Ganz klarer Pluspunkt für den Multiair Evo, daß selbst die Anschlüsse vom Garrett übereinstimmen. Bei GPA (IHI) und GPA SS (Garrett) ist das leider nicht der Fall und alles drumherum muß auch raus
Das macht es natürlich einfach respektive "angenehm", leistungstechnisch was zu machen.
Wegen der Öltemperatur würde ich als logischen Schritt auch mal einen Fühler zum Messen realer Werte verbauen. Gerade wenn Du erst 150 drauf hattest sollte man sich schon bewusst machen, wie weit die noch steigt, wenn Du wirklich mal Leistung und Topspeed abrufst. Better worry than sorry!
Pogea Racing ist übrigens gerade am Entwickeln einer "besseren" Ölwanne für den 500er - könnte ja evtl. auch am Evo passen?! Gerade weil Du Kurvenfahrten ansprichst, Stichwort Fliehkräfte und Versorgung der Ölpumpe..