Shell V-Power95 oder herkömmliches SuperPlus98

hmm kann auch sein, dass is schon lange her das ich das mal gelernt hab, zumindest wird der zündzeitunkt irgendwohin verstellt. *ggg*

man muss auch noch unterschieden zwischen normalen klopfen bei niedrigen drehzahlen, dass kann man dann auch sehr gut hören, es gibt aber auch noch das sogenannte hochgeschwindigkeits klopfen. tritt wohl überwiegend nur bei höhren drehzahlen auf und hat die unangenehme eigenschaft kaum oder nicht hörbar zu sein aber dafür extrem zerstörersiche wirkung zu zeigen.

ohne das ich das nun genau wüßte, geh ich mal aus das die zündung beim abarth innerhalb der von FIAT "freigegebenen" spritsorten immer an der klopfgrenze regelt. sowohl schlechtere wie bessere sprit dürfte von dem system nicht abgedeckt werden.

bei den Additiven wäre ich vorsichtig. Lieber 98 Oktan tanken. Ich bin mir nicht sicher ob die Additive wirklich kein Blei enthalten um das Klopfen zu verhindern. Und Blei tut dem Kat auf Dauer nicht gut.

Zitat

Original von Shiver_HN
Ich hab gestern auch mal Vpower Racing getankt. Aber auf Dauer geht das schon ins Geld. Suche daher nach alternativen. Und wenn ich dann statt 180 ''nur'' noch 170 PS hätte würd mich das nicht stören. Ich will bloß nicht den Motor schrotten.

Sei mir bitte nicht böse, aber warum kaufst du dir dann solch ein Auto? Wenn es beim Sprit schon los geht! Sommerreifen dann nur von Nanking oder so, Bremsen von irgend einem Noname Lieferanten? Der ganze Wagen kostet nunmal Geld, weniger wie andere in seiner Klasse, aber immer noch genug!

Die unterhaltskosten sind doch jedem vorher bekannt! Wie ein Arbeitskollege, kauft sich den Abarth, kann sich jetzt kaum noch den Sprit leisten und keine Winterreifen, ist übrigens dein Jahrgang! Also sorry, die 5Cent die Super Plus mehr kostet machen übrigens auf eine Tankfüllung 2,25€ höchstens bei 45Litern! Oder bist du auch einer von denen wo der Sprit nicht teurer wird weil Sie immer für 20€ tanken? Nur wer da schon rechnet und nur den billigen kram reintankt, der sollte mal überlegen ob der Wagen nicht doch ne Nummer zu groß war unterm Strich! Anschaffung ist ja heute das geringste Problem, eher der Unterhalt!

Ist nicht böse gemeint, aber so macht es den Anschein, wenn man solche Fragen stellt und Aussagen trifft.

Greetz.

Ich selber tanke ganz normales Super+ 98Oktan. Ich sehe einfach nicht ein das teure VPower-Racing rein zufüllen und nix merkt man. Ich habe sogar den Eindruck das ich mehr brauche wie wenn ich 98Oktan tanke. Der ADAC oder der TüV haben sogar die 100ktan Sprits getestet und was kam raus? Nix, denn es bringt nix. Zumindestens nix meßbares und somit würde ich dir empfehlen das 98Oktan zu tanken und gut ist es. Der 95Oktan Sprit von Shell hat lediglich Additive drinnen die verhindern sollen das sich Ablagerungen bilden, aber das hat nix mit den Oktan zutun. Nicht verwirren lassen weil da VPower vorsteht. Ist halt Politik von Shell.

Greetz.

Je höher der Ladedruck (bei gleichbleibender Verdichtung), desto wichtiger wird Treibstoff mit einer hohen Klopffestigkeit. Warum schreibt Abarth für den esseesse 98 ROZ vor?
Wenn man ein paar tausend Euro für den esse-Kit ausgibt, dann kann man doch nicht wegen ein paar Cent mehr oder weniger pro Tankfüllung ins Grübeln kommen.

mhh irgendwie glaub ich manchmal das sich einige leute keine gedanken vor dem kauf gemacht haben, okay der wagen macht einen blind vor liebe aber ich hab mir vor dem kauf alles durchgerechnet und ich tanke nur super plus weil ich jetzt schön öfters gelesen habe das man so ein paar km mehr machen kann also im endeffekt bleibt es beim sprit bei +- 0 mehr oder weniger

Zitat

Original von Shiver_HN
Ich habe nur einfach keine Ahnung was das jetzt ausmacht und frage daher. Tanke gerne bei Shell oder Aral, und die Preise sind dort ziemlich gesalzen, da ich auch ordentlich km runter spule würde es sich schon bemerkbar machen.

