Nachdem ich nun schon seit Monaten ohne die Rücksitzbank-Lehne herumfahre, habe ich heute auch die Sitzfläche der hinteren Sitze ausgebaut und gleich abgewogen.
Gewicht: 6,5 kg.
(Rückenlehne: ca 17 kg)
Die zur Demontage notwendigen Torx-Schlüssel sind T 50 (Lehne) und T 40 (Sitzfläche).
Info für Gewichtsfetischisten
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was bringt dir die gewichtsersparnis die beim gpa meiner meinung nach an keiner noch schlechter gewälten stelle als so nahe an der hinterachse sein könnte , hat sich denn das varverhalten speziell beim bremsen aus hohen geschwindigkeiten verbessert oder wie ich vermute eher verschlechtert ?
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deswegen verlegt man ja auch als nächstes die batterie von vorn nach hinten in die reserveradmulde. *gg*
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ich würde behaupten verschlechert - hatte mal eine große hantel genau hinter den fahrersitzen ca. 30 kg transportiert - trotz des mehrgewichtes mehr Fahrspaß!!!
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Ich geh davon deine Hantel war ausreichend befestigt ! Mit einem Dynamischen Gewicht ist da wohl nix mit "mehr Fahrspaß" !
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Du kannst dir ja ein paar Bleiplatten hinter den Fahrersitzen montieren, wenns deinen Fahrspaß erhöht.
Ich halte von solchen Tuningmaßnahmen wenig, aber Fahrspaß ist ja eine subjektive Sache.
Doch hoffe ich, daß niemand glaubt, daß er durch Erhöhung des Gesamtgewichtes den Bremsweg verkürzen kann.Und bevor sich jetzt doch jemand den Kofferraum seines GPA mit Beton ausgießt, möchte ich noch folgende Meßwerte als Entscheidungshilfe zur Verfügung stellen:
GPA SS: Gewichtsverteilung v/h 63,5/36,5%
Bremsweg aus 200 km/h 158,5mMini Cooper S JCW: Gewichtsverteilung v/h 63,1/36,9%
Bremsweg aus 200 km/h 141,2m(sport auto supertest)
Der mini hat also bei nahezu gleicher Gewichtsverteilung einen deutlich kürzeren Bremsweg als der GPA. Demnach werden die eher bescheidenen Bremsleistungen des Abarth kaum auf die "schlechte Gewichtsverteilung" zurückzuführen sein. Und in der mini-challenge fährt auch niemand mit eingebauter Rücksitzbank herum, obwohl es für eine gleichmäßigere Gewichtsverteilung besser wäre. :denk:
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Schau mal auf die gewichte der mini wiegt serie schon gut 100 kilo weniger als der gpa esse.
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Fahrzeug vollgetankt:
GPA 1259 kg
mini 1180 kgMercedes SL 65 AMG Black Series 1880 kg Bremsweg aus 200km/h 131,6 m
Was schließen wir daraus?
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Zitat
Original von abarthmech
was bringt dir die gewichtsersparnis die beim gpa meiner meinung nach an keiner noch schlechter gewälten stelle als so nahe an der hinterachse sein könnte , hat sich denn das varverhalten speziell beim bremsen aus hohen geschwindigkeiten verbessert oder wie ich vermute eher verschlechtert ?Na bessere Beschleunigung bringts auf jeden Fall Wenngleich die 24 kg für mich nicht wirklich spürbar sind. Aber du kannst ja mal einige Motorhauben aus Kohlefaser anfertigen, damit wir auch an günstigeren Stellen Gewicht einsparen.
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Zitat
Original von luchs
Fahrzeug vollgetankt:
GPA 1259 kg
mini 1180 kgMercedes SL 65 AMG Black Series 1880 kg Bremsweg aus 200km/h 131,6 m
Was schließen wir daraus?
