...zum heutigen Tag eine neue, abarthige Geschichte...
Lancia Delta LaSupra - wahrlich ein Transformer
Als Peter Pentell 2001 einen ganz normalen Lancia Delta Evolution mit Jahrgang 1992 kaufte, ahnte niemand, dass dieses Auto ein Biest werden würde, denn zuerst fristete der Wagen ein normales Leben als Alltagsfahrzeug. Erst 2011 startete Peter Pentell den Umbau brachial mit einer Säge. Dem Chassis wurde zu Leibe gerückt, es wurde teilweise zerschnitten, bis aufs Skelett runtergebrochen und akribisch neue Metallstücke angefügt – eine unübliche Art und Weise, ein historisches Fahrzeug zu modifizieren, aber aus unserer Sicht dennoch interessant.
Ab einem gewissen Zeitpunkt während den Umbauarbeiten bemerkte Pentell plötzlich, dass er einen Denkfehler begangen hatte. Stossdämpfer wären extrem nützlich gewesen! Er hatte schlicht vergessen, Platz dafür einzuplanen. Das Problem wurde dann schliesslich so gelöst, indem ein Set von verstellbaren Rennsportstossdämpfern komplett im Fahrzeug montiert wurden.
Diese werden mittels Schubstangen, je eine für vorne und eine für hinten, justiert, mit je fünf Positionen. Das ganze wurde im sogenannten "Doppelmesser"-Aufbau installiert. All dies geschah notabene in Pentells eigener Garage, nicht viele Privatpersonen hätten dies bewerkstelligen können.
Im Jahr 2013 verfügte der LaSupra bereits über einen komplett selbst designten Rahmen aus Fiberglass (HIlfe von AJO Racing und Bruder Jonas), ein Supra V160 6-Gang-Getriebe, Sitze, ein Steuerrad mit Rennknöpfen von Sparco und einen individuell gebauten Käfig. Eine dunkelrote Lackierung mit gelben Scheinwerfern rundeten die Optik ab.
2014 mit neuer Lackierung und 700PS
2014 wurden kleine Änderungen vorgenommen, unter anderem eine neue, von Andy Blackmore entworfene «JoyOfMachine»-Lackierung in blau, ein anderer Heckspoiler und die Frontpartie war nun in einem Stück abnehmbar. Das Fahrzeug war nun über 20 Kilogramm leichter!
Das originale Twin Turbo Setup wurde nun durch einen Single Precision 6266 Block-Turbo mit einem Powerhouse-Verteiler aus Gusseisen ersetzt. Darüberhinaus wurde ein Powerhouse Kraftstoffverteiler mit 1400ccm Einspritzdüsen eingebaut. Hatte Pentell 2013 noch 500 PS, bewegte er sich nun auf gutem Weg Richtung 700.
Im Sommer 2014 wurde das Auto für verschiedene Events fit gemacht, unter anderem nahm Pentell am Hill Climb beim Retro Rides Gathering in Grossbritannien und in Norwegen am Gatebil-Event teil. Neue Gurte und eine Partnerschaft mit Takata wurden zeitgleich realisiert.
Gemäss eigenen Angaben baute Pentell das Auto ursprünglich gemäss Gruppe 5 Richtlinien um, um damit für gewisse schwedische Rennklassen zugelassen zu werden. Die letzten Anpassungen seien aber eher Richtung „Time Attack“ gegangen. Das Auto sei im Sommer 2013 praktisch fertig geworden.
2016 in Goodwood
Mitte 2016 gab Pentell in einem Artikel bekannt, das einzige was vom originalen Wagen noch übrig sei, seien Teile des Frontscheibenrahmens, der Rest sei völlig massgeschneidert, nur noch die Silhouette erinnere an einen Lancia Delta. Eingebaut waren zu dieser Zeit fünffach verstellbare Öhlings-Stossdämpfer von einem Porsche 911 GT3 RSR. Höhepunkt in diesem Jahr dürfte sicher der Moment gewesen sein, als er Post von Goodwood erhielt mit einer Einladung, sein einzigartiges Werk doch beim Festival of Speed zu zeigen.
Quelle: zwischengas.com mit viel mehr Bildern 
Grüsse - Dani
