Gewicht der Rücksitzbank und -Lehne?

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Feiertag?
  • sie topic..
    weiss jemand ungefähr was so zeug wiegt?

    Mein Auto: Renault Megane RS TrackEdition und 595 Competizione mit Gtech Kram usw.
  • ca 17 KG hiess es mal hier im Forum, wenn ich nicht ganz falsch liege.

    :evil: Ich fahre Abarth ,weil mir vom ständigen Bentley fahren immer so schlecht wird :evil:

    Mein Abarth Grande Punto: Esseesse mit 100Zellen Kat.
  • Dann fang' als erstes mal mit den Doorboards, Kofferraumauskleidung etc. an, Schmunzel! Rückbank natürlich auch.


    Was gehört denn noch alles zu potenten Erschwerern?


    - HiFi- Anlage
    - Türpanele / Doorboards
    - Klima-Anlage
    - Ersatzrad sofern vorhanden
    - leichtere Alufelgen
    - keine Runflat-Bereifung
    - Rücksitzbank
    - Nebelscheinwerfer
    - ...



    Was erhoffste Dir davon? Ob das dann noch schön aussieht.. :?:

  • Wenn du schon bei 17KG rummaulst,dass es zu wenig seien, wie willst du dann 100kg abspecken?



    Ich tausche bei meinem Motorrad jede einzelne Schraube gegen eine Titan Schraube aus oder eine hohlgebohrte Aluschraube...


    DIE SUMME MACHTS !!!

  • Zitat

    Original von schmunzel
    mist lohnt ja auch nich so recht...
    will das auto um 100kg erleichtern....


    Dann kauf dir doch den 500A esseesse?! Ist leichter und hat 160PS! LOL


    Bei Grip haben die vor zwei oder drei Sendungen einen Volvo leichter gemacht um zu schauen was es bringt an Sprit ersparnis. Es wurde ab der B Säule nach hinten alles heraus geholt, unterm Strich waren es 25Kg die das Auto leichter wurde wenn ich das noch richtig in Erinnerung habe.


    Ein modernes Auto ist nicht so schwer wegen der Innenausstattung. Die Versteckten Details kosten Gewicht. Hohe Verwindungssteifigkeit und die modernen Sicherheitssysteme kosten richtig gewicht! Das kann man weder Ausbauen noch wollte ich drauf verzichten!


    Mal ehrlich, 100Kg ist unmöglich ohne sehr viel Geld und noch dazu Zeit zu investieren. Carbon Haube, Türen, Kofferraumdeckel und Dach, dazu noch innen alles raus und Sparco Leichtbau Sitze, das bringt dir vielleicht diese 100Kg, aber zu welchem Preis? 8000-10000€ ca. mal so über den Daumen gerechnet und das alles ohne Betriebserlaubnis.


    Dann direkt 500A eSeS, ist billiger und schon fertig! ;)

  • bei grip haben die über 100kg rausgeholt aber das auto auch völlig gestrippt.


    natürlich kann man den ganzen verkleidungskram rausrupfen, klimaanlage (die dürfte allein locker 10kg wiegen) radio usw usw, nur so weit geht meine liebe ja nun doch nicht das ich in der rohkarosse rumfahre.


    die idee der gewichtsreduzierung ist ja nun auch nichts wirklich neues, nur sie kam mir schonmal durch den kopf da ich das mehrgewicht eines schweren beifahrers schon merke. der gpa geht mit etwa 100kg mehr gewicht im dritten, vierten gang schon merkbar langsamer zur sache. das ganze bedeutet natürlich im umkehrschluss das 100kg weniger gewicht sich halt auch bemerktbar machen.


    und was die kosten angeht kann man das ganze schon weitespinnen, wenn ich 5000€ in motortuning stecke um 40ps zu erreichen könnt ich das selbe geld in gewichtsersparniss verbraten und erreich im endeffekt das selbe, bzw sogar noch mehr da der wagen dann auch auf der bremse vorteile bietet.


    nur 100kg bei einem serienauto abspecken dürfte relativ unmöglich sein, wenn man noch halbwegs gemütlich umherfahren will.


    denke mal das auch die verwendung von kohlefaser für motorhaube, kotflügel türen etc. da auch nicht soviel ausmacht....
    was wiegt ein kotflügel aus stahl? 2 bis 3 kg würd ich mal schätzen, aus kohlefaser meinetwegen 500gr. bringt also in der summe auch nicht die welt.

