Leistungssteigerung Punto Evo

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Feiertag?
  • Hi


    richtig schöner Kat!!....und im Leerlauf finde ich klingt er schon gut, lässt mehr arahnen.


    ABER das Leistungsdiagramm ist richtig schlecht!!.....Drehmoment ist nur ein kleiner Peak, danach wieder deutlich weniger.....ich würde fast vermuten Serienniveau. Auch die Leistung fällt ja ab 4500 wieder ab, so das obenrum von den 143ps nicht wirklich viel übrig bleibt. Ich vermute das Ausserdem Drehmomentpeak der restliche Verlauf der Serie entspricht. Ich würde ehrlich gesagt das zeug runterschmeissen!


    wie schauts mit dem Wastegate aus? ich wunderte mich bei unserem Punto über das immer träger werdende Ansprechen/LAdedruckaufbau......bis ich mich ENDLICH über das rasselnde Wastegate gemacht habe.....und siehe da, es war so locker das es sogar leicht offen stand, nach einer Umdrehnung nachspannen lag es erst an und dann weitere 4Umdrehungen, was etwa 2,5mm Vorspannung sind.


    Und was soll ich sagen, er fährt sich wie ein neues Auto, sogar beim anfahren ohne Gas hört man wieder den Lader Pfeifen :)


    GRuß Roland

  • Moin


    (O)st? Turbozentrum ihi oder was?


    Geht der auch auffe rolle?


    Viele Grüße


    KRolling


    gesendet mit meinem Mobiltelefon

    Mein Auto: Bravo 198 1.4T-Jet Racingausstattung/Goldtimer 70mm ab KAT/BMC/Bilstein B14/40mm pro Achse breiter/Pioneer AVH-X2500BT uvm.
  • Moin


    Der von mr guru? Aufm handy seh ich das so schlecht :-D


    Viele Grüße


    KRolling


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  • richtig 1446 lader, software, anlage ab turbo 60mm, k&n luftfilterkit unterer teil vom luftfilterkasten wird noch bearbeitet.


    fahrzeugt kommt dann auf einen dynojet leistungsprüfstand

    Mein Auto: Giulietta QV 340PS 470nm
  • Sooo ... nach unendlichen Malen Hin und Her ... Turboumbau oder nur ein gscheites Chiptuning ... und vorallem wann ...


    ... werd ich mal für grob 2 Wochen ohne Auto sein, da das Ecu in Italien ist und für den gt1446 Umbau vorbereitet wird.


    Ich bin schon sooo gespannt!
    Zirka 60ps mehr werden sich wohl wie ein neues Auto fahren :)


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    Mein Auto: FIAT Punto Evo - TD04
  • Das Warten hat ein Ende!
    Nach grob 2,5 Wochen (Turbo hatte beim ersten Versand einen Transportschaden ...) wurde der GT1446 heute verpflanzt.


    Alles zusammen hat mich der Umbau ca. 1850 Euro gekostet - davon sind aber 350 Euro Arbeitszeit (Dauer grob 5 Std ... ja, das mag lang sein - aber dafür wurde genau gearbeitet).
    Egal - ich durfte nach grob 20-30 km "Einfahren" das neue Auto Schritt für Schritt testen - und ich musste folgendes feststellen:


