Oil catch tank GPA

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  • Hallo leute


    Har jemand schon einen catch tank bei einem GPA montiert?


    Bei mir klappt es nicht, kaum habe ich den catch montiert, drückt es mir öl aus dem ölmessstab.


    Hab den schlauch vom ansaug auf den catch und dan direkt ins freie mit einem filter, beim Ansaug habe ich die öffnung verschlossen.


    Habt Ihr eine Idee, wie ich es richtig machen müsste? Find nichts online


    Lg

    Mein Fiat Grande Punto ABARTH

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    Gruß Apollo

    Mein Abarth Punto Evo: Esseesse mit Blubbern, Stahlflexleitungen in ROT, G-Tech Cup GT, HJS 200 Zellen Kat, HG Air Intake + CDA Box, HG HFRS Ladeluftkühler, H&R + Eibach Spurplatten, Rote Silicone Racing Hoses, 18 Zoll Abarth Felgen, Prosport Gauges, Brembo High Performance Bremsscheiben mit HP2000 Belägen, Bilstein B14, Novitec Schaltwegverkürzung, Lester Sideblades, Haubenlifter, Wiechers Domstrebe, Lüftungsschlitze, Hifi Ausbau, Semi Slicks auf 17 Zöllern, Tracktimer mit 10hz GPS
  • Mein Auto: MiTo QV MultiAir, Ragazzon Mittelrohr und Endschalldämpfer, Pogea Racing Stage 1plus Software, Lowtec 30/35 mm Tieferlegungsfedern, Lester Heckdiffusor, Sabelt Halbschalensitze, verstärkte Whiteline Koppelstangen, Forge Ladeluftkühler, A. Trucco Kurbelgehäusedruckminderer, gelochte Brembo Xtra Scheiben vorne und gelochte MTEC Scheiben hinten, leichtere Scara73 Riemenscheibe und Freilauf, PTP Turbodecke, SEV Head Balancer V-2 und Typ F, SEV Wheel-R, SEV Radiator N-2, Inside Ignite REV Zündspulen und VSD alpha 16V Steuergerät, Orque Auspuff- und Motorerdung inkl. Superkondensator, A. Trucco Drosselklappenspacer, Powerflex Motor- und Getriebelagereinsatz (gelb), Orque Drehmomentstütze, OMP Motorraumversteifung, Orque Radhausstreben, Forge Querlenkerstreben, OMP Querlenkerabstützung, DNA Racing Heckstabilisator, zentrale DNA Racing Karosseriestrebe, Ultra Racing Längsstreben, Orque Heckdomstrebe, Eigenbau Strebe hinten unten und Fußraum hinten, Orque Antivibrationsscheiben, Distanzscheiben rundum (SCC vorne, H&R hinten), Novitec Sport Shifter, Clos Schaltwegsverkürzung, GFB DV+ Blow Off, HG Performance Air Intake mit umgebauten Luftftilterkasten inkl. Tensor Race Filter, Carbonaußenspiegel, Koshi Carbonlenkradblende, -zündschlüsselcover, -scheinwerferrahmen, -DNA-Schaltercover, -scudettocover, -türgriffcover (innen und außen), -mittelkonsolblende und -rückspiegelblende, Novitec Carbonantennenfußcover, Clos Carbonantenne, Orque Carbongurtschlosscover, Cloisonné Embleme, Carbon QV-Logos, schwarze Seitenblinker
  • Denke nicht, im Video lässt er es ja auch einfach so ins Freie.
    Hatte bei mir auch 2 Sommer die Kurbelgehäuseentlüftung ins Freie geführt, hat auch einwandfrei geklappt.
    Denke Domuno hat recht, irgendwo muss dein Konstrukt so dicht sein, dass der Durchgangsdruck beim Ölmessstab kleiner ist...

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    Einmal editiert, zuletzt von JnL QV ()

  • Denke nicht, im Video lässt er es ja auch einfach so ins Freie.
    Hatte bei mir auch 2 Sommer die Kurbelgehäuseentlüftung ins Freie geführt, hat auch einwandfrei geklappt.
    Denke Domuno hat recht, irgendwo muss dein Konstrukt so dicht sein, dass der Durchgangsdruck beim Ölmessstab kleiner ist...

    Ich weiss nicht so ganz, auf dem Video sieht es für mich nicht aus als währe es ins Freihe geführt.
    Und ich habe nicht dünnere schläuche verwendet als auf dem bild. Der kleine Rote und der Blaue gehen beide beim Ansaug runter.


    Anbei noch ein foto von meinem catch tank

  • Doch, ich bin mir ziemlich sicher, an der Ansaugung ist kein Nippel oder Flansch zu sehen.
    Und die Italiener tendieren eher dazu, das ganze ins Freie zu führen- siehe hier:
    https://www.mondotuning.it/epa…Shops/69889/Products/Z046
    Mit :"... e per scaricare a terra i vapori olio evitando così di imbrattare la turbina, le tubazioni e l'intercooler" also mit "Abscheiden der Öldämpfe auf den Boden um so eine Verschmutzung des Turboladers, der Ansaugrohre und des Ladeluftkühlers zu vermeiden".

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  • Hallo zusammen, habe endlich das Problem mit dem Oil Catch gelöst.
    Habe den Öl Catch bearbeitet, ein und auslass vergrössert.
    Kurbelgehäuse entlüftung durch ein direckt zugang ersetzt


    Nun läuft er wieder perfekt aber leider musste ich jetzt festellen das meine Vermutung dass zu viel öl in den Ansaugtrackt kommt stimmt.


