Fehlercode P0101 nach Ladeluftkühlerwechsel auf Forge

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  • Hi,
    hatte heute beim kurzen Trip in die Stadt auf einmal sämtliche Fehlermeldungen die es so gibt (S&S nicht verfügbar, Hill Holder nicht verfügbar, ASR nicht verfügbar, etc..) und konnte nicht mehr weiterfahren (absolut keine Gasannahme mehr).
    Nach kurzer Wartepause konnte ich zumindest im N-Modus gar nach Hause fahren.
    Fehlerspeicherauslesen lieferte den "P0101" Code.
    Diesen konnte ich löschen, und jetzt läuft er auch wieder normal ohne Fehlermeldungen.
    P0101 hängt mit dem Luftmassensensor zusammen habe ich gelesen.
    Kann der Fehler aufgetreten sein, weil ich vor kurzem einen größeren Ladeluftkühler verbaut habe und das Motorsteuergerät damit nicht umgehen kann?

    Mein Auto: MiTo QV MultiAir, Ragazzon Mittelrohr und Endschalldämpfer, Pogea Racing Stage 1plus Software, Lowtec 30/35 mm Tieferlegungsfedern, Lester Heckdiffusor, Sabelt Halbschalensitze, verstärkte Whiteline Koppelstangen, Forge Ladeluftkühler, A. Trucco Kurbelgehäusedruckminderer, gelochte Brembo Xtra Scheiben vorne und gelochte MTEC Scheiben hinten, leichtere Scara73 Riemenscheibe und Freilauf, PTP Turbodecke, SEV Head Balancer V-2 und Typ F, SEV Wheel-R, SEV Radiator N-2, Inside Ignite REV Zündspulen und VSD alpha 16V Steuergerät, Orque Auspuff- und Motorerdung inkl. Superkondensator, A. Trucco Drosselklappenspacer, Powerflex Motor- und Getriebelagereinsatz (gelb), Orque Drehmomentstütze, OMP Motorraumversteifung, Orque Radhausstreben, Forge Querlenkerstreben, OMP Querlenkerabstützung, DNA Racing Heckstabilisator, zentrale DNA Racing Karosseriestrebe, Ultra Racing Längsstreben, Orque Heckdomstrebe, Eigenbau Strebe hinten unten und Fußraum hinten, Orque Antivibrationsscheiben, Distanzscheiben rundum (SCC vorne, H&R hinten), Novitec Sport Shifter, Clos Schaltwegsverkürzung, GFB DV+ Blow Off, HG Performance Air Intake mit umgebauten Luftftilterkasten inkl. Tensor Race Filter, Carbonaußenspiegel, Koshi Carbonlenkradblende, -zündschlüsselcover, -scheinwerferrahmen, -DNA-Schaltercover, -scudettocover, -türgriffcover (innen und außen), -mittelkonsolblende und -rückspiegelblende, Novitec Carbonantennenfußcover, Clos Carbonantenne, Orque Carbongurtschlosscover, Cloisonné Embleme, Carbon QV-Logos, schwarze Seitenblinker
  • Das klingt schon mal gut! Kann ich mir eigentlich auch nicht vorstellen.

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  • Danke für den Tipp! Batterie kann es auch gewesen sein, auf die Idee kam ich noch nicht.

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  • Ja sollte alles dicht sein! Schläuche wurden auf Dichtigkeit hin nach Einbau geprüft, Schellen gut festgezogen...

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  • Heute das gleiche Spiel, nach etwa 500 Meter Fahrt selbe Fehlermeldungen durch alle so bekannten Errors, diesmal aber mit P0106 als hinterlegten Code beim Auslesen.
    Könnte doch die Batterie sein:
    Fehler P0106 - was ist defekt?

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  • Also es sieht nicht gut aus.
    Batterie habe ich voll aufgeladen. Bei einer Testfahrt kam 2 mal der Fehler, entweder P0101 oder P0106.
    Zudem habe ich ein komisches Surren bemerkt, wenn man die Kupplung tritt.
    Das schlimmste jedoch ist, dass er vorhin im Leerlauf aus dem Auspuff geraucht hat. Weiß-gräulich.

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  • Wenn die Batterie defekt ist, kannst du landen wie du willst, sie bleibt defekt.


    Hast du vielleicht noch ein anderes Fahrzeug, dessen Batterie passen könnte zum testen?


    Und nicht vergessen den Fehlerspeicher vor der Fahrt zu löschen

  • Hätte noch eine Batterie aus einem anderen Mito hier. Die funktioniert, ist zumindest gerade im Einsatz und macht keine Macken.
    Aber kann die Batterie denn wirklich defekt sein, wenn sie normal lädt?

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  • Ja das mach ich dann morgen nach der Arbeit!
    Weißer Qualm verschwindet übrigens wieder, ist also nicht permanent. Dann sollte ja eigentlich kein schwerer Hardwarefehler vorliegen, wenn der Motor (ohne Fehlercode) rund läuft??

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  • Ich hatte ihn beim ersten Mal schnell ausgemacht, beim kurz Wiederanlassen war es noch da, eine Stunde später lief er dann ohne weißen Qualm etwa eine Minute.

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  • Hallo,


    Fehlercode P0101 und P0106 Map/Maf Sensor gemeinsam, da würde ich darauf tippen, dass der Stecker beim Ladeluftkühlertausch abgesteckt und später vergessen wurde wieder aufzustecken.
    Bitte mal genau nachschauen...



    Gruss,


    Christian

    Mein Abarth 500: 500er Esseesse von 2009, über 195 Tausend gelaufen und geht wie am ersten Tag,ausserdem Neuzugang Abarth 595 Competizione Facelift. Esseesse wird demnächst durch zusätzlichen Competizione ersetzt....
  • Stecker wurden beim Umbau - bis auf Nebelscheinwerfer in der Stoßstange - keine abgesteckt.

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  • Hallo,


    Masseleitung oder Stromversorgung zu dem Sensor?


    Mat/ Maf muesste in einem gemeinsamen Gehaeuse stecken und hat auch nur einen gemeinsamen Stecker.
    Der Sensor liegt ja im Ansaugtrakt und daran wurde ja geschraubt.



    Gruss,


    Christian

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  • Wo sitzt denn dieser Sensor? Sieht er so aus (siehe Anhang)?
    Ich weiß nicht wie es beim Fiat 500 ist, beim Mito/APE wird da aber nichts abgesteckt. Schellen lösen vom alten LLK, neuen LLK verschrauben und mit kurzen Silikonanschlüssen anschließen, fertig.

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