... dass die Bremsanlage den Bremsweg mehr beeinflusst als das Gewicht.Ich verstehe nur nicht wie du von der Gewichtsfrage den Vergleich zu anderen Autos machen kannst. Wenn ich 500kg auf die Hinterachse eines Audi A2 lege, dann wird er sicherlich nicht besser bremsen können als ein GPA. Da ist eine komplett andere Bremsanlage verbaut, da kann man doch garnix miteinander vergleichen...
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die schlechte bremse des gpa ist eher aufs fahrwerk als aufs gewicht zurückzuführen...
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Zitat
Original von luchs
Na bessere Beschleunigung bringts auf jeden Fall Wenngleich die 24 kg für mich nicht wirklich spürbar sind. Aber du kannst ja mal einige Motorhauben aus Kohlefaser anfertigen, damit wir auch an günstigeren Stellen Gewicht einsparen.
eben es wird für dich garnicht spürbar sein da du nicht permanent nen viertel meile-sprint mit ner stoppuhr auf dem armarurenbrett hinlegst somit würde mich schon noch interessieren wie du den hütern des gesetzes im fall einer kontrolle erklären willst das die anzahl der sitzplätze im fahrzeug nicht mit denen aus dem fahrzeugschein übereinstimmen :confused:
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Bei meiner GPA-Probefahrt (Anfixfahrt) hab ich bei ca. 200 auch mal beherzt auf die Bremse getreten. Musste aber schnell wieder runter, zog sehr ungleichmäßig und der Wagen wär fast ausgebrochen
Nach euren Äußerungen hier scheint das ja die Regel zu sein und keine schlecht eingestellte Bremse beim Probefahrt-Wagen der Niederlassung ... -
das liegt nicht an der bremse sondern eher am fahrwerk
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Das Zusatzgewicht war keine Tuningmaßnahme. Hab die Hantel einfach von A nach B transportieren müssen. Die Hantel war fast genauso breit wie mein Innenraum war dann mit Schaumstoffpolster sozusagen fixiert.
Schnellere Beschleunigung? hab ich doch gar nicht gesagt. Das Zusatzgewicht hat man schon deutlich gespürt. Mir ging es doch um die Straßenlage! die meinem Popometer nach verbessert!
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Zitat
Original von Shiver_HN
Das Zusatzgewicht war keine Tuningmaßnahme. Hab die Hantel einfach von A nach B transportieren müssen. Die Hantel war fast genauso breit wie mein Innenraum war dann mit Schaumstoffpolster sozusagen fixiert.Schnellere Beschleunigung? hab ich doch gar nicht gesagt. Das Zusatzgewicht hat man schon deutlich gespürt. Mir ging es doch um die Straßenlage! die meinem Popometer nach verbessert!
Schon klar.
Wenn ich einen Beifahrer mitnehme, verbessert sich auch die Gewichtsverteilung.
Aber das Zusatzgewicht stört mich persönlich mehr als eine etwas schlechtere Gewichtsaufteilung. Deshalb: Gewicht reduzieren wo immer es geht.
(Mit vertretbarem Aufwand. Mein GPA ist ja ein Alltagsauto und der Ausbau der hinteren Sitzbank war ursprünglich auch keine Tuningmaßnahme, sondern notwendig, um mein Wildwasserkajak im Auto transportieren zu können, so erspare ich mir die Murkserei mit einem Dachträger)
Für reinen Fahrspaß würde ich auch einen Mittelmotor-Sportwagen bevorzugen. Aber für ein "Alltagsauto" bietet der GPA schon eine Menge Fahrspaß, und wenn manche meinen, er zeigt beim Bremsen aus hohem Tempo ein problematisches Fahrverhalten, dann wollte ich mit dem mini-Vergleich zeigen, daß die "kopflastige" Gewichtsverteilung dafür nicht die alleinige Ursache sein kann. Denn der mini ist doch ein ähnliches Auto mit gleicher Achslastverteilung und erzielt deutlich bessere Brems-Werte als der Abarth. (Auch die Bremsanlage des GPA braucht sich gegenüber der JCW-Bremse nicht zu verstecken.)Wenn ich nun mit dem GPA optimalen Fahrspaß erleben oder eine gute Rundenzeit fahren will, würde ich z. B. auch lieber mit nur 10 Liter Benzin im Tank losfahren als mit vollgetanktem Fahrzeug. Weniger Gesamtgewicht bringt (fast immer) mehr Vorteile als unnützer Ballast günstig verteilt.
