GPA esseesse Supertest Sportauto 02/2009

Ja aber die volle mögliche Kraft kann man bei Fronttrieblern, ab bestimmten Leistungen meist erst ab 60 - 70 Km/h auf die Straße gebracht werden und vorher qualmen die Reifen, daher ist weniger manchmal mehr.

ICH PERSÖNLICH würde auf bergig-kurvigen Straßen immer einen kleinen Leichten bis maximal 110 PS bevorzugen. Bei den Teilen hat man bloss den fehlenden Sicherheitsstandard der heutigen Zeit... Was aber meist eh wurscht ist.

Aber wie gesagt ist halt eine Ansichtssache. Jeder soll mit seinem Geld machen was er für richtig hält.

Hier mal was interessantes dazu ... auch zum Grinsen:
http://www.youtube.com/watch?v=GRu8OyjAYf8&feature=related

Zitat

Original von DerRoteBaron
Hier mal was interessantes dazu ... auch zum Grinsen:
http://www.youtube.com/watch?v=GRu8OyjAYf8&feature=related

Toller Bericht! Die haben die Argumente deutlich erklärt und aufgezeigt. Wenn auch vielleicht etwas zum eigenen Vorteil, aber man weiß worauf sie hinaus wollen. Schickes Vid!

cooles video. da kann man mal sehen was ein gut abgestimmtes fahrwerks so bringt:-D

Worauf die hinaus wollen wird klar gezeigt, aber wenn ich schon sehe wie die schummeln ... muss dann jeder jeder selbst wissen.
Wollte euch das Video aber nicht vorenthalten.

Ich bin zwar wirklich überzeugter Eibach Fan, muß DerRoteBaron recht geben. Schau mal bei dem Dritten die Felgen und Bereifung an! Das meinte er glaube ich mit Schummeln! Das sind Niederquerschnittsreifen mit einer Tuning Alufelge. Allein dadurch habe ich schon ein Plus!

Meine Frau hat in ihrem GP Sportiva die ProKit Federn (45mm) verbaut. Zum einem liegt ihrer tiefer wie mein SS und zum anderen schlägt da nix durch und er liegt im Vergleich zum SS auch viel ruhiger.

Eibach ist echt Top in meinen Augen, aber wie das so ist bei Herstellern haben die in dem Bericht leicht getrixt um perfekter dazustehen.

Hehe, nicht nur da

Es sind selbe Autos, aber beide haben unterschiedliche Räder. Die großen Felgen mit den "dünneren" Reifen machen viel aus. In einem solchen Vergleich sollte man 100% identische Autos nehmen! Zumal das Rad an sich so sicherlich insgesamt etwas kleiner ausfällt.

Ich meinte vielmehr den Bremstest ziemlich am Ende - den mit den unterschiedlichen Belägen.
Das, was dem BMW da passiert, ist der Grund warum ABS so gelobt wird, nämlich weil da sowas nicht passiert! Hier ist aber im Video zu sehen, dass der Fahrer nach links (Fahrtrichtung) lenkt, es so zu der Drehung kommt und den Rest sieht man ja.
Soweit so gut, aber nun sollte man sich die Reaktionen des Fahrers während der Drehung angucken. Bei der Serienfederung befindet sich das Fahrzeug schon fast im 60°-Winkel da stehen die Räder nur ganz wenig nach rechts - Stichwort Gegenlenken. Je teurer die Federung, desto schneller lernt unser Fahrsicherheitsbetrüger wie man (vor allem schnell) gegenlenkt. Schaut es euch selbst mal an, dann werdet ihr wissen was ich meine.

Zitat

Original von DerRoteBaron
Soweit so gut, aber nun sollte man sich die Reaktionen des Fahrers während der Drehung angucken. Bei der Serienfederung befindet sich das Fahrzeug schon fast im 60°-Winkel da stehen die Räder nur ganz wenig nach rechts - Stichwort Gegenlenken. Je teurer die Federung, desto schneller lernt unser Fahrsicherheitsbetrüger wie man (vor allem schnell) gegenlenkt. Schaut es euch selbst mal an, dann werdet ihr wissen was ich meine.

Sehe ich auch so. Trotzdem liebäugel ich mit Eibach und co.

Gruß, Billi

Sei dir auch gegönnt.

Hy

Ich denke das man das ESP nicht komplett ausschalten kann hat den selben grunde wie im 6er GTI der hat auch ein elektronisch simuliertes Sperrdifferenzial nur da heißt es XDS die erweiterung von ESP also TTC haben soweit ich weis alle Abarths funktioniert auch nicht so schlecht. Das würde dann bedeuten ließe sich das ESP komplett ausschalten war TTC ausser kraft gesetzt und somit würde sich ein ungeübter Fahrer ins Nirvana schießen wenn er in einer engen Kurve zu viel Gas gibt sich das Kurven innere Rad komplett durchdreht und der Wagen einfach gerade aus fährt.

Was ich am Fahrwerk des GPA wirklich sehr gelungen finde ist das beim scharfen Bremsen und zackigen einlenken das Heck etwas leicht wird und man ihn so sehr wunderbar in der Kurve positionieren kann. Auch das ESP ist recht gut abgestimmt es lässt die Finger davon so lange du nicht gegenlenkst erst dann regelt es. Wie es auf Rundkursen aussieht weis ich leider nicht bin ich noch nicht gefahren nur auf Bergstraßen ist der GPA top.

Glg. Domi

Glg. Domi

Also so extrem sehe ich das mit ausgeschaltetem ESP/ASR nicht, dass es einen da in die Botanik katapultiert. Bis vor ein paar Jahren sind wir auch noch ohne die Dinge gefahren und ich muss ganz ehrlich sein, in manchen Fällen sind die ganzen Elektronikspielereien auch Spassbremsen.
Wenn die Täder durchdrehen und das Fahrzeug über die Vorderachse schiebt, da gibt es auch ohne ESP/ASR eine Möglichkeit nicht gleich abzufliegen........vom Gas gehen
Es gibt keine bessere Traktionskontrolle als unseren sensiblen Fuss, aber es wäre halt wichtig den auch gefühlvoll zu benutzen und nicht nur in zwei Positionen (ON-OFF).

Hy

Gut da muss ich dir auch wieder recht geben in einem Test hat man sich darüber beschwert das der SS fast schon gefährlich schlechte Bremsen hätte.

Glg. Domi