Welche Spurplatte passt?

Hi,

Gugg mal im internet nach den scc Spurplatten.
Ich glaube zu meinen das dort oder im Gutachten angegeben ist, was die tüvbare mindest ET ist.

Würd kurz guggen aber bin nur mobil und in der Arbeit

Edit..

Hab doch mal geguggt.

Laut deren Seite die 2% Grenze und deren Freigabe bei Minimum et20 vorne und hinten

Sonderabname mit et5

Wie immer am besten mit dem Tüvhannes sprechen..

Wobei der 500er bei et5 schon verbreitert werden muss ..

Denke mit 15-20mm bist du schon gut bedient.

https://spurplatten.com/index.…%20incl.%20Cabrio&typ=312

https://spurplatten.com/certif…aadc51563452750187852.pdf

Ach das ist nett .
Das st lästig aber irgendwo muss das Spielgeld für den Abarth ja herkommen.

Die Seite war nur ein Beispiel für ne grobe Einschätzung.

Im Endeffekt geht es um die minimale gesamt einpresstiefe.
Bei Felgen Et35 und 15mm Platte ist man bei der et20

Gibt ja zum Glück mehr Hersteller wie H+r oder Bielstein zB

Hier ist noch ein anderes von SCC

https://spurverbreiterung.de/c…500%20Typ%20312%20SCC.pdf

Beim Prüfer kommt es dann noch drauf an, nach welchem Recht er prüft.
Nach altem Recht stvo ( glaub ich ) reicht eine abgedeckte Lauffläche
Nach eg recht muss das gesamte Rad abgedeckt sein.

Eine coole Erklärung hab ich mal als Video gepostet.
Mal guggen ob ich das noch finde.

Das ganze ist dann noch fahrwerksabhängig.

Beim prüfen wird das Fahrzeug verschränkt und da kommt dann raus ob der Platz reicht.

Ich hatte mir das Vmaxx Gewinde rein.
Dann auf allegerrita und Nankang ns-2r gewechselt. 7x17 et30

Die Reifen bauen um einiges breiter auf als die schmalen Orginal Gummis.
Da wird es dann arschknapp im radlauf bei Verschränkung.

Option 1 andere reifen... fand ich doof

Option 2 federweg begrenzen und Fahrwerk hochdrehen.

Also Vorteile des Vmaxx weg ...

Hab das Fahrwerk wieder raus und kann gleich was hochwertigeres einbauen.
Werd wohl ein KW V3 bestellen.

Edit:

Hier.... kannst ja mal reinziehen wenn etwas Zeit über hast.

Tüv - Eintragungen - Realtalk ... Was geht wirklich ??

Eine grosse Uebersicht von möglichen Varianten

findest du hier - Tieferlegungs-Pics A500

Viel Erfolg!

Grüsse - Dani

ich fahr aufm Standardfahrwerk 10er Platte v/h mit 7x17et35 und standard 205ern. 15 platten fänd ich für mein Auto zu krass, zumal man ja auch die Effekte aufs Lenkverhalten nicht ganz vergessen sollte mMn...

Vielleicht hilft dir zur Veranschaulichung der

Reifen-, Felgen-, & ET-Rechner

etwas weiter.

Viel Erfolg!

Grüsse - Dani

Was fährst du denn für eine Reifengrösse ?

Grundlegend sieht es optisch aus, als wenn da noch gut was reinpasst.
Von der Technischen Seite... Wenn es dir auf die Performance des Fahrzeugs ankommt, sollten die Spurplatten vorne und Hinten gleich Dick sein.
Wenn du aber nur Show fährst und eher zuurückhaltend in die Kurven ballerst Kannst du meiner Meinung nach auch hinten breiter gehen.

Der 5er hat hinten ja keine Einzelradaufhängung, was die Sache etwas Schwieriger gestalltet.

Kurzer erklärung dazu wäre, das bei einer Einzelradaufhängung das Rad beim Einfedern, an der oberen Seite zum Fahrzeug hin einknickt.. also in den Radlauf hinein wandert.
Bei der "Starren" Achse (ist eigendlich eine Pendelachse, was aber beim verwinden nicht anderst Fungiert) bleibt das Rad in der Senkrechten gleich.

Was also jetzt sehr luftig aussieht, wird weiter eingefedert Knapper werden.

Dein Fahrwerk ist jetzt nicht Supertief, darum denke ich das es oben niemals zu einem Kontakt kommen kann.

Du solltest das Fahrwerk mal ordentlich durchfedern.

Dazu fährst du nur mit dem Hinterrad auf einen Randstein.. etwas Tricky aber geht.
Am besten noch 2 Mann oder einen Dicken auf die Kofferraumkante setzen und dann sieht man ganz gut, was da noch reinpasst und wie weit das Auto einfedert.
Anderst macht das der Tüv auch nicht.