    .) Die Software, die ich vorher oben hatte, hat eher früh begonnen zu arbeiten - soll heissen - wenig Gaspedal Stellung - ging schon "ordentlich" los
    .) Dafür war obenrum im Vergleich zu jetzt NICHTS mehr los ^^ (Gaspedal durchgedrückt)
    .) Weiters ging der kleinere Turbo unter grob 3.000 Touren subjektiv gesehn besser, oder zumindest nicht schlechter, als der GT 1446
    .) > grob 3.000 Touren geht das Auto nun bis 6.000 Touren (weiter hab ichs noch ned getestet - und werd ich wohl auch ned) dezent ausgedrück extrem ab
    .) Die Leistungsentfaltung ist nicht mehr "abrupt", sondern schön gleichmäßig steigend - das hatte ich zuvor nicht - und es macht wirklich bock ^^
    .) Öl-Temp geht jetzt deutlich schneller hoch - hatte aber beim testen (eher kurze Strecken Gas geben) max 95°C - werde das sehr gut weiter beobchten!
    .) Trotz stock LLK des Fiats max 15-20°C über Aussentemp (das war zuvor auch so) - werde das natürlich weiter im Auge behalten
    .) einen Test konnte ich mir nicht verkneifen ... 0-100 km/h ... 6,7sek! (hab aber nur 1mal getestet ... werden demnächst wohl weitere Tests folgen ^^)
    .) Wen es interessiert ... die Software ist von serialtuning.it


    Morgen gehts schon auf den Prüfstand (werde dazwischen noch grob 150km fahren sodass das ECU "angelernt" ist - das Diagramm werd ich natürlich morgen dann auch posten


    Und zu guter letzt möchte ich mich hier nochmals bei Mr.Guru bedanken.
    In erster Linie dafür, dass er mich die letzten Tage ausgehalten hat (ich war schon sehr quängelig was den Turbo-Liefertermin anging)!!!
    Weiters natürlich, dass er mich auf die Idee gebracht hat + den Turbo + Schrauben + Dichtungen besorgt hat.


    Und jetzt geh ich mal das Auto waschen - auch wens die kommenden Tage regnen wird - das bin ich der Prinzessin schuldig :P


    In vollster Euphorie,
    Martin

    Mein Auto: FIAT Punto Evo - TD04

    2 Mal editiert, zuletzt von MoKKaL ()

  • Ich bin sehr froh, dass alles geklappt hat.


    Was schätzt du was du an NM und PS hast, bzw. was gibt serialtuning.it an?


    Gruß Apollo

    Mein Abarth Punto Evo: Esseesse mit Blubbern, Stahlflexleitungen in ROT, G-Tech Cup GT, HJS 200 Zellen Kat, HG Air Intake + CDA Box, HG HFRS Ladeluftkühler, H&R + Eibach Spurplatten, Rote Silicone Racing Hoses, 18 Zoll Abarth Felgen, Prosport Gauges, Brembo High Performance Bremsscheiben mit HP2000 Belägen, Bilstein B14, Novitec Schaltwegverkürzung, Lester Sideblades, Haubenlifter, Wiechers Domstrebe, Lüftungsschlitze, Hifi Ausbau, Semi Slicks auf 17 Zöllern, Tracktimer mit 10hz GPS
  • Ich brauch nicht mehr schätzen :D


    Serialtuning hat max 195-200 PS / 320 NM angegeben.


    Und hier das Ergebnis:
    192,9 PS @ 5.820 RPM
    318,4 NM @ 2.975 RPM



    Die unteren Linien sind mit der alten Software und Stock Lader (zum Vergleich).


    Ich hab noch mit Torque paar andere Daten mitprotokolliert beim Run:
    39 °C Air Intake (13 °C Ambient - Auto hat längere Zeit keine Frischluft bei eingeschaltenem Motor bekommen - meist hab ich zwischen 15-20 °C über Aussentemp.)
    88 °C Oil
    78 °C Coolant
    890 °C Exhaust


    Test with 4th Gear
    1,08 bar @ 2.744 RPM
    1,42 bar @ 3.363 RPM
    1,11 bar @ 6.516 RPM
    191 km/h @ 6.516 RPM




    Mein Auto: FIAT Punto Evo - TD04
  • Was wurde denn nun außer dem 1446 noch alles verbaut?
    Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, mußt Du ja anschlußbedingt schon mindestens Kat und Ölleitungen mitgetauscht haben. Größere Einspritzdüsen sind doch auch Pflicht.


