Entscheidungshilfe Bereifung für NOS

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  • Hi Männer's,
    ich habe vor kommende Saison öfter mal auf die NOS zu gehen/fahren. Jetzt will ich mir da ein paar passende Schuhe gönnen. In die engere Wahl fallen die Michelin Cup 2 oder die Bridgestone Adrenalin, hat jemand von euch schon einmal Erfahrungen mit dem einen oder anderen sammeln können?


    Gruß
    Kai

    8) Hier wird Treibstoff noch mit Liebe verbrannt 8)

    Mein Abarth Punto Evo: Alles, nur nicht normal (wie sein Halter)..... der neunt letzte und seit kurzem ohne Multiair :-)
  • Willst du den Reifen auch im Alltag fahren? Und welche Größe benötigst du?


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    Mein Abarth 500: Abarth 500 Alitalia Clubsport: Garrett GT 1446, Mazza Engineering Software, G-Tech Le Mans mit G-Tech Downpipe inkl. 200 Zeller Magnaflow, Pogea-Racing Ladeluftkühler, Mocal Ölkühler, VMaxx 4-Kolben 330mm Big Brake Kit, KW Competition mit Uniball Domlagern, CAE-Shortshifter,2-Sitzer -> Sparco Evo Sitze, Wiechers Clubsportbügel, Powerflex Buchsen rundum, Orra Ansaugung, Racing Motorhaube, Assetto Corse Heckflügel, Nankang AR1
  • Nein, nicht für den Alltag.
    215/45-17 91, wie in den Papiere drin steht.

    8) Hier wird Treibstoff noch mit Liebe verbrannt 8)

    Mein Abarth Punto Evo: Alles, nur nicht normal (wie sein Halter)..... der neunt letzte und seit kurzem ohne Multiair :-)
  • Dann wohl Dunlop Direzza, Michelin Cup2 oder etwas günstiger Toyo r888 oder Yokohama Ad08


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    Mein Abarth 500: Abarth 500 Alitalia Clubsport: Garrett GT 1446, Mazza Engineering Software, G-Tech Le Mans mit G-Tech Downpipe inkl. 200 Zeller Magnaflow, Pogea-Racing Ladeluftkühler, Mocal Ölkühler, VMaxx 4-Kolben 330mm Big Brake Kit, KW Competition mit Uniball Domlagern, CAE-Shortshifter,2-Sitzer -> Sparco Evo Sitze, Wiechers Clubsportbügel, Powerflex Buchsen rundum, Orra Ansaugung, Racing Motorhaube, Assetto Corse Heckflügel, Nankang AR1
  • Ich habe keinen Bock auf Räder wechseln und fahre deshalb seit letztem Jahr ausschließlich den Federal RSR. Ich bin höchst zufrieden auf der Rennstrecke und auch im Alltag. Selbst im Regen sind die Dinger völlig problemlos. Das Preis/Leistungsverhältnis ist super, der einzige Nachteil ist das recht laute Abrollgeräusch (mich stört es nicht).


    Schönen Gruß, Billi

  • Die Federal hab ich mir auch betrachtet, aber 1. Haben die nur einen "Loadindex" von 87, weswegen ich auch den ein oder anderen aus der Vorauswahl habe fallen lassen, und 2. haben mir die bei den Kollegen die den beim Abarth-Day von Kummich gefahren haben nicht wirklich gefallen (z.T. Querrisse in der Lauffläche 8| )


    Gruß
    Kai

    8) Hier wird Treibstoff noch mit Liebe verbrannt 8)

    Mein Abarth Punto Evo: Alles, nur nicht normal (wie sein Halter)..... der neunt letzte und seit kurzem ohne Multiair :-)
  • Nankang schmeißt demnächst was neues auf den Markt
    Evtl interessant für eigene


  • Ns 2 R ist preislich in der Größe um interessante 100,- zu bekommen, hätte mich ja auch mal interessiert, ist doch der Mini Cup Einheitsreifen, oder?


    Derzeit nicht zu bekommen in 205 45 17 bei meinem Reifenhändler und ich bin wieder bei meinen "Kompromiss-Yokohama Paradas" gelandet weil ich die auf den Autos vorher auch immer mochte, gehe aber auch nur mal sporadisch auf Rennstrecken damit...



