vergleichstest in der autozeitung zwischen GPA und Mini cooper

Partner:
Feiertag?
  • in der aktuellen ausgabe der "autozeitung" ist ein vergleichstest zwischem dem GPA ss und dem Mini Cooper Works.


    gottseidank wurde der GPA ehrenvoller zweiter, während der Mini nur den vorletzten platz erreichte.


    Karosserie:
    das kapitel gewann der GPA auf grund des deutlichen größeren raumangebotes.


    Fahrkomfort:
    auch hier lag der GPA knapp vorn, in erstlinie wegen sitzkomfort und ergonomie.


    motor/getriebe:
    die wertung ging deutlich an den mini, vorallem wegen der deutlichen höheren leistung. was mir jedoch schleierhaft ist wieso der mini 90 punkte bei der getriebestufung bekam, der GPA aber nur 77. ich persönlich hatte bisher nicht den eindruck das die abstufung suboptimal ist.


    Fahrdynamik:
    hier hat der mini seinen vorprung endgültig zementiert. ausdrücklich bemängelt beim GPA wurde seine unharmonische federung. ausserdem wurde die schwachen bremsen kritisiert und da muss ich der AZ unumwunden recht geben. dafür das der GPA vorne über Brembos verfügt und zusätzlich noch spezialbeläge in der SS version sind die 38,5m kalt bzw. 39,7m warm eine entäuschung.
    der mini als vergleich bremste volle 5m weniger.
    auch die zeit auf dem handlingkurs war nicht so prall 1:46,8 gegen 1:51,8 .
    zum vergleich. in der selben ausgabe wurde ein audi A6 mit 135ps getestet der eine zeit von 1:53 fuhr und ein bently flying spur speed war 1:47 unterwegs.


    umwelt/kosten
    hier konnte der GPA nochmal aufholen, vorallem wegen seines deutlich günsterigen preises.


    am ende stand es 2647 zu 2828 punkte für den mini, bei 5000 möglichen.


    fazit:
    in den, bei so einem fahrzeug, entscheidenden punkten der fahrdynamik, bremsen, handling hat der GPA klar das rote laterne. mir persönlich ist zwar eine unharmonische federung bisher nicht aufgefallen, wenn man davon absieht das sie halt sehr straff ist. aber den zeitunterschied im handlungskurs sprechen eine deutliche sprache und sind sicher nicht nur mir den 30 mehr ps zu erklären. nur um es deutlich zu sagen. der mini fährt schneller als eine 600ps limu, während der GPA knapp schneller ist als eine 136ps limo.

    Mein Auto: Renault Megane RS TrackEdition und 595 Competizione mit Gtech Kram usw.

    Einmal editiert, zuletzt von schmunzel ()

  • Der Bericht steht demnach im krassen Gegensatz zu den subjektiven Eindrücken von Alain Prost.
    Den haben bei seiner Beurteilung sicher nicht Karosserie Umelt/Kosten interessiert.
    Auch wundert mich das der Mini JCW in der AMS recht schlecht weg kam (im Verhältnis zum normalen Cooper S).
    Das mit den Bremsen ist allerdings krass. Der Mini würde da mit seinem Bremsweg auf einer Höhe mit eine Porsche GT3 oder einem Ferrari F430 liegen (die haben so ca. 33.5 m).
    Dann wäre natürlich noch anzumerken, daß Tests (sicher auch wie der von Prost) abgesehen von klar nachweißbaren Daten wie Beschleunigung, V-max oder Bremsweg eine subjektive Sache sind und deshalb für jeden anderst ausfallen würden.

  • grundsätzlich hast du was die subjektivität von testergebnissen recht.
    die für mich wesentlichen punkte sind aber hier durch messwerte klar untermauert.
    die vergleichszeiten auf dem handlingparcur zu den in der selben ausgabe getesteten audi a6/skoda superb sowie bently flying spur/ S65 AMG mögen nicht ganz vergleichbar sein, da an unterschiedlichen tagen und wetterbedingen gefahren.
    auch scheint zumindest der handlingskurs ein fahrzeug mit mehrleistung etwas zu begünstigen, viele lange gerade und recht enge kurven. siehe auch angehängte grafik.


    wobei die bremsen mich echt am meisten "frustieren". 38m sind zwar absolut gesehen völlig in ordnung, aber relativ zum aufwand dann doch eher enttäuschend. vorallem dann noch ein meter mehr bremsweg bei heisen bremsen.
    die "relativ schwache" bremsleistung könnte in der tat ein indiz auf eine nicht optimale fahrwerksabstimmung geben.


    naja so what.. mir gefällt mein kleiner GPA immer noch und man darf auch nicht vergessen das der mini cooper mit vergleichbarer ausstattung fast 8000€ mehr kostet.