An der Vorderachse ist es weniger das Problem, da dort ggf halt mit dem Sturz noch was zu gewinnen ist.

Anders ist Schwierig und gleicht dem Raten mit der Glaskugel..

Zum Verdeutlichen.. Die beiden Fahrzeugbilder sind mit dem orginalen Koni Fahrwerk.
Da sieht es aus als könnte man noch Fett was Reinpacken..

Das Bild mit dem Rad ist mit Vmaxx Gewinde auf dem Radstein aber ohne weiteres Gewicht.
In diesem Zustand war noch ca 1cm Platz zwischen Begrenzer und Karosserie..

Mit Zusatzgewicht von rund 120kg ging es dann auf Kontakt.

Anderes Fahrwerk ohne erweiteren Federweg und wohl auch nicht so Sacktief Wäre hier die Lösung, wenn man am Blech nichts machen möchte.

Die Felgen sind 7x17 et30 und 205/40 Bereifung, die allerdings uiemlich Breit ausfällt.

Tip.. Feder Beide Seiten ein.. Da der 500er oft einen Achsversatz hat. Meiner ist in diesem Zustand gerad eund der Sturz links Rechts auch angeglichen.

// Bessere Bilder bekomm ich mit der 256 kb begrenzung nicht hin

Zitat von Giulia_the_beast

nach langem hin und her bin ich zu dem Entschluss gekommen, dass die Felgen noch weiter rauskommen könnten.
...
Ich habe 16" Speedline Corse Felgen mit ET35. Momentan fahre ich 5mm Distanzplatten auf jeder Seite und jeder Achse. Zudem habe ich H&R Tieferlegungsfedern 35/30 auf Bilsteindämpfer. Bei der Kombi musste ich allerdings bei der Werkstatt einen negativen Sturz einstellen lassen. Ich kann nicht die genaue Gradzahl sagen aber es wird sich so um die 2 Grad handeln.

Wie hast Du den Sturz einstellen lassen ? H&R Exzenterschrauben ?

Ich hatte ursprünglich die originalen 16" mit 195er Reifen und ebenfalls die H&R Federn. Das Ganze kombiniert mit 10er Spurplatten rundum und ebenfalls rund -2° Sturz vorne (bei mir über die H&R Exzenterschrauben)

Diese Kombination war bezüglich Freigängigkeit und Abdeckung noch vollkommen unkritisch. Zu beachten ist bei 10er Platten hinten nur, daß die Staubkappe auf die Verbreiterung umgesetzt werden muß.

Also 15er Verbreiterungen würden rundum auch gehen, bei 20er wird es dann aber eng.
Wenn man vorne keinen negativen Sturz fährt, dann wird es auch bei 15er Verbreiterungen schon knapp.

Hi,

vielleicht kann ich Dir mit einem weiteren Beispiel weiterhelfen:

Ich fahre OZ HLT 7x17 ET 37 mit Original 205/40 17. Auf einem Competitione mit Original Koni Fahrwerk.
Damit nichts an der Bremse streift und ich vor allem aussen schön bündig zur Karosserie bin habe ich zu SSC Spurplatten vorne 12mm und hinten 15mm gegriffen.

Das ganze hat mir mein super Felgenhändler so ausgesucht und ausprobiert. Da er das SSC Spurplattensortiment am Lager hat haben wir uns bis zur idealen Breite gesteigert.
Das Auto fährt sich noch genauso sportlich wie zur Serie. Die Platten haben bei mir keine Auswirkung auf das Fahrverhalten.

Der TÜV ist auch zufrieden. Einzelabnahme ( 230€ ) mit Felgen und fertig.

schöne Grüsse
Martin

Diskussionen hin oder her, das sollte man immer am Fahrzeug probieren.
Wie schon geschrieben, steht die Achse meist nicht ganz mittig - was rechts geht, kann links schon schleifen.
Höhe und Fahrwerkhersteller sind auch für unterschiedliche breite Distanzen verantwortlich.

Außerdem sollte man NIE den Reifenhersteller/Reifentyp außer Acht lassen. Hersteller variieren in den Breiten oft bis zu 2cm, auch bei identischer Reifengröße.

Wichtig ist nur, dass die ET Grenze nicht unterschritten wird. Diese ist bei jedem Fahrzeugtyp unterschiedlich und kann oft anhand in den Gutachten der Spurverbreiterungen nachgelesen werden.

Zitat von joh

Diskussionen hin oder her, das sollte man immer am Fahrzeug probieren.
..........

Dem ist nichts hinzuzufügen

Zitat

Fahrwerk durchfedern? Legt es sich nicht mit der Zeit? Das Problem an meinem Wagen ist, dass die eigentlich schon richtig tief ist

Damit war gemeint das Fahrwerk möglichst maximal einzufedern um zu sehen wieviel platz zu festen Teilen besteht.

Also im Stand, um nicht neben dem Auto zu hängen wenn Madame durch ein Schlagloch bügelt.

