Ich war dieses Jahr auch dort und es steht auch so im Prospekt. Hab allerdings im Auto noch nicht nachgeschaut. 
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Ich war dieses Jahr auch dort und es steht auch so im Prospekt. Hab allerdings im Auto noch nicht nachgeschaut.
Also auf der HP steht das erst ab EVO 225 mit Umbau des Luftfilterkasten
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Also ich werde das Projekt auf jeden Fall versuchen. Ich bewundere hier, was die Schrauber alles machen und können und ich gestehe, ich bin beneide sie! Aber einmal ,nur einmal ,möchte ich auch etwas gemacht haben und hier glaube ich, ist es eine machbare Aufgabe, selbst für Laien und ich werde hoffentlich danach mächtig stolz sein, Schrauben gelöst und Löcher gebohrt zu haben. Danke an alle, die dieses Thema bebildert und beschrieben haben !! Selbst für mich als Laien mit beschränktem physikalischem Verständnis, finde ich die Luftansaugung mitten im Motor nicht wirklich ideal. Mehrmals war ich nach Ausfahrten geschockt über die heisse Motorhaube und welche Hitze herauskommt, wenn man die Haube öffnet. Da ich jetzt den großen LLK von G-Tech drin habe, wäre für eine Ansaugung eigentlich unten links in der Frontschürze Platz. Die Frage ist nun, vom originalen Ansaugstutzen im Motorraum einfach eine Siliconleitung nach unten legen, oder die G-Tech Lösung. Löcher da rein zu bohren, hört sich ja wirklich nach Old school Tuning an, aber die wissen ja eigentlich, was sie tun… oder?? Legale Airbox habe ich trotz stundenlanger Suche nicht gefunden, würde mich freuen, wenn jemand da ein Produkt mit Teile Gutachten hätte!!
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Den Luftfilter vorne unten finde ich suboptimal bei Regen...
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Das verlinken klappt irgendwie nicht, darum hab ich's einfach mal als Bild eingefügt. Falls da irgendwie Bedenken bestehen Hilfe erbeten. Danke.
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Ah Fehler gefunden ... ich hab nen Compe Euro 6 .. und da gehts erst ab EVO 225 los .. warum auch immer
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Löcher da rein zu bohren, hört sich ja wirklich nach Old school Tuning an, aber die wissen ja eigentlich, was sie tun… oder?? Legale Airbox habe ich trotz stundenlanger Suche nicht gefunden, würde mich freuen, wenn jemand da ein Produkt mit Teile Gutachten hätte!!
Legal gibt es leider nichts für unsere Zwerge, die unauffälligste Lösung ist immer noch der G-Tech Umbau. Diesen habe ich aktuell auch wieder montiert, wobei die Airbox ja selbst bearbeitet wurde. Bei all den Daten die ich gesammelt habe, hinten im Motorraum wird ausreichend kühle Luft angesogen. Ich fahre ohne Unterbodenverkleidung, wirkt sich ggf. darauf aus.
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so ich hab es heute auch mit den löchern wie g-Tech das macht probiert.
unterschied waren ca. 4 grad weniger ansaugtemp.
Ich denke ein schritt in die richtige richtug und er spricht kräftiger an als vorher.
Ich muss dazu sagen das ich das ansaugrohr von forge drin habe
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Zero: erst einmal vielen Dank für die Anleitung. Allerdings bin ich bereits bei Schritt2 gescheitert. Die Schellen zu lösen. Du schreibst mit einem Schraubenzieher. Da ist aber nichts zu schrauben!? Bin ich da völlig verkehrt oder haben die das nur geändert? Das sieht für mich als totalen Laien wie eine zulötete Schelle aus. Muss man die mit der Zange öffnen und dann austauschen?? Hab mal zwei Fotos angenäht. Danke!!!!
Dafür gibt es spezielle Zangen, mit denen das ganz leicht zu öfnnen und wieder zu schließen ist. Bei meinen Schraubereien hat die bislang viel Zeit und Nerven gespart. In der Bucht z. B. mit Artikel-Nr 282987697153 erhältlich. -
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Moin.
