Der Kasten ist 100% gleich groß, weil ich gesehen habe das die Austauschfilter (K&N)
für den FPE 135er angeboten werden, wo dabei steht inklusive Abarth von dem her...
Was mich halt stützig gemacht hat ist das beim K&N 57i nichts vom Abarth steht sondern
nur FPE 135...
Hi,
hier bekommst Du den auch für den Abarth. 
K&N für ABARTH
Tobi
Wer weiss um welches Teil es sich hier handelt bzw. gibt es einen Link wo man sowas ähnliches für den APE kaufen kann. Mir wurde gesagt das der Normale 57i Kit von K&N nicht für den Multi Air motor passt.
Gibt doch den KN Pilz in allen möglichen Größen?!
Messen, bestellen, gut is.
Wenn es kein KN 57i sein muss würde ich zu diesen Filtern greifen...
http://www.em-racing.de/AEM-DryFlow-Luftfilter
oder zu den
http://www.sandtler24.de/deuts…ir-filter/konische-filter
mit dem Super Comp. Filter.
Vlt. auch den wenn du Ihn in den Fahrtwind ausrichtest...
http://www.sandtler24.de/detai…ticle/15133/sCategory/415
Das einzige was eigentlich passen muss ist doch die Anschlussweite?
Und zu klein sollte der Filter nicht sein... bzw. nicht als Restriktor arbeiten.
Stimmt das wenn man so einen offenen Luftfilter verbaut das man leistungsverlust hat, da der Motor Dan nur warme Luft ansaugt?
Das lässt sich nicht so einfach beantworten.
Grundsätzlich hat kalte Luft eine höhere Dichte als warme Luft (die Zusammensetzung/ Sättigung der Luft bleibt gleich) -> beim gleichen Volumen was angesaugt wird, hast du durch die größe Dichte also theoretisch mehr Sauerstoff für die Verbrennung zur Verfügung.
Jetzt besteht natürlich noch ein deutlicher Unterschied was die Ansaugung betrifft zwischen Sauger und Turbo. Beim Sauger ist die Luftmenge die angesaugt wird ja relativ gering bzw. die Geschwindigkeit mit der die Luft angesaugt wird, beim Turbo wird Sie ja verdichtet und förmlich "reingepresst".
Generell ist es beim Turbo wichtig, dass geung Luftmenge schnell am Turbo ankommt. (Das nutzt man ja teilweise im Motorsport in den Turboklassen... man baut Restriktoren in die Ansaugung um Fahrzeuge zu drosseln)
So ein offener Trockenfilter könnte also schon einen richtigen Weg darstellen, wenn er gut platziert ist. (d.H. nicht direkt am Turbo, über den Motor oder so, sonder ehr irgendwo möglichst weit unten und im Fahrtwind)
So seh ich das ...
Edit:
Wenn man sich mal die 1/4 Meile-Turbokisten so ansieht haben die alle solche offenen Filtersysteme und damit meine ich jetzt die Profi-Szene und nicht die Hinterhofszene wo Jeder fahren darf.
Und am besten mit einer HG Box, denn die hat die staatliche Zulassung!...
Gesendet von meinem Sony Xperia T mit Tapatalk 2
Willst du jetzt in jedem Thread deine Meinung kundtun über die zugekaufte Box, die deiner Meinung nach überteuert ist?
Wenn HG den Preis so festlegt/berechnet hat ist es so hin zu nehmen oder zu lassen.
Außerdem geht es hier um einen Pilz und keine Box...
Gesendet von meinem GT-N7100 mit Tapatalk 2
Ich glaube der Stephan hat es hier nur gut gemeint, also bitte den Ball flach halten.
Wie er schon sagt ist es momentan der einzige legale/ geprüfte Weg, wenn es rein um Luftfilter und Ansaugung geht.
Ansonsten hast du recht, war hier nach einer offenen Variante (wie im Video) gefragt. 
Ich les da aber eine gewisse Ironie in seinem Statement
Wichtig beim turbo ist eine ruhende Luft.
Im Radhaus ist eigentlich recht kalt =)
Glg. Domi
ZitatIch les da aber eine gewisse Ironie in seinem Statement
Quatsch.
Gesendet von meinem Sony Xperia T mit Tapatalk 2
Deutlich besseres Ansprechverhalten habe ich mit dieser kompination gemerkt.
ich habe mich mal bissle durchgelesen . Für mich ist es glaubich das HG-Kit mit "S" Box mit ABE da bei uns die Freunde richtig dicke welle machen 
Luftfilter ist halt das Erste was jeder Polizist, egal ob in der Ausbildung oder kurz vor der Rente kontrolliert bzw. womit sich halt Jeder auskennt. 
Nach langem hin und her habe ich mich jetzt aber auch für die HG-Box entschieden, da kommt dann aber noch ein anderer Filter rein.
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