  • Und in der Sportauto hatte der Mini angeblich 35,5 m (kalt). Was auch wesentlich realistischer klingt... 5 Sekunden Unterschied im Handlingparcour kann ich mir auch nicht vorstellen. Höhstens wenn da nen Ausritt im Grünen war oder es mal wieder ein paar Druckfehler gab.


    Aber die Autopresse kann man ja eh nicht für voll nehmen, auf alle Fälle nicht die aus Deutschland.

  • die autozeitung scheint einen bremsprüftrack mit sehr guten untergrund zu haben.
    hab mal gerade die vier anderen getesteten autos nachgesehen.


    Mini JCW 33,5 m
    Audi A6 2.0 35,0 m
    Bently Flying Spur 36,5 m
    Skoda Supberb 37,5 m
    Mercedes S65 AMG 37,5 m
    GPA SS 38,5m


    alle messungen mit kalter bremse. bei warmen bremsen gleiche oder besser bremswerte. nur der GPA verschlechtert sich deutlich. :(


    die bremswege sind vorallem beim audi und skoda schon mehr als gut und der mini mit 33 m gigantisch. unter der annahme das der fahrbahnbelag auf dem bremstrack auf bestmöglichen grip optimiert ist, sind die mäßigen bremsleistungen des gpa noch erschütternder.

    Mein Auto: Renault Megane RS TrackEdition und 595 Competizione mit Gtech Kram usw.
  • das ändert nix daran das er trotzdem 5m früher steht.
    das ist mehr als eine wagenlänge und bedeutet nichts anders das der GPA dem mini mit locker 30km/h ins heck rauscht.
    ich frag mich wozu die die brembis verbauen um so nen durchschnitts ergebniss damit zu erziehlen? *snief*

    Mein Auto: Renault Megane RS TrackEdition und 595 Competizione mit Gtech Kram usw.
  • Auf so einen Test kann man getrost pfeifen...ein normaler Punto T-jet braucht 39m, da kann was nicht stimmen. Wenn man ein gutes Produkt schlecht reden will, müssen halt fadenscheinige Argumente her.
    Meine Meinung.

    Mein Abarth Grande Punto: Abarth Grande Punto Serie 1 // Abarth 124 Spider Limited//bald 695 Rivale

    Einmal editiert, zuletzt von White_Scorpion ()

  • Gutes altes Mendig! Mein alter Standort wo heute das Testgelände ist! Einst drehte dort DMax! Mantey Racing, Team Phoenix und andere testen dort ihre Rennwagen!


    Hat direkt nix mit dem Thema zutun! :D



    War das jetzt der normale GPA oder ein SS?! Finde den Unterschied nämlich nicht unerheblich! Je nach Zeitung wird das nämlich schonmal gerne so gemacht um das Auto zu bevorteilen was der Zeitung näher steht! Um es mal vorsichtig auszudrücken! Siehe AutoBild die inoffiziel als Werkszeitung von VW gilt! Dementsprechend sehen dii Tests dann aus!


    Aber das mit den Bremsen finde ich ehrlich gesagt schon komisch und warte da nochmal einen anderen Test ab! Weil so schlecht können die Zangen garnicht sein!


    Denn es gilt der Leitsatz:
    "Vertraue keiner Statistik oder Tabelle die du nicht selbst gefälscht hast!" LOL


    In diesem Sinne.

  • Zitat

    Original von schmunzel
    die autozeitung scheint einen bremsprüftrack mit sehr guten untergrund zu haben.


    Gerade erst gelesen! Der Untergrund ist eine Start- und Landebahn mit sehr grober Struktur! Die einst für Tornados, Transall und andere größere Jets gemacht wurde!

