Abarth 124 Spider mit 200 PS vor der Premiere

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Feiertag?
  • immer noch besser als ein Multi puff puff Air Motorchen mit was auch immer an Pselle
    die Spinnen wohl die Römer ;( doch die Turiner ach so ne die Holländer etwa
    neuer Sitz des Konzern...


    Viel zu Teuer und in dem Preissegment viel attraktive Alternativen vorhanden :(

    Mein Abarth 595: mit Competizione Fahrwerk unterwegs

    Einmal editiert, zuletzt von toni500 ()

  • Der Spruch passt vielleicht für einen Ferrari aber nicht Für einen sportlicheren Fiat :pfeifen:


    Mit den wenigen Extras die es gibt, kommen wir in die 45.000€ Preisregion, für den Deutschen Markt! Also ich finde das absolut zu viel, da bekomme ich schon einen TTRS mit 340 Ps!


    Optisch gefällt mir der 124.



    Gruß Christian

  • Für das Geld gibt es bereits einen neuen 228i als Caprio, fuer 49.000 bereits einen M235i als Caprio, welcher dann auch noch mehr zu bieten hat. So schön ich ihn finde, aber ich denke das wird schief gehen. :anhimmel:

  • Geile Optik keine Frage.
    Preislich ist es ein wunschpreis.


    Mx5 hab ich auf der Iaa gesehen mit vollaustattung für 36.800€

  • Also für 40000 muss ich selbst als Fan sagen es ist ein griff ins Klo.


    Vorallem wegen dem motor.
    Das die es nicht schaffen einen 2.0 sauger zu verbauen etc und stattdessen den Anfälligen Multiair verpflanzen ^^


    Ein Multiair käme mir erst ins Haus wenn der erste Serienmäßige 250000km schafft ohne ständige schäden ^^


    Glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Eindeutig zu teuer das Ding. In der Preisklasse gibt es viele Alternativen, welche unter anderem auch noch mehr bieten.


    Ich sag nur Ford Mustang GT mit nem schönen 5.0 Liter V8.


    Der Schuß wird wohl nach hinten los gehen.

    Mfg


    Danny

    Mein Abarth 500: Schalter, Grigio Campovolo, Rote Bremssättel, Interscope, Leder in rot, Eibach ProKit, Sparco Assetto Gara 7x17, Mazza Stufe 2 + Launch Control + Schubblubbern!, Bombardone 2.0
  • Ansich nicht schlecht der Abarth 124.
    Optik und Motorkonzept weit genug vom MX5 weg, dass beide Ihre Könner finden werden.
    Konfigurator simpel und einfach gehalten ohne tausend Häkchen.
    Alles was man braucht vorhanden. (LED-Licht, mech. Sperrdiff.)


    Was stört trotzdem?
    Keine "komplett freie" Designwahl. Wieso darf ich mit grauer Lackierung keine schwarzen Ledersitze haben, sondern muss rot/ schwarze nehmen?
    Der teuerste, verfügbare Mazda MX5 mit 160PS und als Sonderedition kostet im Mobile 32.500€, der günstigste 160PS mit Leder bereits bei 23.000€.
    Der Abarth liegt gute 12000€ bzw. 17000€ drüber. Der Autokauf ist nicht immer rational, aber ich frag mich wirklich warum man das machen sollte?


    Ich gebe auch zu, dass ich gerne einen Mito GTA gehabt hätte wäre er denn erschienen. Der GPA ist es denn auf Grund des Preises geworden. (~18000€ als Tageszulassung)


    Ansonsten um sich wirklich vom Mazda zu heben bei dem Preis wäre der 1.8L TBi aus dem 4C gut gewesen und vlt. das ein oder andere Teil in Kohlefaser um am Gewicht zu sparen, dann geht auch der Preis halbwegs klar.



    Trotzdem wundern mich hier manche Vergleiche.
    Man bekommt irgendwo immer mehr fürs Geld. Aber ich kann einen kleinen, knackigen Roadster nicht z.B. mit dem Mustang GT (den ich nichtmal geschenkt nehmen würde) vergleichen dass ist eine ganz andere Fahrzeugklasse! Der Biposto kostet auch bis zu 60t€, trotzdem würde den keiner mit einem S4 Kombi vergleichen.