Man kann das Auto auch heben und auf einem Stück Holz , ner alten Felge oder etwas dergleichen abstellen..

Dadurch federt das Auto mit mehr Gewicht auf dem einen rad bis zum Anschlag.

Zitat von Giulia_the_beast

... Ich muss zugeben, ich habe keine Ahnung wie der Negativ-Sturz entstanden ist. Ich habe die Tieferlegungsfedern verbaut und bin in die Werkstatt gefahren um den Sturz wieder einstellen zu lassen. Als ich wieder kam sagte mir der Chef, dass es keine andere Möglichkeit gab, als einen Negativ-Sturz einzustellen.

Ok, das heißt im Klartext: Du hast die Federn einbauen und anschließend das Fahrwerk einstellen lassen. Und zwar die Spur, nicht den Sturz !

Der Sturz läßt sich ohne Exzenterschrauben oder Federbeine mit Langlöchern (Gewindefahrwerke) nicht einstellen. Durch die Tieferlegung verändert sich der Sturz aber automatisch etwas in Richtung negativ (was für das Fahrverhalten positiv ist.
Die Werkstatt hat Dich dann korrekterweise darauf hingewiesen, daß sie den nun negativeren Sturz nicht ändern können.
Allerdings wirst Du keine -2° Sturz haben, sondern weniger. Die Tieferlegung alleine bringt da nicht so viel.

Ok, zu den Spurplatten:
Was bei Dir sicher funktionieren wird sind 10er Platten vorne und 15er Platten hinten. Hinten muß man schauen, ob die Achse einigermaßen mittig steht. Wenn nicht, kann man das aber korrigieren.

15er vorne und 20er hinten kann klappen, muß aber nicht. Das hängt auch stark vom TÜV Prüfer und Deinen eigenen Anforderungen an die Freigängigkeit ab.

Viele Prüfer machen heute nur noch einen Verschränkungstest des unbelasteten Autos. Das ist aber spezielll hinten beim 500er nicht aussagefähig, weil sich beim Verschränken die Räder nach innen reindrehen und so mehr Platz entsteht als beim gleichmäßigen Einfedern.
Es kann also sein, daß Du 20er Platten hinten eingetragen bekommst, der Wagen aber mit 4 Personen an Bord über Bodenwellen trotzdem kräftig schleift.

Das mit dem ausprobieren geht recht gut. Ich hatte die noch blanke Felge ohne Reifen. Die Spurplatte hält bzw. zentriert sich auf der Achse. (draufgesteckt). Dann die Felge an die Spurplatte, evtl mit einer Radmutter leicht fixieren. Von oben über die Radlaufkante runter geguckt bis eine Flucht war. Wenn Du es ganz genau wissen wilst Wasserwaage anlegen ^^.

Je nach Reifenmarke kann der "Überstand"halt leicht variieren. Mit dem originalen Michelin hats dann aber gepasst. Reifenprofil ist noch locker abgedeckt.

Da ich mit dem original Fahrwerk auch nicht so tief bin und noch genügend Absatand habe ist auch das einfedern / evtl. streifen kein Problem.
Bei der Plattenauswahl hatte ich natürlich Glück mit der Firma MTS in Singen. Der Mann hat Ahnung und berät Top. Und er bestellte / bzw. hat SSC am Lager und was er nicht braucht schickt er er einfach wieder zurück.
( Danke für das Felgenkompliment. Habe mich auch für die entschieden, da sie durch das Design fast wie 18" wirken )
Grüsse
Martin

Zitat von Giulia_the_beast

... Aber kurz noch zu den Negativ-Schrauben. Hast du solche verbaut? Wenn ja, kann man damit beruhigt fahren oder bemängelt der Tüv diese?

Die Schrauben haben ein TÜV Gutachten und lassen sich damit problemlos eintragen. Normalerweise wird aber pro Seite nur eine Exzenter Schraube verwendet, die andere bleibt original.
Mit einer Schraube beträgt der Verstellbereich beim 500er ca. +-0,75° Sturz. Bei mir ergab das dann etwa -1,75° Sturz in Verbindung mit der Tieferlegung.

Das heißt also ohne Exzenterschraube, nur durch die Tieferlegung wären es bei mir nur etwa -1° gewesen.
Es gibt aber von Auto zu Auto deutliche Fertigungstoleranzen. Ist also denkbar, daß Deiner 0,5° mehr negativen Sturz hat als meiner bei ansonsten gleicher Konfiguration.

Ich habe dann beide Schrauben getauscht, das läßt sich aber nur per Einzelabnahme eintragen. Damit habe ich -2,5° erreicht.
Die Schrauben bekommt man unter anderem hier: Exzenterschrauben TC110

Innen verstärkt ablaufende Reifen kann man vermeiden, indem man entweder öfters mal flott um die Kurven fährt, oder aber indem man etwas mehr Vorspur einstellt.