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    Mein Auto: Abarth 500 mit Pogea LB200 Kit, Pogea Monster Exhaust 63,5mm, GTech LLK EVO R,GTech Schaltwegverkürzung, ST XA Gewindefahrwerk -2,5 Grad Sturz VA,DNA Sturzplatten HA -2,5, OMP Querlenkerstrebe vorne, Koppelstangen verstärkt, DNA Treben seitlicher Hilfsrahmen, 4C Zündspulen, 390ccm Düsen, verstärkter Block mit beschichteten JE Kolben(Boden&Hemd) und ZRP Pleuel, Depo Racing 4-1, Nankang AR 1 Semi, Powerflex Buchsen beinahe überall ,VMAXX Bremse 330mm VA mit Stahlflex, Sparco REV2, Wiechers Clubsportbügel, OMP 4-Punkt Gurte, Assetto Corse Grill und vieles mehr...
  • Von dem Nankang wurde mir beim Händler abgeraten, wenn ich aber mal so durch andere Foren stöbere, die mit schwereren Wagen damit Slalom und ähnliches fahren und keine Probleme damit haben, komme ich ins grübeln. OK an dem Cup 2 gibt es eben auch ein paar Euro mehr zu verdienen :huh:

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    Mein Abarth Punto Evo: Alles, nur nicht normal (wie sein Halter)..... der neunt letzte und seit kurzem ohne Multiair :-)
  • mind. -2° Sturz auf der VA? Wenn nicht fährst du dir den Direzza innerhalb kürzester Zeit kaputt. Ich würde in der genannten Größe zum Yokohama AD08-R wenns auch noch ein wenig Regentauglich sein soll oder zum Toyo Proxes R888R wenn ausschließlich im Trockenen gefahren wird.

  • @Karaya...der Nankang schein eine nicht uninteressante und günstige Alternative zu sein, wenn man Ringausflüge macht (es gibt zwei Mischungen). Siehe hier, da sind Erfahrungsberichte auf Rundstrecke: http://www.rennsportforum.de/phpbb/viewtopic.php?f=5&t=8434


    ...und hier die verfügbaren Dimensionen: http://nankangtyres.com.au/tyre/ns-2r/


    @MartiniRacingAbarth, welcher Händler bietet die an?



    Mir geht es in Punkto Slicks nicht anders, die Avon kosten wirklich eine Mörder-Kohle (300 Euro + die 15er) und deshalb fahre ich Kumho Slicks - die sind breiter und ein 1/3 günstiger. Mir ist es egal, wenn ich deshalb etwas langsamer wäre (und wer kann das schon genau sagen, da so viele Faktoren davon abhängig sind....). Ich springe jedenfalls nicht auf den Avon-Zug auf, nur weil sich die meisten im Slalom-/Bergsport einreden sie sind damit schneller.....Es gibt sowieso maximal nur die goldene Ananas zu gewinnen (und davon bin ich auch weit entfernt).

  • So,
    nachdem ich mich durch verschiedene Rennsportforen bezüglich der Nankang's gelesen habe, viel meine Wahl auf die softere Version. Erstens weil unsere "Wägelchen" doch einiges leichter sind als die Brummer die die Kollegen mit den medium's bestückt haben und zweitens weil es auf der NOS in der Regel doch nicht so warm ist. Hab die Schlappen jetzt montiert und kann nach etwa 400 km inkl. An- und Abfahrt bis jetzt nix negatives sagen (Das diese Art Reifen lauter ist als andere sollte hinlänglich bekannt sein). Der Reifen läuft längst nicht so den Spurrillen auf der Autobahn nach wie meine "normalen" Sommerreifen (P Zertifikat Nero), über das Nässeverhalten kann ich jetzt noch nix sagen. Meine beiden Runden heute auf der NOS fand ich jetzt ganz passabel (1. 11:02.3; 2. 10:40.1), bitte bedenken, daß waren jetzt meine Runden zwei und drei (insgesamt) dort oben, ich verspreche Besserung. Werde das nächste mal mal ein wenig mit den Luftdrücken arbeiten, gibt es da eine Empfehlung für den Punto?


