Fehlercode P0101 nach Ladeluftkühlerwechsel auf Forge

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    Danke!
    Werde ich mir auch noch anschauen.
    Zum Batterietauschen kame ich gestern leider nicht mehr. Heute nehme ich das in Angriff.

    Mein Auto: MiTo QV MultiAir, Ragazzon Mittelrohr und Endschalldämpfer, Pogea Racing Stage 1plus Software, Lowtec 30/35 mm Tieferlegungsfedern, Lester Heckdiffusor, Sabelt Halbschalensitze mit LM Corse Carbonseitenverkleidung, verstärkte Whiteline Koppelstangen, Forge Ladeluftkühler, A. Trucco Kurbelgehäusedruckminderer, gelochte Brembo Xtra Scheiben vorne und gelochte MTEC Scheiben hinten, leichtere Scara73 Riemenscheibe und Freilauf, PTP Turbodecke, SEV Head Balancer V-2 und Typ F, SEV Wheel-R, SEV Radiator N-2, Inside Ignite REV Zündspulen und VSD alpha 16V Steuergerät, Orque Auspuff- und Motorerdung inkl. Superkondensator, A. Trucco Drosselklappenspacer, Powerflex Motor- und Getriebelagereinsatz (gelb), Orque Drehmomentstütze, OMP Motorraumversteifung, Orque Radhausstreben, Forge Querlenkerstreben, OMP Querlenkerabstützung, DNA Racing Heckstabilisator, zentrale DNA Racing Karosseriestrebe, Ultra Racing Längsstreben, Orque Heckdomstrebe, Eigenbau Strebe hinten unten und Fußraum hinten, Orque Antivibrationsscheiben, Distanzscheiben rundum (SCC vorne, H&R hinten), Novitec Sport Shifter, Clos Schaltwegsverkürzung, GFB DV+ Blow Off, HG Performance Air Intake mit umgebauten Luftftilterkasten inkl. Tensor Race Filter, Carbonaußenspiegel, Koshi Carbonlenkradblende, -zündschlüsselcover, -scheinwerferrahmen, -DNA-Schaltercover, -scudettocover, -türgriffcover (innen und außen), -mittelkonsolblende und -rückspiegelblende, Novitec Carbonantennenfußcover, Clos Carbonantenne, Orque Carbongurtschlosscover, Cloisonné Embleme, Carbon QV-Logos, schwarze Seitenblinker

    Hallo,


    Ich glaube nicht, dass das Problem mit der Batterie zusammenhaengt.
    Rauch im Auspuff kann auftreten, wenn der neue Ladeluftkuehler etwa Oel, oder Feuchtigkeit (Kondensfeuchtigkeit) oder Wasser von einer Dichtheitspruefung enthaelt.
    Das muesste zwar recht schnell raus sein.


    Ob die Fehler von einer alten Batterie herruehren, wage ich zu bezweifeln, An sich sollten solche Fehler Softwaremaessig verriegelt sein gegen Unterspannung, obwohl an meinen beiden Abarth die Originalbatterie jebeils nur 3 und 4 Jahre gehalten hat, was ziemlich armselig war.


    Gruss,


    Christian

    Mein Abarth 500: 500er Esseesse von 2009, über 195 Tausend gelaufen und geht wie am ersten Tag,ausserdem Neuzugang Abarth 595 Competizione Facelift. Esseesse wird demnächst durch zusätzlichen Competizione ersetzt....

    Die Meinungen gehen auseinander bei dem Thema, ob es an der Batterie liegen kann.
    Ich teste das auf jedenfall heute endlich mal. Der Umbau ist ja schnell erfolgt, und wenn ich Glück habe...
    Die zwei Drucksensoren, die es im Fehlerspeicher anzeigt, könnte ich danach auch noch bestellen. Weiter weiß ich dann erst mal nicht. Auto steht auf jeden Fall rum und ist nicht fahrbar.

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    Hallo,


    Es ist nur ein Sensor der Druck&Temperatur gemeinsam macht.


    Hattet Ihr die Batterie abgeklemmt beim Ladeluftkuehlertausch und wenn ja, sind die Batterieklemmen wieder korrekt befestigt?
    Eine der Polklemmen hat soweit ich mich erinnere einen Spannbuegel.


    Gruss,


    C.

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    also meines Wissens hat der MiTo den Saugrohrdrucksensor und den Ladedrucksensor (MAP-Sensor).
    Beides wurde beim Einbau des LLKs nicht angetastet.
    Batterieklemmen sind beide zum Schrauben, sitzen bombenfest.
    Habe jetzt die Batterie aus einem anderen MiTo getestet. Selbes Fehlerbild. Aus dem nichts ASR-Fehler, dann diverse andere Fehler und zu guter Letzt "Motor kontrollieren lassen".
    Habe jetzt die 2 besagten Sensoren bestellt. Bin aber mittlerweile skeptisch ob das was hilft.

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    Hallo,


    Deine Skepsis ist berechtigt.
    2 Teile gehen nie gleichzeitig kaputt, ausser vielleicht mal ne Sicherung und ein vorgeschaltetes Teil.
    Ich würde die Spannungsversorgung und Masse der besagten Sensoren erst mal überprüfen.


    Gruss,


    C.

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    Hatte gestern den Saugrohrdrucksensor mal ausgebaut, die Kontake schauen mir sehr beschlagen aus.Vielleicht gehört das aber auch so?? Reines Kupfer sieht man jedenfalls nur an den Stirn- und Seitenflächen der Kontakte.

    Dateien

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    Glaube mittlerweile, dass sich trotzdem ein Verbindungsstück am LLK gelöst haben könnte, baue heute die Stoßstange noch mal runter und schau das bei laufenden Motor genauestens an.
    Er läuft kurz wenn er kalt ist, sobald er warm ist, fängt er das spinnen an. Vlt ist ein Silikonstück nicht richtig dicht und wenn es warm wird ist die Undichtigkeit gewichtiger und löst Fehler aus, da das Silikon weicher ist.

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    Zitat von JnL QV

    Hatte gestern den Saugrohrdrucksensor mal ausgebaut, die Kontake schauen mir sehr beschlagen aus.Vielleicht gehört das aber auch so?? Reines Kupfer sieht man jedenfalls nur an den Stirn- und Seitenflächen der Kontakte.



    Kupfer sollte man an den Kontakten eigentlich nicht sehen, die sind normaler Weise verzinkt/ beschichtet.
    Goldbeschichtung gibt's auch, aber das ist in diesem Fall dann doch zu teuer.
    Die Kontakte sehen normal aus. Du kannst aber auch ein bisschen Kontaktspray drauf machen.
    Schadet nicht.


    Tja, wenn er keinen Ladedruck aufbaut, dann kann es schon sein, dass ein Schlauch abgeflogen ist.
    In den Fall kann die Sensorik auch nicht richtig messen.


    Viel Erfolg,


    C.

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    Kontakte werde ich dann heute mit dem neuen Teil mal vergleichen.
    Ladedruck baut er auf, nach Gefühl auch ganz normal. Fehlermeldung kommt auch immer nur in niedrigen Drezhalbereichen und unter wenig Last oder im Leerlauf.

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    Problem ist gelöst! Die Membran des Kurbelgehäuseentlüftungsventil hatte einen Riss, wodurch er im Leerlauf und unter niedriger Last Falschluft gezogen hat, weil sie nicht mehr richtig abgedichtet hat.

    Dateien

    • Membran.jpg

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