Zahlen, Daten, Fakten zu (Gewinde-)Fahrwerken & Federn mit Zulassung

Vorab... ich habe mir überlegt, ob ich extra einen neuen Thread anlege oder mich doch an einen der mindestens ein Dutzend Fahrwerk-Threads mit ranhänge. Da ich aber hier eine Komplettübersicht über alle verfügbaren Fahrwerke und Federn mit Zulassung geben möchte, habe ich mich entschlossen, einen Neuen zu erstellen.

Auf Exoten bzw. Fahrwerke ohne Zulassung habe ich bewusst verzichtet. Dazu gehören z.B. das (Biposto) Öhlins, Yellow Speed Racing, MW Motorsport oder K-TEC.
Die G-Tech und Novitec Fahrwerke sind der Form halber mit aufgeführt, diese sind letztendlich ja nur Bilstein bzw. KW Derivate.

Um es gleich vorweg zu nehmen, ich komme nicht auf die Werksangaben der Federraten der Hersteller, sondern habe eher eine Streuung nach oben um ca. 10%. Berechnen konnte ich außerdem nur die VA Federn, da diese linear ausgelegt sind, alle HA Federn sind progressiv und finde dazu keine Formel.
Wenn man sich die Formel zur Berechnung der Federrate von linearen Druckfedern anschaut, so ist zu sehen das der Windungsdurchmesser D, Drahtdurchmesser d und die Anzahl der (federnden) Windungen nt Einfluß auf die Federrate haben. Grundlegend kann man sagen, wenn:

Windungsdurchmesser D > Feder wird weicher
Drahtdurchmesser d > Feder wird härter
Windungsanzahl n > Feder wird weicher

Final möchte ich meinerseits folgende Empfehlungen für Gewindefahrwerke geben:

Wer es richtig tief mag:
->Preistipp-> Vmaxx (neuere Variante Art.nr. ...05)
->H&R Monotube (HA nicht einstellbar)
->FK Tuning (sehr günstig, Dauerhaltbarkeit bei dem Preis fraglich)

Wer es nicht ganz so tief mag mit härterer Feder:
->Preistipp ->ST-X (baugleich mit KW V1, kein Edelstahl)
->Novitec Stradale
->KW V1 (wer unbedingt Wert auf Edelstahl Dämpfer legt)
->Novitec Stradale+ (baugl. KW1 nur günstiger)
->Eibach Pro Street (HA Federn identisch KW/ST)

Wer es nicht ganz so tief mag mit härterer Feder, Zug verstellbar:
->ST-XA

Wer ist nicht ganz so tief mag mit weicherer Feder:
->Preistipp ->AP (hier findet die Feder vom Fiat 500 beim Abarth Verwendung, diese ist bei den KW/ST Fahrwerken nicht für den Abarth eintragbar)
->Vogtland (baugl. AP nur etwas teurer)

Wer es nur mäßig tief mag:
->Bilstein B14 (wohl lt. Aussagen im Forum recht hart, Federrate aber geringer KW/ST)
->G-Tech S (baugl. B14)
->G-Tech Clubsport (baugl. B14, aber deutlich bessere Ventile)

Wer das volle Premium Programm möchte, Zug-& Druck verstellbar:
->Preistipp->Novitec Competizione
->KW V3

Das Lowtec Gutachten ist mir zu undurchsichtig um mir ein Urteil darüber zu erlauben. Eine Tieferlegung auf der Lowtec Seite von 0-60mm an der VA anzugeben erscheint mir schleierhaft.

Noch was zum Messen der Höhe. Einfacher macht man es sich von der Oberkante der Felge, statt von der Radmitte zur Radhausausschnittkante zu messen.
Z.B. hat eine 17“ Felge ein Radius-Maß von ->17x2,54cm=43,18cm.
Das ist (nur) das Maß zur Felgenschulter. Was man letztendlich außen von der Felge sieht ist größer als die Zollangabe. Dazu rechnet man 2x die Felgenhornform J dazu, die nach DIN 7817 eine Maß von 1,73cm hat.
Somit kommt man auf einen „Gesamt-Außendurchmesser“ von 43,18+(2*1,73)= 46,64cm. Geteilt durch 2 hat man ein Radiusmaß der Felge von:
17“ → 23,32cm
16“ → 22,05cm
Dazu rechnet ihr jetzt das mittig gemessen Maß von Oberkante der Felge zum Radhaus. Beim Competizione kam ich so auf 335/345. Beim Standard 595 auf 345/365.

Letzter Fakt, der Raddurchmesser d.h. die Felge inkl. Reifen beträgt bei:
16“ + 195/45 = 58,2cm (595 Standard)
17“ + 195/40 = 58,8cm (meine Sommer-Rad-Reifen Kombi auf dem 595 Standard)
17“ + 205/40 = 59,6cm (595 Pista, Competizione, Turismo, EsseEsse)
18“ + 215/35 = 60,8cm (Biposto)

Demzufolge ist das 16“ Rad zum 205er auf 17“ ganze 1,4cm kleiner. Das Fahrzeug liegt auf 16“ demzufolge schon 7mm tiefer, anderseits füllt das 17“ Rad den Radkasten nach oben um 7mm mehr aus, was der Optik zugute kommt. Wie Fiat/Abarth die Freigabe bezüglich der zu hohen Abrollumfang-Differenzen bekommen hat ist mir dabei ein Rätsel.

Nun aber allen Interessierten viel Spaß mit der Tabelle, leider nur im .pdf Format, da eine .xls oder .ods nicht möglich ist. Wer die "offene,bearbeitbare" Tabelle möchte, schreibt mir bitte mit Angabe der Mailadresse.

VG
Jens

Zitat von Der Jens

Ich habe nicht alles überprüft, aber Deine Werte für das Eibach Pro-Street-S passen nicht.
Beim Pro-Street-S wird vorne die Feder für die normalen 500er (also die 40-170) auch für den Abarth verwendet. Das macht allerdings gar keinen Sinn, denn deren Tragfähikeit ist für den schweren Motor gar nicht ausreichend.
!

Dann lese dir das Eibach Gutachten mal richtig durch. Die Pro Street Federn mit der Bezeichnung 65-30-013-02-22 haben eine Federkennzeichnung von ERS-...0050. Diese Federn werden für den Abarth verwendet. Im Fiat 500 kommt die 65-30-013-01-22 zum Einsatz mit Kennzeichnung ERS-....0040. Jetzt verstanden

Mit deiner Theorie der blinden Windungen habe ich dir in einer anderen Thread schon beschrieben. Man kann hier nicht nur von der Anzahl der Gesamtwindungen ausgehen.

Ich will hier nur eine Übersicht geben und das nicht mit der Absicht das Forenmitglieder alles kleinreden und gegensprechen. Man kann gern diskutieren, eine Aussagen über die Praxiswirkung wurde bereits in genug anderen Threads besprochen. Was die Federn letztendlich zulassen und welche Einfederwege funktionieren und welche nicht, ist nicht Gegenstand meiner Arbeit. Ich nehme nur die Angaben der Hersteller auf und habe diese in der Tabelle abgebildet