Mal eine ganz doofe Frage..... aber wie bekommt man die komplette Ansaugbox eigentlich runter? Ist die noch irgendwo verschraubt oder einfach beherzt nach oben ziehen? Hatte es schon mal versucht und alles abgeschraubt soweit. Hatte aber Bammel beim Ziehen was zu beschädigen. -
Eine Schraube, zwei Schellen und zwei Nippel. Wenn Schraube und Sxhellen geloest sind, einfach ziehen.
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Heureka! Mein erstes mechanisches Tuning-Projekt!! Dank Eurer Hilfe, sprich den Beschreibungen, habe ich mich herangetraut und es wirklich geschafft!! Der Ausbau war dann relativ einfach, die alten Schellen habe ich allerdings durch neue ersetzt, und dann war für mich nur die Frage, wie bekomme ich das Teil so fixiert, dass ich verletzungsfrei bohren kann. Mt etwas Hirnschmalz und zwei Schraubzwingen habe ich es dann an einem Terassenstuhl fixiert und dann war alles einfach. Danke Zero !!
Absaugen, auswaschen, trocknen, einbauen, war dann eine Freude, getragen vom ersten Erfolg. Ich erspare Euch Fotos, der Zweck heiligt die Mittel, einen Tuner-Preis gewinne ich damit nicht. Ansprechverhalten?? Sound?? Sonst was?? Nichts wirklich spürbares, da sind die Profis gefragt. Mir genügt die Gewissheit, den Motor vielleicht thermisch zu entlasten. Danke an alle Foristen, danke an G-Tech, denn ich denke, die wissen, was sie tun !! -
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Wow wow wow
in irgendeinem Beitrag hast du ja geschrieben, dass deine Gattin ja die eigentliche Expertin ist . Das ist wirklich cool . Und bei „Zero“ Wird es ja nicht bleiben, vielen Dank und euch dreien alles Gute! -
Leider sind viele geteilte Meinungen zu dem Thema vorhanden,ich würde auch den Luftfilterkasten modifizieren.Turboladerpfeifen hörbar machen kenn es noch aus meiner Zeit als ich LKW gefahren bin ich höre dieses pfeifen gerne natürlich nicht die ganze Zeit das geht einen auch auf den Sack z.B.LKW bergauf wenn er ziehen muss ist geil.Leider weiß ich laut den Aussagen hier nicht ob der Lader nun hörbar ist oder nicht,das Lufttischen vom abblasen des Überdruck brauche ich nicht.Könnte mir dann ein Blech fräsen für den Kasten gut wäre wenn einer Mal Zollstock dran halten würde für die Maße nur zum Messen ausbauen habe ich keine Lust.
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Habe heute meinen Luftfilterkasten bearbeitet,richtig groß ausgeschnitten,mein Fazit schlechters Ansprechverhalten des Laders null Sound,meine er geht im unteren Drehzahlbereich schlechter,dadurch könnte man meinen er geht obenrum besser.
Bin Autobahn gefahren,Strecke fahre ich oft ist freigegeben und ich habe 233Kmh geschafft mit originalem Kasten 232 (bei 6000 Umdrehungen 5. Welle)laut Tacho mit 16 Zoll Rädern.
Meiner ist original bis auf den Ulter Endschalldämpfer,wer originales Auto hat bringt es meiner Meinung nach nur Nachteile. -
Würd mal die Batterie ne Zeit lang abklemmen. Sofern das Steuergerät soweit lernfähig ist, könnte sich die Bastelei noch adaptieren.
Viel bringen wird das aber sicher nicht, sofern alles andere beim alten bleibt.
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Was ich zu meinem erschrecken gesehen habe mein Ansaugschl der vom Garrett zum Luftfilterkasten geht liegt an der Druckdose vom Wastgate-Ventil an und ist dort eingedrückt noch ist dicht hat das noch Jemand?Ist original so war nicht dran an dem Ding.Alternative wäre der Forge Silikon Ansaugschlauch für 130 Euro,lohnt sich dieser Schlauch überhaupt? Ansonsten muß ich das reklamieren.
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Ich habe den Forge verbaut. Bringt strömungstechnisch sicher etwas. Zumindest zieht sich der nicht zusammen wenn der TL anspringt, wie der etwas labile originale Schlauch. Sinnigerweise dreht meiner jetzt etwas höher bevor dem TL "die Luft ausgeht"
Der große Tuningwurf ist das allerdings alleine nicht. -
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