Wenn das jetzt nichts dramatisches wär, würd ich bei Vpower95 bleiben...

Versteh' es einfach: Dein SS braucht 98 OKTAN!!!
Du brauchst den ganzen Shell-Müll nicht, gewöhn' Dich an Jet oder Total oder Agip... was weiß ich.
Und komm' von Deinem V-Power 95 Oktan weg..

So eine unsinnige Diskussion, wirklich!!!!!

Zurück zum Topic bitte!!

Ich tanke SuperPlus bei Jet (nach heutigem Stand 1,149 €).

Hmmm, eigentlich ist das ja das Topic von dem Thread hier :denk:

Jedenfalls hab ich in einem Download zum Kit esseesse (vom Autohaus Damisch in Graz) folgenden Hinweis entdeckt:

"Die Verwendung von 95 ROZ vermindert die Leistung. Vorgesehen ist der Verkauf eines Zusatzes, um die Qualität von 95ROZ zu optimieren."

Diesen Zusatz hat ein kompetenter Mann in diesem Forum ja mal erwähnt. Also viel mehr als Leistungsverlust wird wohl auch beim SS nicht passieren, wenn man mit 95 ROZ fährt. Da wird die Motorelektronik schon dafür sorgen. Nur würde ich sicher nicht auf die sagen wir mal 10 PS verzichten, um pro Tankfüllung ca.3 Euro zu sparen, wenn ich gerade für diese
10 PS Mehrleistung ca. 1.000 Euro hingeblättert habe.

langsam bekomm ich echt die krise...

vpower95 ist sprit mit einer oktanzahl von 95 und an der drecksoße ist nicht besser als an ganz ordinären popel super von jet, agip, markant und sonst wem.

manchmal muss man echt am verstand der menscheit zweifeln das die leute sich derart von dem marketing geblubber von aral und shell einlullen lassen.

ich sag es hier nochmal, das ziel von shell ist es das normale super langfristig durch vpower super zu ersetzen. wie man ja sehen kann hat das bei superplus auch schon hervorragend geklappt. bei shel und aral bekommt man nur noch die "premium" super+ sorten.

sämtliche wichtigen parameter von benzin sind durch verschiedene normen erfaßt und von der seite geregelt und es gibt nicht den aller kleinsten grund anzunehmen das vpower oder ultimate sprit auch nur die klitze kleinste verbesserung gegenüber den standart sorten bewirken würde. es gibt nicht mehr leistung, keinen minderverbrauch, der sprit reinigt den motor nicht besser usw usw. einzig und allein kostet er einiges mehr und füllt die kasse der konzerne.
wer da was anderes behauptet glaubt auch an den weihnachtsmann oder an die theorie der hohlerde.

und abschließend zu dem thema ob der ss nun vielleicht und evtl. auch mit 95 oktan läuft oder nicht läuft oder sonstwas.
es kann durchaus sein das er mit 95oktan zurecht kommt und dann nur etwas minderleistung hat. es kann aber auch genau so gut sein das die zündelektronik nicht in der lage ist die schlechtere oktanzahl auszuregeln.
FIAt wird sich was dabei gedacht haben das sie für SS den ausdrücklich die verwendung von superplus vorgeben.

und jetzt brauchen wir das thema nicht mehr weiter zu disskutieren, nur wer der meinung ist das man evtl. und vielleich doch 95okatan tanken könnte weils billiger ist, sollte sich mal ernsthaft die frage stellen ob er dann mit dem SS das richtige auto gekauft hat.

Aber probier doch mal aus, ob du einen Unterschied merkst, wenn du 95 ROZ tankst. Und berichte uns darüber. Dazu müßtest du natürlich, damit die Wetterbedingungen gleich sind, den Tank ziemlich leerfahren, dann unterwegs ein paar Liter 95er tanken und gleich weiterheizen. An einem heißen Sommertag wirst du eher den Unterschied merken, aber das dauert wohl noch.