    Mein Auto: Renault Megane RS TrackEdition und 595 Competizione mit Gtech Kram usw.
  • ein kotflügel ist meist aus 0.8mm blech wenn du glück hast hast du da vllt 1 kg. das einzige was sich lohnen würde wäre meines erachtens. motorhaube, kofferraum haube, türen. der rest wäre ohne sinn.


    meine meinung

  • ich habs motor und getriebe raus :rotfl: aber mal im ernst machst du den gpa mit dem normalen fahrwerk speziel auf der hinterachse noch leichter befürchte ich das sich das fahrverhalten verschlimmbessert . dann müsstest du schon ein knüppelhartes bzw nen voll vertellbares fahrwerk verbauen um zu verhindern das du abschmierst . möchte sogar wetten das es schwer wird 100 kilo abzuspecken selbst wenn du den kleinen innen komplett nackig machst ;)

    Alfa Romeo 147 GTA / Leder / Bose / 18 " Blackline / Ragazzon
    Alfa Romeo GTV 916 3.0 V6 24V
    aprilia RSV mille/ aprilia racing Titanium Endtopf und Eprom/ handefertigte 60mm Krümmeranlage/Powercommander5 mit Autotune/ Edwards RamAir Kanäle/ viel Carbon/ Abgestimmt auf Dynojet Prüfstand bei smaltmoto Germany/ OZ Schmiederäder


    Abarth Club Berlin

    Mein Auto: Alfa Romeo 147 3.2 GTA / Alfa Romeo GTV 3.0 V6

    2 Mal editiert, zuletzt von abarthmech ()

  • Also zu Thema. Komme ja vom Renault Clio A her. Der Kollege der Rennen Fährt hat 2 Sitze, Lenkrad, Schaltung und 3 Pedalen. Thats all!!! Er hat sogar denn Sicherungskasten "erleichtert" und abgespeckt.


    Wir sprechen hier von einem Auto das Orginal keine Airbags usw.. hat!


    Ersparnis knapp 250Kg. Also richtig Racing! Von nackten Türen ohne Fensterheber, Gewichtsreduzierter Motorhaube und Stosstangen. Und nur 2 Schichten Lack!


    KNAPP 250 Kg!!! bei einem 16 Jährigen Auto. Ich glaube 100Kg bei einem Modernen Auto sind teurer als 5000€.


    Der Ansatz ist aber viel besser als Leistungsteigerung! Wichtig ist nicht nur Gewicht zu reduzieren sondern das Gewicht auch richtig zu verteilen! Wenn das Teil dann Kopflastig wird bringt das ja auch nix.


    Aber fang doch mal mit 25 Kg an! Verbessere die Aerodynamik. Wird auch was bringen! Berichte dann wie und wo Du das erreicht hast.


    Wie ist die Gewichtsverteilung jetzt?


    An der Abgasanlage kann man sicher 3-4 Kg sparen! Rückbank und Notfallset (Pneukompressor) raus. ca. 18-19 Kg. Ab jetzt wird schwer. Alle Schrauben wie erwähnt ersetzen (ca. 3-5 kg) Motorabdeckung und Dämmaterial weg ca. 1.5Kg. Dünnere Heckscheiben (BMW M3 hat das z.B.) und Carbondack (ca. 3 Kg)


    Da sind wir doch schon auf ca. 30 Kg.


    Boxen sind übrigens meist sehr schwer! Ich lach mich oft schief wenn ich Typen sehe die ne Fette Anlage einbauen bei einem Leistungsgeteigerten Wagen. Verstärker, Woofer und zusatzbaterie locket + 100Kg+.


    Nimmt mich Wunder was Du hinbringst! Und die Gewichtsverteilung währe auch interessant!

    :evil: Ich fahre Abarth ,weil mir vom ständigen Bentley fahren immer so schlecht wird :evil:

    Mein Abarth Grande Punto: Esseesse mit 100Zellen Kat.
  • Einzige möglichkeit ist, die ganze Innenausstattung ausser den Fahrersitz rauszuschmeissen...dann bist du wenn du Glück hast bei 75 kg. Wie schon gesagt die Karosserie hat das meiste Gewicht!

    Mein Abarth Grande Punto: Abarth Grande Punto Serie 1 // Abarth 124 Spider Limited//bald 695 Rivale
  • wie gesagt, das ganze ist kein projekt was ich angehen will.
    es ging mir nur so etwas durch den kopf.


    grundsätzlich könnte man wahrscheinlich etwas gewicht reduzieren ohne das der wagen seine alltagstauglichkeit verliert und man unsummen investiert.


    was mich sehr interssieren würde wäre das gewicht der esseesse felgen. was ich so gesehen hab wiegen 7,5"*18 felgen so um 12 bis 15 kg. die OZ superleggera kommen ja nur auf 7.5kg das wären ingesamt schon zwischen 20 und 30 kg weniger.
    dazu kommt noch das leichtere felgen beim beschleunigen wesentlich günstiger sind und die ungefederten massen sind geringer.
    bremsscheiben mit alunabe wären auch interessant, wiegen sicher auch etwas weniger.


    an der gewichtsverteilung wird man sicher kaum etwas ändern können, einer der großen probleme bei frontrieblern. ausser das man die batterie in den kofferraum verlegt und den behälter für das scheibenwasser bleibt da nicht viel.

    Mein Auto: Renault Megane RS TrackEdition und 595 Competizione mit Gtech Kram usw.
  • Zitat

    Original von ABARTHNAPLES
    hol dir doch anständige felgen von OZ...dann hast du locker mehr raus...