  • Ich hab auch von Preisklasse gesprochen und nicht von Fahrzeugklasse!

    Mfg


    Danny

    Mein Abarth 500: Schalter, Grigio Campovolo, Rote Bremssättel, Interscope, Leder in rot, Eibach ProKit, Sparco Assetto Gara 7x17, Mazza Stufe 2 + Launch Control + Schubblubbern!, Bombardone 2.0
  • Das ist einfach nur völlig daneben!


    Für meinen fast vollen 595C Competizione habe ich nach Rabatt 24000.- Euro bezahlt. Natürlich ist ein Abarth Spider ein "anderes" Auto, aber:


    Was bietet der Spider objektiv mehr? Sehr sehr wenig!


    Weniger PS, wiegt genauso viel. Keine Ausstattung, die mein 595C nicht auch hätte. Einen Mazda-Innenraum! (der aber so schlecht auch nicht ist)


    Mit LED, Bose, Navi liegt man dann beim Spider bei ca. 47000.- !!!!!!!! So, noch Rabatt ab (damit's fair ist), dann landet man allerhöchstens knapp unter 40000.


    Für die 16000.- Mehrpreis bekommt man schon fast einen weiteren 595er dazu...


    Verrückt oder wahnsinnig? ?(


    Wahrscheinlich beides...


    8)

    Abarth 595C Competizione pista grau, Eibach Sport Kit, 15er Distanzen rundum -verkauft-


    Auch noch im Fuhrpark: Alfa Giulia QV, BMW 530xd Touring LCI, FIAT 500e La prima

  • Dass der teurer als ein 595 ist sollte klar sein.
    Zum einen ist es ein Roadster, das macht schonmal die Karrosserie aufwendiger/ teurer. (zumal die Roadster-Nische wahrscheinlich eh mit einem Aufpreis gespickt ist wie alles was irgendwo besonders ist)
    Dann hast du Heckantrieb (was bei Fiat nicht im eigenen Regal liegt), ein mechanisches Sperrdifferenzial (auch hier wird Fiat einkaufen), in egal welcher Variante Vollleder und LED-Scheinwerfer.
    Insgesamt komme ich im Konfigurator mit allen Paketen maximal auf 44000€. Ich denke im Schnitt kann man beim Händler noch mit einem Rabatt von 5000-10000€ zum UVP rechnen.


    Maxerl
    Das habe ich schon verstanden, aber solche Preisklassenvergleiche hinken halt.
    Für 25000€+ die ein Punto SS gekostet hat gibts auch schon Hyundai i40 CW mit Leder, Xenon, viel Platz, großem Diesel.
    Beide Autos sind nicht zuvergleichen, den Mehrwert hat eigentlich der i40, trotzdem sitzen wir hier in den Abarths.



    Und ja teuer ist er, kaufen würde ich Ihn so auch nicht! Die Preisgestaltung im Verhältnis zum MX5 oder auch zum 4C ist einfach zu hoch gegriffen.
    Würde ich Ihn trotzdem fahren wollen, eben weil es ein Abarth ist? Mit Sicherheit. (wenn man italienische Autos bevorzugt ist man es ja gewohnt und leidensfähig) ^^

    3 Mal editiert, zuletzt von Steppi ()

  • Habe eben einen Konfiguriert. In rot ohne schwarze Haube (gar nicht mal so übel) - Unterm Strich 44.000€uronen :)
    EDIT:
    Mit Bose Anlage nicht übel
    Estetico kann man leider nicht dazubuchen...