    Bin gespannt, was Du nun für die Kohle alles bekommen hast und wie es mit TüV aussieht..


    VG

  • Was wurde denn nun außer dem 1446 noch alles verbaut?
    Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, mußt Du ja anschlußbedingt schon mindestens Kat und Ölleitungen mitgetauscht haben. Größere Einspritzdüsen sind doch auch Pflicht.


    Bin gespannt, was Du nun für die Kohle alles bekommen hast und wie es mit TüV aussieht..


    VG



    kat ist der selbe! evo 135,163,180ps
    einspritzdüsen sind die selben! evo 135,163,180ps
    Leitungen deto


    der evo verfügt schon über einen garrett lader dieser wird einfach nur größer aber die anschlüsse bleiben gleich



    ist da die originale supersport software drauf?


    der supersport kommt im serientrim gerade mal auf die 180ps,


    nein ist eine eigene software fürn evo 135ps mit upgrade 1446

    Mein Auto: Giulietta QV 340PS 470nm
  • Wurde ja quasi schon alles gesagt.


    TÜV ist dasselbe Thema wie mit dem verbauten 200 Zeller ...
    Weiters würde für den TÜV natürlich auch ne bessere Bremsanlage fehlen.


    Rein theoretisch werde ich nicht viel anders, als zuvor fahren (ausser beschleunigen natürlich ^^)
    D.h. THEORETISCH würde ICH (für meinen Fahrstil) das Auslangen mit den jetzigen Bremsen finden.
    Aber ich bin dennoch sehr stark am Überlegen diese ggf mal upzugraden! (und dann aber auch inkl TÜV)


    Edit:
    @Einspritzdüsen:
    Der Standard 135 Evo hatte max. 40l/100km Verbrauch geschafft (Ablesen am Boardcomputer)
    Ich schliesse daraus (ich hoffe, ich liege mit meiner Vermutung ned falsch), dass das die Menge an Kraftstoff ist, welche durch die Düsen fliest.
    Mit der vorherigen Software wurde das auf 50l/100km geändert.
    Und es ist jetzt mit der neuen Software nach wie vor auf max (!!!) 50l/100km - und selbst da glaub nur bis max 3ten Gang - im 4ten sinds glaub ich nur mehr max. 40l / 100km, die er anzeigt (wenn man "draufdrückt")
    Mit diesen 50l/100km war der Injector Duty Cycle auf 70% - also sollte aus meiner Sicht alles im grünen Bereich sein.
    Leider wird der seit grob 3 Monaten im Torque nicht mehr mitprotokolliert - keine Ahnung warum :(


    Edit2:
    Die Öltemperatur macht mir dennoch "etwas zu schaffen".
    Gestern bei normaler Autobahnfahrt mit ca 150km/h hatte ich um die 100°C.
    Zuvor hab ich über 100°C sehr schwer zusammengebracht - da musste ich schon längere Zeit >150km/h fahren
    oder zB auch bei kurvigem Landstrassen-Fahren mit öfteren aus den Kurven-Rausbeschleunigen.

    Mein Auto: FIAT Punto Evo - TD04

    3 Mal editiert, zuletzt von MoKKaL ()

  • Moin


    MoKKaL: Glückwunsch zu dem Umbau!! Der Umbau hast so Hand+Fuss! gefällt mir.


    Und das der EVO135 soviele Übernahmeteile vom APE hat ist umso erfreulicher;)



    Bezüglich der eigentlichen Öltemperatur würde ich mir keine Sorgen machen da 100grad noch weit im tiefgrünen Bereich liegt. Eher verwunderlich ist der Unterschied zu vorher. Aber ich vermute das am Punto die Öltemperatur kein reeler Wert ist, sondern ein berechneter Wert. Die Öltemp. stammt doch aus dem OBD oder? oder misst du extern die Temperatur?
    bzw. weiss das jemand besser als ich mit der Temp. aus dem OBD? :unschuldig:

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