ZitatOriginal von MrHenry20
Heute gibt es ja zig Möglichkeiten ein Fzg zu drosseln, und im 6. Gang über den Ladedruck zurückzufahren wäre ja auch nicht so unrealistisch.
Alles nur Theorie!
das halte ich auch für realistisch...
Regelt der Esseesse wirklich ab?
Partner:
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Das Auto wird nicht durch den Ladedurck begrenzt. Bevor der GPA die Drehzahl im 6ten Gang erreicht steht er schon im Wind an. Das heisst letztlich mangels Aerodynamik.
Schon bevor dieser Thread hier ins Rollen bin ich mal den 5ten Gang Richtung roter Bereich gefahren ( Ladedruck Anzeige eingeschaltet ). Ab einer gewissen Drehzahl ging der Ladedruck 2 , 3 oder 4 Balken zurück. Genau kann ich es jetzt nicht mehr sagen. Ist schon ein paar Wochen her. Im 6ten Gang hab ich das erst einmal bergab gesehen. Auf der Ebene läuft er mit niedriger Drehzahl mit vollem Ladedruck.
Ist lediglich eine Beobachtung von mir - ich bin da sicher kein Techniker!
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Original vonShiver_HN
Das Auto wird nicht durch den Ladedurck begrenzt. Bevor der GPA die Drehzahl im 6ten Gang erreicht steht er schon im Wind an. Das heisst letztlich mangels Aerodynamik.
Schon bevor dieser Thread hier ins Rollen bin ich mal den 5ten Gang Richtung roter Bereich gefahren ( Ladedruck Anzeige eingeschaltet ). Ab einer gewissen Drehzahl ging der Ladedruck 2 , 3 oder 4 Balken zurück. Genau kann ich es jetzt nicht mehr sagen. Ist schon ein paar Wochen her. Im 6ten Gang hab ich das erst einmal bergab gesehen. Auf der Ebene läuft er mit niedriger Drehzahl mit vollem Ladedruck.
Ist lediglich eine Beobachtung von mir - ich bin da sicher kein Techniker
Ich würde nicht allzuviel auf die anzeige im GPA kockpit geben.
Die leistung und dazu die topspeed sind unrealistisch wie ich finde. Denn so fett wie du die Front des GPA immer hinstellst ist sie auch wieder nicht. ich würde das einfach mal mit nem Zeigerinstrument testen, dann hat man Gewissheit.
Kann da ja leider noch nicht mitwirken
Achja @ MrHenry20
Hab mich vor dem Kauf des GPA auch über den Corsa OPC erkundigt der hat 1,6liter und 190 ps sind immerhin 200cm³ mehr und laut eingetragung auch etwas mehr Leistung.
Wie dem auch sei theorie theorie mein Name ist Hase "isch weees es net!"
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Zitat
Original von Da_Basti
Denn so fett wie du die Front des GPA immer hinstellst ist sie auch wieder nichtbehaupte ich gar nicht :angel:
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Original von Da_Basti:
Die leistung und dazu die topspeed sind unrealistisch wie ich finde. Denn so fett wie du die Front des GPA immer hinstellst ist sie auch wieder nicht. ich würde das einfach mal mit nem Zeigerinstrument testen, dann hat man Gewissheit.
Kann da ja leider noch nicht mitwirkenAchja @ MrHenry20
Hab mich vor dem Kauf des GPA auch über den Corsa OPC erkundigt der hat 1,6liter und 190 ps sind immerhin 200cm³ mehr und laut eingetragung auch etwas mehr Leistung.
Wie dem auch sei theorie theorie mein Name ist Hase "isch weees es net!"
Du kannst ja mal 0,2m² bei 200Km/h in den Wind stellen, das ist genau die Größe die der GPA mehr hat wie die meisten anderen seiner Klasse und da wirst du feststellen das das gewalltig ist was da an Kräften wirkt.
