Panda 120Hp ;-)

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Feiertag?
  • Servus zusammen,


    der Winter ist warm und hab ein paar neuigkeiten zu meinem Projekt.


    Die Nockenwellen von Colombo & Bariani sind da :D
    Es sind die Road Max für die 1200-1400 16V Fire Motoren.


    Ich schreib mal kurz die Daten:
    Original:
    Einlass: Hub: 8mm; Timing:2°/42° (224°)
    Auslass: Hub 7,05mm; Timing 35°/2° (217°)


    Neu:
    Einlass: Hub: 9,4mm; Timing: 13°/53° (246°); Bei OT 0,6mm
    Auslass: Hub: 8mm; Timing: 54°/14° (248°); Bei OT 0,4mm


    Der Zylinderkopf ist auch schon in arbeit, den mache ich aber nicht selbst.


    Ich habe nur noch ein großes Problem zu lösen, mein Motorsteuergerät. Der Panda hat das Bosch ME 7.6.3 Steruergerät drinnen und kein Tuner kann dies irgendwie Chippen :-(
    Jetzt muss ich zu einem Piggy Back System zurückgreifen, wie das Ecu Master DET3 oder das SMT8. Hat diesbezüglich schon jemand Erfahrungen gemacht??
    Wäre für jede Hilfe dankbar.


    Gruß
    Alex

  • Hi!


    Im Punto GT bereich fahren "viele" das PerfectPower. Ich würde genau gucken was Du nimmst. Die haben auch noch welche für Sauger. Aber ich hab Dir ne PN geschrieben, ruf da mal an ......


    @M_i_Switzerland


    Nockenwellen sind hilfreich den Füllungsgrad obenrum zu verbessern. Gerade wenn ein großer Lader drauf ist schlummern da in manchen Ecken bis zu 20+ ps ;)

    Ein kluger Mann macht nicht alle Fehler selbst. Er gibt auch anderen eine Chance.
    Winston Churchill

    Mein Auto: - HRE1446BW - HRE Upgradekrümmer - und vieles mehr
  • @ M_i_Switzerland


    Die Nocken die es gibt sind alle alltagstauglich, da die Hydros "scharfe" Wellen nicht zulassen. Die C&B Wellen als Road Max sind gut und bringen ordentlich was.


    Man muss sich immer vor Augen halten, dass ein Turbomotor nur ein schlechter Saugmotor ist, von daher bringt mechanische Bearbeitung immer viel ;) Leider aber halt teuer, wie beim Sauger.....

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    Winston Churchill

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  • Servus zusammen,


    danke für die Antworten. Mit UNICHIP werd ich nicht warm und ich finde keine richtige Dokumentation.


    Danke GT_driver für die PN werd da morgen mal anrufen.


    Bei den Nocken welche ich da gekauft habe braucht man eigentlich nichts machen, ausser eine Abstimmung des Steuergerätes. Aber aus erfahrung bringt eine Nocke alleine fast gar nix.
    Es werden bei mir der Zylinderkopf inkl. Ventile und der gesammte Ansaugtrakt bearbeitet. Fotos werde ich dann einstellen wenn die Teile da sind.


    Mit den Piggy Back Systemen hab ich noch einen Konten im Kopf.
    Ich schilder mal meinen Gedakenkonten:
    Die Motorsteuerung hat für den Motor spezifische Kennfelder im open loop. Im closed loop fahrt die Motorsteuerung nicht nach Kennfeld sondern nur nach Lambda.
    So weit so gut.
    Das verändern der Zündung verstehe ich ja, es wird dem Steuergerät ein anderes Signal von der Nocke oder Kurbelwelle vorgegaukelt z.B. verzögert oder voreilent je nach dem was man einträgt.
    Aber das mit der Benzineinspitzung verstehe ich nicht ganz. Es ist doch so das das Steuergerät je nach Last und Drehzahl einen/mehrere bestimmte(n) Wert(e) im Kennfeld hat. Das Steuergerät kann dann aber nicht über den Wert im Kennfeld gehen, oder? Es gibt dann noch adaptive Parameter werlche das Steuergerät im closed loop ermittelt.
    Wenn ich jetzt also für die Einspritzung dem Steuergerät andere Signale vorgebe (MAP, und Ansaugtemp) kann ich durchaus die Einspritzteit verändern. Ich meine jetzt in richtung Sparsamer. Aber ich kann doch nicht mehr als Vollast dem Steuergerät vorgeben. Ich kann doch nicht bei Vollast noch mehr einspritzen weil die Sensoren eh schon Anschlag haben. Oder verstehe ich da was komplett falsch?
    Beim Turbo kann ich ja mit dem Ladedruck arbeiten, aber beim Sauger? Der ist doch an die totalen mechanischen Gernzen gebunden :-(