  • Mal im ernst schon der normale GPA hat 305er scheiben und 4 kolben und denn noch von brembo die wirklich was von ihrer arbeit verstehn.
    38m kann ich mir echt nicht vorstellen zumal ich letztens ne vollbremsung hingelegt hab und das gefühl hatte nen anker zu werfen.
    naja testergebniss hin oder her ich find den GPA klasse.

  • Zitat

    Original von White_Scorpion
    Auf so einen Test kann man getrost pfeifen...ein normaler Punto T-jet braucht 39m, da kann was nicht stimmen. Wenn man ein gutes Produkt schlecht reden will, müssen halt fadenscheinige Argumente her.
    Meine Meinung.


    also das seh ich auch so und der test ist für den A... !!! ;)

  • welchen anhaltspunkt hast du, das der test für den arsch ist?
    grundsätzlich sollte man doch bei einer seit jahrzehnten am merkt vorhanden zeitung doch annehmen können das sie bei 2 autos den bremsweg einigermaßen zuverlässig ermitteln können?

    Mein Auto: Renault Megane RS TrackEdition und 595 Competizione mit Gtech Kram usw.
  • also, auch wenn ich ja immer wieder partei ergreifend für den mini bin, so muss ich nun auch sagen, dass die bremswerte tatsächlich nicht ganz stimmen können. ja der mini hat gute bremsen... aber sie sind nicht besser wie die brembos!


    meine erklärundg währe: der streckenabschnitt, auf dem der bremstest durchgeführt wurde lag der fahrwerksabstimmung des minis besser als der des gpa. ein fahrwerk macht halt doch eben viel aus beim bremsen..


    zudem, was die leistung angeht: ich finde, sowohl den normalen mini cooper s mit 175ps im vergleich zum standart gpa mit 155ps als auch die works version des minis mit 210 ps zum gpa esse, 180 ps sind keine idealen vergleichsparter!!!


    standart coopers mit 175 und esse mit 180 pferden. das ist ein angemessener test den der gpa als esse mit sicherheit auch gewinnt!



    gruss AD

    500 ABARTH


    Extras bis jetzt:
    -BMC Lufftfilter vom esseesse
    -H&R Federn 20/35


    Weitere Planung:
    - Distanzscheiben


  • hier spricht mir jemand aus der seele !!!! :D ;)

  • ja ich hab mich hier schon in zwei anderen themen mit allen angelegt und war für den mini, nicht für den gpa, da muss ich jetzt auch mal wieder ein paar pluspunkte sammeln :P


    aber was die vergleichsfahrzeuge angeht: nur so und nicht anders, standart cooper s gegen esse. sonst ists unfair..



    gruss AD

    500 ABARTH


    Extras bis jetzt:
    -BMC Lufftfilter vom esseesse
    -H&R Federn 20/35


    Weitere Planung:
    - Distanzscheiben

  • ich denke mal die haben den GPA SS gegen den Mini JCW genommen weil sie von der grundidee identische konzepte verfolgen.
    werkstuning von eh schon sportlichen grundmodellen.


    aber damit erschöpfen sich die gemeinsamkeiten ja auch schon.
    eigendlich spielt der mini in einer höheren liga.
    er hat 30 ps mehr, er kostet ca. 8000€ mehr und auch das tuning geht ja weit
    über das von abarth raus. unter anderem hat der noch einen geänderten zylinderkof und andere kolben.


    nur würde man nu den GPA ss mit dem normalen Cooper S vergleichen würden andere
    wieder sagen, jo das ist nicht fair. serie gegen werksgetuned

    Mein Auto: Renault Megane RS TrackEdition und 595 Competizione mit Gtech Kram usw.
  • klar, ich versteh dich und weiss das andere wieder anders denken. aber in erster linie sollten ja testgegner einfach eine relativ gleiche motorleistung haben.


    ausserdem.. man kanns auch so sehen: mini cooper mit 1,6l sauger hat 120 ps -> tuningversion durch turbo auf 175ps = mini cooper S :P ...so war das ja auch ursprünglich mal gedacht. die works versionen sind halt nochmal exklusievere schmankerl.


    gruss AD

    500 ABARTH


    Extras bis jetzt:
    -BMC Lufftfilter vom esseesse
    -H&R Federn 20/35


    Weitere Planung:
    - Distanzscheiben

Jetzt mitmachen!

Sie haben noch kein Benutzerkonto auf unserer Seite? Registrieren Sie sich kostenlos und nehmen Sie an unserer Community teil!