Und egal ob aus sicherheitsgründen oder weil es einfach so ist, so wird der LD auf jedenfall zurück gehen. Sobald die Drehzahl konstant wird oder nicht mehr stärker ansteigt wird der LD Aufgrund von Reibung im System, Ausdehnung der Schläuche (Überdruck) und zusammen ziehen der Unterdruckschläuche nicht mehr ansteigen, sondern fällt sogar leicht ab bis stark ab. Die Turbine bringt dann einfach nicht mehr den nötigen Druck, was sie aber auch nicht soll bzw nicht kann durch die Drehzahl begrenzt.
Das habe ich schon damals an meinem Escort Turbo gehabt und dachte der wäre defekt bis mir mein damaliger Ford Meister des Vertrauens sagte das ist ganz normal und nicht zu unterbinden.
Ich habe den OPC Corsa nur deswegen erwähnt weil der die selbe Unterbodengruppe hat wie der GPA und egal wieviel Leistung oder Hubraum er hat, wäre das Problem das Fahrwerk wäre auch dieser bei 215Km/h elektronisch begrenzt. Da dem nicht so ist, wird es wohl kaum daran liegen können.
Grüße.
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Wenn man seine Hand mal bei 120 und dann bei 160 km/h aus dem Fenster hält sieht man schon was das ausmacht. Welche Kraft man aufbringen muss jetzt seine Hand noch von B zur A Säule zu bekommen...
Ich denke die Sache wurde hier vorallem von Nobody ausführlich gelöst bzw. erklärt. Wenn das hier noch weiter geht gibt es bald einen Stirn Abdruck auf seinem Schreibtisch
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Zitat
Original von Da_Basti
Das ganze erklärt aber immer noch nicht weshalb ein G-Tech schneller ist. Die Materialschlacht gewinnt der esseesse.
Irgendwer hat doch geschrieben das man den SS vollends aufmachen kann, das heißt gibts nen chip für den GPA esseesse?GTECH verändert ja das Steuergerät - also könnte es ja sein das der Ladedruck länger gehalten wird ?
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Zitat
Original von Da_Basti
Beim einbau des esseesse wird auch ein Softwaretausch vorgenommen. Nur damit regelt er dann trotzdem den Ladedruck runter. Was ich sagen wollte war einfach das ohne eingriff der esseesse nicht langsamer sein kann wie ein gechipter GPA.
Wär noch interessant ob beim SS was zu machen ist 220 sind okay.Warum sollte das nicht gehen?
Wenn die Abarth Software grundsätzlich anderst ausgerichtet ist wie z.B. die von GTECH. Wie schon früher jemand hier geschrieben hat gibt es ja bekanntlich verschiedene Wege zu dem Ergebnis zu kommen.
Ein esseesse ist kein Freifahrtsschein, dass man den schnellstmöglichen über alles erhabenen Grande Punto fährt...
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Zitat
Original von Shiver_HN
Ein esseesse ist kein Freifahrtsschein, dass man den schnellstmöglichen über alles erhabenen Grande Punto fährt...Ein esseesse ist aber ein Freifahrtsschein, dass man den schnellstmöglichen über alles erhabenen SERIEN Grande Punto fährt...
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Zitat
Original von Qmero
Ein esseesse ist aber ein Freifahrtsschein, dass man den schnellstmöglichen über alles erhabenen SERIEN Grande Punto fährt...
haha des brauchst du mir nicht zu sagen
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Zitat
Original von Da_Basti
Eine Fläche von 100cm x 20cm mehr als die meißten, äm mit was vergleichst du den, bzw woher nimmst du die info? Is ja schon beachtlich.
Ich habe mal in die Sport Auto geschaut und um nur einen zu nennen, den JCW genommen mit einer Fahrzeugstinrfläche von 2,05m². Ok sind nicht ganz 0,2 sondern 0,15. Aber immerhin. Hatte dann noch im Inet geschaut und der GPA liegt fast immer 0,15-0,2 drüber.