    Mein Abarth 500: nero-rosso | G-Tech evo-s+ | gt-278s+ | Forge WG | BMC | 30/40 Spur | Eibach pro-kit | short shifter | Rituals Duftspender

    3 Mal editiert, zuletzt von starsky ()

  • Die Abarth Modelle waren noch nie Volumenprodukte und werden es hoffentlich auch nie werden. Sicherlich kann man den Vergleich zum neuen Mazda MX 5 heranholen, sind doch beide Fahrzeuge Grund verschieden. Der Wagen wird schon seine Abnehmer finden, genauso wie die zahlreichen teuren Sondermodelle aus der 500er Reihe. Für einen kleinen und leichten knackigen Spider finde ich den Preis nicht zu übertrieben.


    Bzgl. der Motorenfrage, warum keine großvolumigen Motoren dort verbaut wurden. Wenn man sich mal mit der Philosophie von Abarth beschäftigt, sieht man das der gute Carlo immer nur Motoren mit kleinen Hubräumen in seinen Modellen verbaut hat. Das ist auch gut so und sollte auch so weiter geführt werden. Ich denke mal, das er mit der gelieferten Motorvariante für gute Fahrleistungen sorgt und nicht viele Wünsche offen lässt. Die bekannten Tuner werden da sicherlich auch noch die eine oder andere Hand anlegen :)

    Schönen Tach noch,
    manni :)


    Altes Sprichwort in der Emilia Romagna: "Willst du Glück für einen Abend, betrinke dich. Willst du Glück für ein Jahr, nimm dir eine neue Frau. Willst du Glück für ein ganzes Leben, kauf dir einen ABARTH.."

  • ....Wenn man sich mal mit der Philosophie von Abarth beschäftigt, sieht man das der gute Carlo immer nur Motoren mit kleinen Hubräumen in seinen Modellen verbaut hat.....

    ... leider kann ich für diesen Text nur 1 x auf BEDANKEN drücken.


    ...würde es aber gerne mindestens 100 x tun.... also noch 99 x DANKE !

  • Das wird das gleiche Desaster wie beim Alfa 4c :abgelehnt:


    Abarth 124 Spider in homöopathischen Dosen :pfeifen:

    Seh ich absolut genauso!

    Mein Auto: MiTo QV MultiAir, Ragazzon Mittelrohr und Endschalldämpfer, Pogea Racing Stage 1plus Software, Lowtec 30/35 mm Tieferlegungsfedern, Lester Heckdiffusor, Sabelt Halbschalensitze, verstärkte Whiteline Koppelstangen, Forge Ladeluftkühler, A. Trucco Kurbelgehäusedruckminderer, gelochte Brembo Xtra Scheiben vorne und gelochte MTEC Scheiben hinten, leichtere Scara73 Riemenscheibe und Freilauf, PTP Turbodecke, SEV Head Balancer V-2 und Typ F, SEV Wheel-R, SEV Radiator N-2, Inside Ignite REV Zündspulen und VSD alpha 16V Steuergerät, Orque Auspuff- und Motorerdung inkl. Superkondensator, A. Trucco Drosselklappenspacer, Powerflex Motor- und Getriebelagereinsatz (gelb), Orque Drehmomentstütze, OMP Motorraumversteifung, Orque Radhausstreben, Forge Querlenkerstreben, OMP Querlenkerabstützung, DNA Racing Heckstabilisator, zentrale DNA Racing Karosseriestrebe, Ultra Racing Längsstreben, Orque Heckdomstrebe, Eigenbau Strebe hinten unten und Fußraum hinten, Orque Antivibrationsscheiben, Distanzscheiben rundum (SCC vorne, H&R hinten), Novitec Sport Shifter, Clos Schaltwegsverkürzung, GFB DV+ Blow Off, HG Performance Air Intake mit umgebauten Luftftilterkasten inkl. Tensor Race Filter, Carbonaußenspiegel, Koshi Carbonlenkradblende, -zündschlüsselcover, -scheinwerferrahmen, -DNA-Schaltercover, -scudettocover, -türgriffcover (innen und außen), -mittelkonsolblende und -rückspiegelblende, Novitec Carbonantennenfußcover, Clos Carbonantenne, Orque Carbongurtschlosscover, Cloisonné Embleme, Carbon QV-Logos, schwarze Seitenblinker

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