Abarth Forum

Hallo zusammen.

Mein 500er soll nun etwas schneller werden, nachdem er optisch nahezu fertig ist.

Ich habe bereits ein forge wastegate mit gelber feder geordert.
Zudem habe ich eine anfrage bei mazza laufen wegen neuer software.

Was genau kann ich noch in eigenregie tun? Was ist ein muss für ordentliche 190ps?

Einspritzdüsen? Was hat es damit auf sich?
Ladluftkühler? Ein muss?



Abgasanlage käme auf kurz oder lang auch komplett neu mit 150zeller minikat oder sowas.

Primär geht es mir aktuell um den motorraum.


Danke schonmal

Für gesundes Tuning halte ich LLK und Kat (samt AGA) für unabdingbar.

Es gibt an so vielen Ecken was zu tun. Frage ist, wo willst Du hin, was ist das Budget und wie effektiv sind die Ausbeuten..

Bin gespannt, was sich bei Dir ergibt.

Guten Morgen!

Ich weiß, du hast nach dem Motor gefragt aber bei Basis 135PS würde ich als Erstes über die große Bremse nachdenken.

Wie du schon richtig selbst erwähnst sind Kat, AGA und LLK für die Gesundheit des Ganzen gut und wichtig.
Um die Komponenten würde ich mich persönlich vor der Abstimmung kümmern, da man die Parameter eventuell beim Abstimmen berücksichtigen kann.

Bei der 135PS-Basis kann es sein, dass die Kupplung je nach erreichtem Drehmoment nicht mitspielt oder das rutschen anfängt, eventuell muss da was stärkeres her.

Was die Düsen angeht, kann ich nicht weiter helfen aber oft werden die ja auch getauscht.


Ist jetzt kein wirklich neue und hilfreiche Antwort, bringt aber nochmal zwei Punkte zur Diskussion über die man vlt. nachdenken sollte.

P.S. Hast PN.

Reicht das mit den Scheiben wirklich aus bei 60PS Differenz? - auch im Bezug auf eine eventuelle TÜV-Abnahme
(auf 190PS gesehen ist das fast ein 1/3 Mehrleistung)

Müssen es die EsseEsse-Scheiben sein oder tun es auch z.B. die hochgekohlten ATE Vollscheiben, die im Bremsenthread immer empfohlen werden?

Mit den Ori Lader. Andere AGA, LLK und KAT das ganze noch abstimmen. Bekommt man welche Leistung ca? Dachte der original turbo schafft nur Max. Ca. 170 Ps

Zitat von »Tiefflieger«

Ja es müssen die gelochten esse sein !!!!

Steht so im Gutachten

Welches Gutachten?
Hab ich was verpasst?


Bleibt aber doch festzuhalten, dass ich mit der Leistungssteigerung auf 190PS die Bremse machen sollte bzw. Minimum für bessere Scheiben und Beläge sorgen sollte. Für das eigene Wohlbefinden würde ich da trotzdem zur größeren Anlage greifen, dann ist Ruhe und auch Luft nach oben. (optisch machts auch mehr her)
Lieber eine große Bremse die sich langweilt, als eine kleine die am Limit läuft und nur mit bestimmten Scheiben/ Belägen "ausreichend funktioniert".

Zumal ja 190PS von über 200PS nicht weit entfernt sind.

P.S.:
Ist nur meine Meinung persönliche Meinung.
Zumal ich nicht verstehe warum an der Bremse nichts gemacht werden muss, aber zwingend die Scheiben gefahren werden müssen und warum im anderen Thread die ATE Vollscheiben besser sind als die orginalen gelochten Scheiben, aber jetzt genau diese zur "Pflicht" werden. Widerspricht sich irgendwie wie ich finde. - soll jetzt kein Angriff sein Tiefflieger und ist nicht böse gemeint, aber verstehst du mein gedankliches Dilemma an der Sache??
Und wie gesagt, welches Gutachten? Hat Mazza-Eng. wo ja abgestimmt werden soll ein Gutachten für den Umbau??


Edit:
Ich hoffe der Stephan verzeiht das Semi-Offtopic, aber wie ich finde ist das eine wichtige Sache bei diesem Leistungszuwachs über die Jeder für sich nachdenken sollte und bei der es scheinbar doch Diskussionsbedarf gibt bzw. offene Fragen. (zumindest mir stellen die sich, sonst würde ich nicht nachhaken)

Hi!

Die Bremse mal nicht immer abhängig machen von der Leistung, sondern vom Einsatzzweck. Wer jeden Tag Bergpassagen oder Rundstrecke fährt denkt automatisch drüber nach. Wer etwas Stadt und Überland fährt kommt mit einer optimierten Serienbremse auch weit. Und auch wenns 190PS sind wird das Auto immernoch nicht zum Ferrari der Ü300 fährt. Nur von Kurve zu Kurve ist man etwas schneller

Die großen Bremsen werden deshalb vorgeschrieben, da es das Auto mit bis zu 180PS gibt. Der Gesetzgeber lässt eine "eintragbare Leistungssteigerung" im Bereich von 20% mit Serienkomponenten zu. Nun rechnet man 135PS (normale Variante) Plus 20%, dann sind wir bei 162 PS. Ergo, zu wenig.