    Meine Rede! OZ ULTRALEGGERA an die macht!! :armeauf:




    Gruss Alex

    500 ABARTH


    Extras bis jetzt:
    -BMC Lufftfilter vom esseesse
    -H&R Federn 20/35


    Weitere Planung:
    - Distanzscheiben

  • Die OZ Allegerita sind noch leichter.
    Gewicht der Rücksitzbank-Lehne: 16,5 kg.
    Gewicht Hutablage: 1,5 kg
    Gewicht 1 Bridgestone Potenza 205/45-17 ohne Felge: 9 kg


    Hab ich grad mal abgewogen.


    Am einfachsten spart man sicher Gewicht, wenn man die Rücksitzbank komplett ausbaut, die Vordersitze durch leichte Carbon-Schalensitze ersetzt, leichte
    17 Zoll-Felgen montiert und Bremsscheiben mit Alu-Topf.
    Motorabdeckung raus, Schalldämmung raus, Klimakompressor raus, Radio und Lautsprecher weg, macht schätzungsweise schon mal ca 60 bis 70 kg.
    Jetzt wirds teuer:


    Die Seitenfenster und Heckscheibe durch Perspex-Scheiben ersetzen. (Glas ist schwerer als Blech. Hoffentlich hast Du kein Panorama-Glasdach.) Dann braucht man auch keine Fensterheber mehr.


    Dach und Motorhaube aus Glasfaser.


    Die Scheiben und Glasfaser (oder Carbon) -Teile sind Sonderanfertigungen und daher teuer. Aber wenn man die Form mal hat, könnte man damit sogar Geld verdienen, wenn man die Teile produzieren und an andere Abarth Fahrer verkaufen kann.


    Ein aktuelles Beispiel für einen werksmäßig erleichterten Hatchback ist
    der Renaultsport Megane R 26 R:


    keine Rücksitze
    keine Airbags bis auf den Fahrerairbag
    Carbon-Motorhaube (Ersparnis 7,5 kg)
    kein Radio
    fast kein Dämmmaterial
    keine Nebelscheinwerfer
    keine elektrischen Rückspiegel
    die Scheiben aus Plexiglas (von der B-Säule weg, Ersparnis 5,7kg)
    Carbon Sitze von Sabelt (Ersparnis 25 kg)
    Auspuff-Endtopf aus Titanium (optional)
    Der Motor blieb gleich gegenüber dem R 26, Gewichtsersparnis angeblich 123 kg!
    Das Auto wiegt aber immer noch 1220 kg. Das Fahrwerk ist weicher als beim
    R 26, weil das leichtere Auto weniger harte Federung braucht.
    Die Carbonmotorhaube ist unlackiert.


    Das würde bei einem GPA gut aussehen, wenn man die schwarzen Kunststoffschweller und Kotflügelverbreiterungen durch unlackierte Carbonteile ersetzt. :D

    Mein Abarth Grande Punto: GPA mit IHI-Lader

    3 Mal editiert, zuletzt von luchs ()

  • Wie sich ein Leistungsgewicht errechnet ist nicht unerheblich!
    Es ist halt die Frage was man will: investierst man 5000€ in 40 PS anstatt 100kg abzuspecken, dann wird man bei hohen Geschwindigkeiten gegenüber einem Mindergewicht trotzdem einen Vorteil haben.
    Ist eine bessere Performance auf der Rennstrecke gefragt, dann machen die 100kg mehr Sinn. Vor allem an den richtigen Stellschrauben (leichte Räder/Reifen, leichtere Bremsen, tieferer Schwerpunkt, etc etc etc)…



    Gruß,
    Jürgen

    Abarth 500 Esseesse, weiß, ESTETICO rot, 17“ Speichendesign, Leder rot-schwarz, Navi Blue&Me, Klimaautomatik, Aut. abbl.Innenspiegel, Spur VA/HA +10mm, G-Tech ESD + Cuprohr

  • hat schon mal jemand ein 17 zoll gpa komplettrad gewogen?
    würde mich mal interessieren wieviel das 18 zoll esseesse rad schwehrer ist.

    Mein Wagen: GPA-Weiss, Kit estetico Abarth, Mittelarmlehne, Zwei-Zonen Klimaautom., Interscope, Blue&Me NAV, Reifendrucksen., G-Tech RS Kit, BMC carbon Airbox, esseesse Federn, G-Tech Cup-Anlage Black Serie, G-Tech 200 zeller, G-Tech Box, Bonalume ss

  • Zitat

    Original von DiveEmotion
    8) Wie wäre es wenn der Fahrer drausen bleibt? Ich denke dann ist schon ein großteil der 100kg geschaft! :rotfl:


    der grundgedanke ist gut... Wenn du z.B. 80 Kilo wiegst nimm erst mal 20 ab zusammen mit der rücksitzbank bist du dann bei 40 LOL

    Aerodynamik ist was für leute die keine ordentlichen Motoren bauen können!!!

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