Ich hab jetzt in meinen normalen GPA mal 95 getankt, mir kommt er schon etwas zäher in der Beschleunigung vor, aber ich bin zuletzt auch fast nur Stadtverkehr gefahren, und wenn ichs nicht wüßte, wärs mir wahrscheinlich auch nicht aufgefallen. Aber Mittwoch mach ich eine größere Reise, da werde ich es besser vergleichen können.

Natürlich nur interessehalber, nachher bleibe ich wieder
beim hochoktanigen Zeug.

Zitat

Original von schmunzel
[...]und es gibt nicht den aller kleinsten grund anzunehmen das vpower oder ultimate sprit auch nur die klitze kleinste verbesserung gegenüber den standart sorten bewirken würde. es gibt nicht mehr leistung, keinen minderverbrauch, der sprit reinigt den motor nicht besser usw usw.

Also der einzige nachweisliche Punkt, der sich wirklich verbessert haben soll, sind wohl die Abgaswerte. Das muß man dem Sprit schon zugestehen. Aber man braucht wirklich nicht erwarten, daß der Wagen (egal welcher!) damit besser läuft als der Sorte, für die er wirklich gebaut wurde. Sonst hätte Abarth ja gleich gesagt "Den SS aber bitte nur mit V-Power Racing fahren".
Glaubt ihr wirklich daß es diese 2 Oktan noch ausmachen???!

Zitat

und abschließend zu dem thema ob der ss nun vielleicht und evtl. auch mit 95 oktan läuft oder nicht läuft oder sonstwas.
es kann durchaus sein das er mit 95oktan zurecht kommt und dann nur etwas minderleistung hat. es kann aber auch genau so gut sein das die zündelektronik nicht in der lage ist die schlechtere oktanzahl auszuregeln.
FIAt wird sich was dabei gedacht haben das sie für SS den ausdrücklich die verwendung von superplus vorgeben.

Was man nicht ausser Acht lassen sollte - und das kann ja wie sich bisher anhand aller Erfahrungen hier so gezeigt hat durchaus Probleme bereiten - ist die Garantie. Denn wenn einer guten Glaubens beim SS nur 95 Oktan reingetankt hat, da ist es egal ob das nun V-Power oder normales Super anderer Tankstellen ist: Wenn Dir irgendwas am Motor verreckt, die Einspritzanlage nicht mehr richtig arbeitet nur ein Beispiel... ihr wisst was ich meine! - Wenn Abarth eine Spritprobe nimmt und sich herausstellen sollte, daß der nur 95 Oktan hatte, ist's sowieso vorbei mit "Die Rechnung geht auf Gewährleistung, Herr Meier!"

Mag schon sein, daß beim SS 95 Oktan reichen für bis zu 4k U/min., aber die volle Leistung abrufen würd' ich damit niemals..

Ende Gelände!

Grad in dem Bereich von 3-4000 Umin wirst du den Leistungs-Unterschied am ehesten merken, schätze ich. Bei höheren Drehzahlen nimmt die Neigung zum Klopfen ab und die Oktanzahl ist nicht mehr so wichtig. Das ganze spürst auch nur bei voll durchgetretenem Gaspedal, also bei hohem Füllungsgrad. Mit Vollgas von niedrigen bis mittleren Drehzahlen, da spielt die Oktanzahl die größte Rolle.

Wie du schon sagst, die 2 Oktan merkt man kaum. Aber bei einem Rennmotor am Prüfstand wirst du sehen, daß auch die 98er Sorten der verschiedenen Marken sehr unterschiedlich sein können. Vor Jahren hat mir ein Spitzenfahrer aus der Kartszene verraten, welcher Tankstellen-Sprit die besten Ergebnisse am Prüfstand brachte (inklusive Flugbenzin, aber die 100 Oktan Sorten gabs damals noch nicht) und es war der Billig-Sprit von einem großen Diskonter, aus Rumänien importiert.
Nachdem wir dann unsere Karts nur mehr mit diesem Benzin gefahren sind, waren auch Vergaserprobleme, abgesoffene Zündkerzen und Aussetzer kein Thema mehr.

Genaugenommen müßte man für jeden Motor individuell den besten Sprit herausfinden oder mixen. Spielt natürlich nur im Rennsport oder Extremtuning eine Rolle, für meinen Serien-Normalo GPA iss egal.