    Ich weiß ich könnte noch eine extra Düse verbauen, aber das möchte ich erhlich gesagt nicht.


    Gruß
    Alex

  • Hi Alex,


    mit 5.er Düse brauchst nicht loslegen ;) Die Zeiten vom Uno Turbo sind in diesem Bereich vorbei...


    Die Nocken bringen auf Serienmotor bzw Steuergerät ordentlich was....


    Gruß
    Gtdriver

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    Winston Churchill

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  • Na dann mach ich mal vorerst nix an der elektronik. Ich bau nur ne Breitband Lambda ein um zu sehen ob er nicht zu mager fährt.


    Aber ich halte mal die Option auf jeden Fall bereit. Aleine schon aus dem Grund das ich nur 165ccm Düsen drinnen habe. Die sind auch im 1.1 und 1.2 Verbaut und ich denke beim 100Hp könnten die schon langsam an der Grenze sein. Ich hab im Keller noch 195ccm Düsen welche ich dann verwenden würde :-)


    Gruß
    Alex


    PS: Mit den Nocken bin ich auch gespannt. Die schauen irgenwie ganz normal aus. Wenn man die Scharfen vom den "alten" Vergaser Motor anschaut sind die für den Panda kein Vergleich.

  • Beiträge ausgegliedert und in ein neues Thema verschoben.


    Gruß Apollo

    Mein Abarth Punto Evo: Esseesse mit Blubbern, Stahlflexleitungen in ROT, G-Tech Cup GT, HJS 200 Zellen Kat, HG Air Intake + CDA Box, HG HFRS Ladeluftkühler, H&R + Eibach Spurplatten, Rote Silicone Racing Hoses, 18 Zoll Abarth Felgen, Prosport Gauges, Brembo High Performance Bremsscheiben mit HP2000 Belägen, Bilstein B14, Novitec Schaltwegverkürzung, Lester Sideblades, Haubenlifter, Wiechers Domstrebe, Lüftungsschlitze, Hifi Ausbau, Semi Slicks auf 17 Zöllern, Tracktimer mit 10hz GPS
  • Oder Megasquirt das haben wir in unserm Bergrally Peugeot 206RC.


    Funktioniert sehr gut hat der vorbestitzer verbaut. Mapings kann man mit etwas zubehör sogar auf einem android tab ändern oder notebook

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Hi


    Alex, gehts hier noch weiter?!;) hatte dir auch mal eine PN geschrieben.


    Fahre nebenbei nun auch sone Huddel die solangsam das schnellere Laufen lernt:)


    Viele Grüße

  • Klar gehts weiter :D


    Hab leider schon lange nichts mehr von mir hören lasse, naja das Ferstudium und die Arbeit gehen halt vor.


    Aber jetzt zu dem aktuellen Stand.
    Ich habe je Zylinderkopf zu einem Profi gegeben und diesen auch bearbeiten lassen. Dabei habe ich erfahren das die Einlassnockenwelle nicht gerade optimal für das Motörchen ist. Federn sind ein bisschen zu Weich und es könnte bei dem Profil Ärger geben bei hohen Drehzahlen, so ab +6000.
    Deswegen habe ich die Nocke umschleifen lassen auf 266°, 9mm Hub öffnet von 23°-63°. Das sollte dann passen.


    Was wurde alles am Kopf gemacht, alles :anhimmel: was geht.


    Leider kann ich das ganze erst im Winter oder im Nächsten Jahr zusammenschrauben. Aber ich werde weiterberichten.


    Im Moment fehlt mir immer noch ein Tuner der sich auf das ganze einlässt und den Panda auf einem Leistungsprüfstand einstellt und noch das ganze bei mir in der Nähe.


    Gruß
    Alex

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