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also das der mini ne kleiner frontfläche hat ist ja nicht besonders verwunderlich.
der ist ja nun deutlich kleiner (schmaler) als der GPA, niedriger warscheinlich auch.
interessanter sind da eher so autos wie VW polo, Corsa, fiesta usw.wobei der Grandepunto sowieso ein sonderfall ist. offiziell wird er zwar als kleinwagen geführt, aber von den aussenabmessungen liegt er doch schon ne ganze ecke über den üblichen kleinwagen.
rein so vom anschauen ist der zb. fast so groß wie ein VW golf III.Edit: hab mal noch nen paar zahlen gefunden
ams 06/2009 Porsche Cayenne Cw 0,36 Fläche A 2,78 Luftwiderstandsbeiwert 0,97
ams 08/2009 Mercedes E-Klasse Cw 0,26 Fläche A 2,31 Luftwiderstandsbeiwert 0,60
ams 10/2009 - Golf GTI Cw 0,32 - Fläche A 2,24 - Luftwiderstandsbeiwert 0,72
ams 03/2009 - Audi Q7 Cw 0,35 - Fläche A 2,87 - Luftwiderstsandsbeiwert 1,00
ah hier ist mal ne super liste.kann man auch nach frontfläche, cw wert etc. sortieren
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scheint man nicht per direkten link drauf zu kommen, dann halt so
dann auf den punkt "datenbankrechnereien" und dann CW werte
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!! cooler Link mal was zum anfassen !! @ Schmunzel
ZitatAlles anzeigenOriginal von Shiver_HN
Warum sollte das nicht gehen?
Wenn die Abarth Software grundsätzlich anderst ausgerichtet ist wie z.B. die von GTECH. Wie schon früher jemand hier geschrieben hat gibt es ja bekanntlich verschiedene Wege zu dem Ergebnis zu kommen.
Ein esseesse ist kein Freifahrtsschein, dass man den schnellstmöglichen über alles erhabenen Grande Punto fährt...
Na Freifahrschein hin oder her, ich will doch damit nur sagen das der esseesse materialtechnisch eigentlich alles gemacht hat was möglich is.
- kat
- krümmer
- chipKlar könnte man sicher noch das eine oder andere optimieren es ist ja immer noch ein "Auto von der Stange" kein Einzelstück von ner Schmiede.
Was auch nen unterschied zu getech macht aber, eigentlich könnte der esseesse doch noch gechipt werden um letztendlich besser zu gehen wie ein Gtech.Denke in diesem tread gehts darum ob der SS irgendwie begrenzt is, das denke ich kann keiner leugnen oder? das es an der fläche von 0,15m² liegt kann ich mir ned vorstellen, wobei es ja ned allein daran liegt - außerdem hat ein mini auch nen cw wert von 0,32 wie der Genau wie der GPA.
Wir machen jetz in Mechatronik zwar nicht allzu viel mit Stömungslehre aber ein flugzeug hängt ja auch in der Luft und wird nicht getragen.Hab gerade einwenig rumgerechnet.
Bei Tempo 215 (60m/s) schiebt ein grande Punto (F=1/2*p*Cw*A*v²) bei 25°C und idealisierter luft 1,5 Tonnen
240km/h 1879kg
220km/h 1558kg
200km/h 1266kg
180km/h 1047kg
160km/h 848kgGlaube die einzige Möglichkeit rauszufinden was passiert is ne Ladedruckanzeige - für mich bleibt die Nadel nach wie vor zu schnell stehen.
Was mir aufgefallen is Fiat gibt für den 3 türer GP einen CW von 0,32 an und luchs schrieb was von 0,34 für den GPA is der wirklich schlechter?
Wäre aber schon wirklich traurig optik vs Sinn - voll verfehlt!! -
das der CW wert des GPA schlechter ist als der normale GP ist ja nicht verwunderlich.
deutlich breitere reifen, verbreiterungen, andere grill und durchströmung des
motorraums. -
du darfst die nebler nicht vergessen, die bremsen auf der ab wie ein fallschirm
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deswegen hab ich sie ja auch ausgebaut *ggg*
bringt ungefähr ca. so 8km/h -
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