PS: Als nächstes kommt wahrscheinlich jemand und meint: durch Umlegen der Rückbanklehne kann man den Schwerpunkt des Wagens absenken und aus dem Grunde darf man sie auf keinen Fall ausbauen....
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Zitat
Original von abarthmech
eben es wird für dich garnicht spürbar sein da du nicht permanent nen viertel meile-sprint mit ner stoppuhr auf dem armarurenbrett hinlegst somit würde mich schon noch interessieren wie du den hütern des gesetzes im fall einer kontrolle erklären willst das die anzahl der sitzplätze im fahrzeug nicht mit denen aus dem fahrzeugschein übereinstimmen :confused:
Na da kann ich dich beruhigen: ich hatte einige Jahre lang ein zweisitziges Cabrio, wo der Beifahrersitz ausgebaut war. Das war schon sehr auffällig, wurde oft von den Ordnungshütern kontrolliert, aber nie beanstandet. :wink:
Es gibt ja auch Minivans mit einer 3. Sitzreihe, die sich rasch ausbauen lässt, um mehr Laderaum zu haben. Glaubst du, da muß man jedes mal wenn man die Sitze aus oder einbaut zur Typisierung fahren und die aktuelle Anzahl der Sitzplätze eintragen lassen?
Wenn 4 Sitzplätze eingetragen sind, darf ich maximal 3 Leute im Auto mitnehmen, es ist aber nicht Pflicht. Deshalb brauche ich auch nicht ständig die passenden Sitzgelegenheiten für diese fiktiven Passagiere mitzuführen.
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Deine Rückbank hab ich nicht angesprochen. Also weder Lob/Kritik - versteh' daher jetzt die Würze in deiner vorletzten Post nicht. Ich hab' lediglich eine zum Thema passende Erfahrung gepostet.
Ich fahre natürlich nicht extra jetzt mit einer Hantel on Board rum!
und mit dem GPA hab ich auch kein Problem
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Zitat
Original von Shiver_HN
ich würde behaupten verschlechert - hatte mal eine große hantel genau hinter den fahrersitzen ca. 30 kg transportiert - trotz des mehrgewichtes mehr Fahrspaß!!!:)Die Würze war dir doch nicht zu scharf?
Du hast aber schon gemeint, daß meine Gewichtsersparnis eine Verschlechterung darstellt.
Und bei mehr Fahrspaß mit 3 Rufzeichen hättest du die Hantel eigentlich drinlassen müssen.
Daß du damit in manchen Kurvenkombinationen eine stabilere Straßenlage im Popometer verspürt hast, kann ich mir schon vorstellen.
Aber da kennst du sicher auch bessere Wege, diese zu erreichen.Genauso könnte man sagen, wenn ich den GPA vorne leichter mache, verliere ich Traktion, und davon hat er ohnehin schon zuwenig. Das mag stimmen, aber insgesamt überwiegen meiner Meinung nach die Vorteile des geringeren Gewichts.
Ich würde ja niemandem raten, die Rückbank ständig aus und einzubauen, aber wenn man sie nicht wirklich braucht, dann raus damit!
Vielleicht stell ich sie mir ins Wohnzimmer als Sitzbank.Der Renault Megane R26 R hat übrigens hinten sogar Fensterscheiben aus Plexiglas und einen ESD aus Titan.
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oh wie man sich irren kann ja das war auf jeden fall nicht so gemeint von wegen Gott bist du blöd oder so
war eben meine Einschätzung auf Grund der beschriebenen Erfahrung. Es war mehr Fahrspaß in langezogen und damit auch schnell Kurven. Aber da ich ja verschiedene Kurven im Alltag durchfahre, bleib ich beim GPA ohne Hantel
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