwa KEIN Einspritzer?!

Der Effekt, den du hier beschreibst, trifft es für meinen Geschmack ins schwarze: Nimmt besser an, dreht besser aus und das Popoff hört man auch als angenehmen Nebeneffekt, da das ja bekanntlich in den LuFi Kasten ausstößt... Aber das mit "nem Asthmakranken sein Spray verabreichen" zu vergleichen, ist wirklich ein bisschen makaber..

Jedem seine Meinung... Ich verbohr mir den Kasten nicht; erstens geb´ ich den nicht zu Forschungszwecken her und zweitens bin ich nicht überzeugt von den angeblichen Vorteilen, die das bringen soll!

Ich erwarte mit Freuden deinen nächsten Obstvergleich, vielleicht bekommen wir ja bald einen Obstsalat zusammen...

Du packst es nicht, stimmt's?

Der Kadett ist ein Sauger.
Der Abarth ist ein Turbo.

Alles vor der Drosselklappe ist GRUNDLEGEND unterschiedlich bei diesen Konzepten!
Und genau aus dem Grunde haben Veränderungen auch unterschiedliche Effekte.

Turbo-Abgassysteme sollten möglichst staudruckfrei sein, die vom Sauger möglichst nicht. Oder willst Du das jetzt auch noch infrage stellen?

Ich halte mich da geschlossen... will mir hier nicht die Nörgler- Kappe aufziehen- das haben andere schon für mich erledigt

(Spaaaaß!!)

Bitte auf den Umgangston achten und zurück zum Thema

Weiß jemand was g-tech am originalen Abgasturbolader ändert?
Sorry wollte nicht extra Thema dafür eröffnen.