    Gruß
    Kai

    8) Hier wird Treibstoff noch mit Liebe verbrannt 8)

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  • ich hab nicht ganz durchschaut welche reifen du nun hast.. den UHP NS2Ri oder den semislick AR-1?


    mit den zeiten wirst du die reifen noch nich richtig heiss bekommen.... aber das steigert sich ja wohl mit der zeit *ggg*


    wo genau die warmluftdrücke bei reifen liegen müsste man mal auf der webseite stöbern ob die da ein datenblatt haben oder nankang anschreiben.
    ich würde sagen mehr wie 2.3bar warm sollten das nicht sein.
    idealerweise hat man einen temp.messer um zu schauen ob die temp. auf der ganzen reifenbreite einigermaßen gleichmäßig ist.
    vorallem in der mitte sollte die temp. nich zu hoch oder niedrig sein, dann ist klar zu viel oder wenig luft im reifen

    Mein Auto: Renault Megane RS TrackEdition und 595 Competizione mit Gtech Kram usw.
  • Jepp, stimmt, habe vergessen den Typ dazu zu schreiben, sind die oben abgebildeten NS-2R.


    Gruß und schöne Ostern
    Kai

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  • Moin nochmal,
    schmunzel, wo kontrollierst Du denn die Temperaturen, und ich meine nicht am Reifen. Fährst Du irgendwo an die Seite vor der Ausfahrten oder so, denn gestern haben wir an der Ausfahrten fast 10 Minuten gebraucht bis wir dann runter waren und wurden zu allem Überfluss über den, ich nenne es mal "Promiparkplatz" abgeleitet, da waren die Reifen logischerweise wieder eiskalt

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  • das ist das große problem auf der NS. durch die lange strecke über die döttingerhöhe kühlen die reifen schon etwas ab.
    ich fahr nur bei trackdays und da kommt man schnell von der strecke, da ist das nicht ganz so problemtisch.
    ich seh bei dir das erste problem darin, mit den zeiten die du fährst wird der reifen eh probleme haben richtig auf temp. zu kommen das zusammen mit
    der langen abfahrt und der reifen ist mehr oder weniger wieder kalt. dazu kommen ja im moment eher noch niedrige aussentemp. die das aufheizen auch nicht
    einfacher machen.
    am besten besorgst du dir erstmal nen reifendruckmesser und guckst ob du früher vor dem massenandrang mal färhst oder später und dann halt so schnell runter wie möglich
    und druck messen. das ist erstmal am wichtigesten, mit zuviel druck wird der reifen ballig, ausserdem wärmt der reifen schneller auf wenn man mit so um 1.6 bar kaltdruck beginnt.
    liegst du dann so bei 2.1, 2.2 in der gegend ist das erstmal ok. ich fürchte fast, dass du im moment noch nicht die unterschiede im fahrverhalten erfahren kannst, die mit unterschiedlichen
    drücken möglich sind.
    also erstmal schauen das die grobe richtig stimmt und von dort aus weiter aufbauen

    Mein Auto: Renault Megane RS TrackEdition und 595 Competizione mit Gtech Kram usw.
  • Ganz klar der Nankang. Hab seit 4 Saisons Nankang. Erst den NS2 und seit 2 Saisons der NS2R.
    Super im Altag und auf der Strecke wenn er wirklich schön warm wird super! Ist sogar im Regen sehr gut.


    Ich finde das Teil den Hammer. Auch die Laufleistung 1A.


    Aber wie bei Semis üblich, kalt sehr laut. Aber nicht so schlimm wie der Toyo!!!

    :evil: Ich fahre Abarth ,weil mir vom ständigen Bentley fahren immer so schlecht wird :evil:

    Mein Abarth Grande Punto: Esseesse mit 100Zellen Kat.
  • Hi,
    wie seht Ihr denn das, die ganzen "echten" Semi's die ich bisher gefunden habe haben nur einen Loadindex von 87, bei unseren Punto's steht aber für die 215 er mit 17 Zoll ein Index von 91 in den Papieren ?(


    Gruß
    Kai

    8) Hier wird Treibstoff noch mit Liebe verbrannt 8)

    Mein Abarth Punto Evo: Alles, nur nicht normal (wie sein Halter)..... der neunt letzte und seit kurzem ohne Multiair :-)

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