Nun hat Fiat das Auto mit 160/ 180PS gebaut, einzig veränderte Komponente die Bremse. Nun selbige Rechnung und ihr wisst warum vorgeschrieben Warum Fiat da die große Bremse reingemacht lasse ich jetzt mal außen vor! rein zum Verständnis bezüglich Eintragung. Selbst wer eine KSPORT oder was weiß ich hat und die 135PS Variante wird keine 250PS eingetragen bekommen, da der Gesetzgeber alles anhand der Basisleistung ausmacht!

Hey,

Also ich hab nun einmal mit luca geschrieben

Denke es wird daraus hinauslaufen das ich ein standartprogramm fahre:

Wastegate, software, aga. Fertig

Pi mal daumen kommen wir hier auf 180ps. Für die restlichen 10ps ist mir der aufwand und das geld es nicht wert.

Der sprung von 135 ps zu 180 reichen mir zunächst aus, zumal mir der wagen gut spass macht, ich will nur nicht so leicht auf der bahn verblasen werden.


Bremse wird nicht kommen. Ich fahr fast nur stadt und autobahn. Die 1-2 kmh endgeschwindigkeit mehr wird die serienbremse mit ggf. anderen scheiben schon hinkriegen...

Wurde hier schon ein BMC-Filter erwähnt? Wäre bei mir immer mit anderer Software dabei.
LLK würde max. ab großem Turbo und viel Ladedruck machen, davor wirst du das höchstens im Hochsommer merken.
Forge gelb habe ich zwar auch, aber mein Tuner ist da garnicht so glücklich drüber.
Bremsanlage hat jetzt erstmal weniger mit der Mehrleistung zu tun, egal wie ein Wagen beschleunigt, die Verzögerung ist immer die gleiche do lange er nicht schneller geht. Trotzdem habe ich bei Passfahrten Probleme mit Fading. Aber auf Autobahn und Stadt reicht meiner Meinung nach die Serie.
AGA mit Kat wäre auch mein nächster Schritt, ab da wird´s komplizierter ( Turbo usw.)
Da Luca kein Hinterhoftuner ist würde ich mich einfach auf seinen Rat verlassen, da er vermutlich schon einige Abarths in den Fingern hatte.

Will nur schnell was einwerfen wegen Wastegate:

diesen empfehle ich nur zu tauschen, wenn das Alte den Geist aufgegeben hat
Davor, solange der Druck stabil gehalten werden kann, macht er in meinen Augen keinen Sinn.
Der Ladedruck kann so schön elektrisch geregelt werden

Meine Empfehlung für ein gutes 500 Abarth Setup:
Software, Auspuff und Kat.
Wer im Sommer noch preschen will ein LLK.
Und wie oberstkling geschrieben hat einen schönen BMC Filter(der sollte gleich zu Anfang rein).

Bezüglich TÜV hat gt_driver denke ich das Wichtigste geschrieben.

Bmc ist verbaut, tausche jedoch gegen pipercross da mir das ölen zu doof ist. Luftdurchlass sollte ähnlich sein.

Das mit dem wastegate irritiert mich jetzt ja schon ist das erste mal das ich lese das es eher doof sein kann dieses vorab zu tauschen..

Zurückschicken kann ichs ja noch ..

Ich schließe mich da Lucas Empfehlung an bezüglich WG!

WG wurde mir auch schon so wie die Vorredner sagen empfohlen. Erst mal schaun ob das Ori noch hält, sonst kannst Du immer noch tauschen.

OK, das mit dem großen LLK ist bis zu der gewünschten Leistung vllt nicht wirklich nötig, aber auch nicht gerade schlecht. Grad auch wegen der verwinkelten Minirohre beim Cinque.

Wo wir uns aber wahrscheinlich in jedem Fall einig sind, ist der Kat?! Das sag ich jetzt auch durch eigene Erfahrung! Mein GPA läuft jetzt ohne neues Mapping schon spürbar besser, Motor dreht schneller und ungehemmter hoch und die Temp. haben auch was davon. Ich kann dies nur empfehlen, jetzt nachdem ich es selbst getestet habe.

Zitat von »Stephan«

Bmc ist verbaut, tausche jedoch gegen pipercross da mir das ölen zu doof ist. Luftdurchlass sollte ähnlich sein.

Das mit dem wastegate irritiert mich jetzt ja schon ist das erste mal das ich lese das es eher doof sein kann dieses vorab zu tauschen..

Zurückschicken kann ichs ja noch ..

Was kostet denn der PiperCross??

Würde im Zweifel von Sandtler den X-Air SuperComp. Filter nehmen für 55€, der ist auch ölfrei.
http://www.sandtler24.de/detail/index/sA…Category/318740