    10km fahren mit ca 6-8 mal volle beschleunigung und ich habe 300ml frischöl im catch tank. :(


    Frage:
    Ist es möglich das beim Ventieldeckel-Ausgang was fehlt, das dass öl nicht direckt rausgedrückt werden kann?
    Oder fahre ich evtl zu dünnes öl? 0W 40 Castrol


    Kurz zu meinem motor:
    Motor komplett umgebaut, schmiedekolben überdurchmass, h-schaftpleuel, kopf cnc bearbeitet mit golfballschliff
    , andere nocken, grösseren Turbo usw... also eigentlig habe ich alles verändert.
    Fahre mit ca 1.5bar ladedruck konstant!

    Mein Fiat Grande Punto ABARTH

  • Könnte auch ein grundsätzliches Problem dahinterstecken, hört sich irgendwie nicht so gut an.


    Für die Bestandsaufnahme, währe eine Kurbelgehäusegegendruck Messung oder noch eine Druckverlustmessung eine Option.


    Ein 0W 40 macht das alles auch nicht besser, aber nur auch ein 15W.. oder 20W.... würde das sicher nicht abstellen.


    Gruß und viel Glück

    Die Freiheit der Meinung setzt voraus, dass man eine hat !

    Mein Abarth 500: Rote Spiegelkappen

    Einmal editiert, zuletzt von 66er ()

  • Hi,


    wenn es Dir den Ölmessstab rausdrückt und bei paarmal Vollgas den Catchtank vollmacht klingt das sehr nach BlowBy. Evtl. Kolbenringe beim Einbau verdrückt.

    Ein kluger Mann macht nicht alle Fehler selbst. Er gibt auch anderen eine Chance.
    Winston Churchill

    Mein Auto: - HRE1446BW - HRE Upgradekrümmer - und vieles mehr
  • Der Ölmessstab bleibt drin.
    Könnte es besser werden, wenn ich die Normale Kurgelgehäuseentlüftung wieder montiere und es von da aus in den catch tank leite?

    Mein Fiat Grande Punto ABARTH

  • also ich würde den originalen ölabscheider lassen.


    und ggf den catch tank dazu hängen.



    mit welchen Spiel Zylinder Kolben wurde der Block gebohrt?


    und ein dickeres öl wie serie wäre bestimmt nicht verkehrt.


    5w-50
    10w-50
    10w-60
    15w-50


    0w hat leider nur bei sehr kalten temo vorteile.


    10w reicht normal bei uns bist max -15°


    glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Bohrung kläre ich ab, weiss es nicht auswendig.


    Catch tank brauche ich zwingend, da ich zu viel Öl im ansaugtrackt habe,
    Ohne catch regelt er mir die leistung zurück.. :(


    Noch anzumerken, es hat erst seit dem letzten service angefangen..

    Mein Fiat Grande Punto ABARTH

  • also der schwarze ölabscheider wurde 4 mal abgeändert bei fiat.



    wenn der motor läuft und du öfnest den öldeckel



    saugt es den zum motor oder hast du da überdruck?


    glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Was meinst du mit 4 mal abgeändert?
    Ich habe die erste serie vom gpa, und ist immernoh der este abscheider drin.


    Hat der Originale Ölabscheider noh eine apezielle funktion?
    Werde wol morgen einen neuen bestellen und den mal montieren und zum
    Catch tank führen


    Habe heute Abend kompressionsdruck gemessen - siehe anhang


    Ehrlich gesagt habe ich nicht acht gegeben - was währe wenn über odr unterdruck beim öldeckel?


    Werde als nächstes druckverlust messen lassen, da ich kein gerät habe um es selbst zu machen.

  • hy


    überdruck wäre eher ein zeichen für verstopfte kw entlüftung bzw auch defekte Kolbenringe.


    die Kompression sieht gut aus.


    ich meine damit das dass ersatzteil technisch 4 mal verändert wurde am t jet.



    glg. Domi

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • habe ich noch zufällig gefunden, auch wenn die eigentlich Problematik schon gelöst scheint:

    Dateien

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  • Wie es aussieht, brauche ich auch einen extra Ölabscheider, wenn ich mein spezielles Kurbelgehäuseentlüftungsventil mit meiner offenen Ansaugung fahren will.
    So sammelt sich im tiefsten Punkt (der Luftfilter) sehr viel Öl und sifft da raus.
    Wo kann ich einen guten und nicht zu sehr teuren Oil catch tank her bekommen?

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  • Habe dasselbe Problem beim GPA mit Schmiedekolben und Kopfbearbeitung.


    Der Motor brauchte nie einen Tropfen Öl, dann plötzlich fehlte ein ganzer Liter.



    Dachte erste der Turbolader sei kaputt, da der Ansaugtrakt komplett voll war und das Auto frisch Abgestimmt war ( habe vorher nicht soviel Drehzahl gefahren )


    Der Lader wurde zerlegt und neu abgedichtet, die Abdichtung war aber angeblich nicht kaputt.


    Also Kompressionsmessung gemacht, volle 12 bar. :rolleyes:



    Daraufhin habe ich den Schlauch der Entlüftung zwischen Entlüftung und Ansaugschlauch Luftfilter-Lader entfernt und mittels Schlauch von der Entlüftung Provisorisch in einen leeren Ölbehälter gelegt.


    nach 1000KM hatte ich nur ca.100ml Öl/Wasser Emulsion, also ok.


    Ich habe mir dann auch einen neuen original Kunststoff Entlüftungsbehälter gekauft , allerdings momentan wie die italiener ins freie verlegt.


    Zog der Lader das Öl aus der Entlüftung oder gibt`s da ein Blech o.ä. im Nockenwellengehäuse, dass verhindert das Öl rausgedrückt bzw. rausgezogen wird was mir fehlt?



    Gibt es noch andere mit diesem Problem?


    Was kam bei dir raus Abarthina

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