Dichtung kaputt bei 29.000km ?

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  • Grüss euch!


    Auto steht seit 2 Monaten in der Garage, da wollte ich jetzt mal den Motorraum reinigen- und siehe da! Dichtung von der Entlüftung bei 22.000km undicht geworden :top:



    Gruß Christian

  • Ohh, das sieht wirklich etwas undicht aus.


    Danke für den Tipp. Sobald meiner wieder auf die Straße darf, schaue ich auch nach. :top:


    Gruß Apollo

    Mein Abarth Punto Evo: Esseesse mit Blubbern, Stahlflexleitungen in ROT, G-Tech Cup GT, HJS 200 Zellen Kat, HG Air Intake + CDA Box, HG HFRS Ladeluftkühler, H&R + Eibach Spurplatten, Rote Silicone Racing Hoses, 18 Zoll Abarth Felgen, Prosport Gauges, Brembo High Performance Bremsscheiben mit HP2000 Belägen, Bilstein B14, Novitec Schaltwegverkürzung, Lester Sideblades, Haubenlifter, Wiechers Domstrebe, Lüftungsschlitze, Hifi Ausbau, Semi Slicks auf 17 Zöllern, Tracktimer mit 10hz GPS
  • Bei mir war das fast von Anfang an. Ist Serie :P
    Dichtung wechseln und gut is. Nix dramatisches.

    Mein Abarth Punto Evo: G-Tech RS Kit mit GT560cup-gt, KW Inox Variante 1, Pogea Racing XCUT 8x18", Prosport LDA, 3M SLN
  • Oilcatch tank würd ich montieren


    Brauch ich soetwas, ist doch "nur" für den Motorsport, oder?


    Das Kurbelwellenentlüftungsgehäuse fängt das auch Öl auf oder ist es, wie es so schön heisst, nur für die Entlüftung zuständig?


    Hat den dieser Oilcatch tank auch ne ABE?


    MfG Achill

  • Tja die meisten Multiair und Tjet schmeissen dort etwas öl raus.


    Das wird dir dan aus dem filter auf den Motor tropfen


    Darum meinte ich

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Tja die meisten Multiair und Tjet schmeissen dort etwas öl raus.


    Das wird dir dan aus dem filter auf den Motor tropfen


    Darum meinte ich


    Alles klar, aber gibt es denn eine andere Lösung?


    Also besser das Kurbelwellenentlüftungsgehäuse öfters mal säubern und den O-Ring tauschen...


    MfG Achill

  • Wechsle den o-ring jetzt alle 10tkm mit!
    Kostet fast nichts und 15min arbeit extra machet mir auch nix!
    Und die rückführung in den ansaugtrakt habe ich auch entfernt, hab da keinen bock drauf das der ganze schmodder in den turbo kommt.


    Gruß Christian

  • Wechsle den o-ring jetzt alle 10tkm mit!
    Kostet fast nichts und 15min arbeit extra machet mir auch nix!
    Und die rückführung in den ansaugtrakt habe ich auch entfernt, hab da keinen bock drauf das der ganze schmodder in den turbo kommt.


    Gruß Christian


    Danke für die Info's. Also bei jedem Ölwechsel O-Ring austauschen und K.W.E.Gehäuse säubern.


    Mit Rückführung in den Ansaugtrakt meinst Du das Kurbelwellenentlüftungsgehäuse entfernen, oder meinst Du was anderes, gibt es ne Ölabfließleitung?


    Danke Dir.


    MfG Achill

    Einmal editiert, zuletzt von Achill ()

  • Hallo!
    Ich wechsle den sicherheitshalber mit, so spröde wie die dichtung bei mir nach 20tkm war, ist mir das so lieber :)


    Eher ölabfluss. Wie du dir denken kannst, Umwelttechnisch nicht ganz in Ordnung...
    Hier siehst du ein Beispiel am GPA hab leider von mir selbst noch kein Foto (es geht nur um den einen schlauch der von der Entlüftung zum ansaugrohr führt)




    Grande Punto SuperSport aus Wien



    Gruß Christian

  • Hallo!
    Ich wechsle den sicherheitshalber mit, so spröde wie die dichtung bei mir nach 20tkm war, ist mir das so lieber :)


    Eher ölabfluss. Wie du dir denken kannst, Umwelttechnisch nicht ganz in Ordnung...
    Hier siehst du ein Beispiel am GPA hab leider von mir selbst noch kein Foto (es geht nur um den einen schlauch der von der Entlüftung zum ansaugrohr führt)
    Gruß Christian


    Ok...danke für das Foto, Du meinst die Rückführung (hat der APE solch eine Rückführung) mit dem kleinen K&N Filter entfernt.


    Wie hast Du das mit dem Ölleitungsausgang gemacht, zu gestopft oder auch mit nem Filter versehen?


    MfG Achill

  • Die Kurbelwellenentlüftung wird zum Turbo (Verdichterseite) zurückgeführt. Hier ist der Eingang. Ist zwar mein HG Rohr, aber vill trotzdem erkennbar.


    Warum meint ihr, dass die zurückführten Gase/Öle dem Turbo schädigen können? ?(


    Gruß Apollo

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    Mein Abarth Punto Evo: Esseesse mit Blubbern, Stahlflexleitungen in ROT, G-Tech Cup GT, HJS 200 Zellen Kat, HG Air Intake + CDA Box, HG HFRS Ladeluftkühler, H&R + Eibach Spurplatten, Rote Silicone Racing Hoses, 18 Zoll Abarth Felgen, Prosport Gauges, Brembo High Performance Bremsscheiben mit HP2000 Belägen, Bilstein B14, Novitec Schaltwegverkürzung, Lester Sideblades, Haubenlifter, Wiechers Domstrebe, Lüftungsschlitze, Hifi Ausbau, Semi Slicks auf 17 Zöllern, Tracktimer mit 10hz GPS
  • Servus!
    Hab dir ein Foto angefügt welche rückführung ich meine und 2 fotos warum ich die wegbaue.
    Schlauch wird dann von der Entlüftung nach unten (unters Auto) weggeführt, nicht zugestöpselt, die Öffnung im Ansaugtrakt vor dem turbo wird zugestöpselt.


    Jetzt bin ich etwas vom Grundthema abgeschweift :whistling:



    Gruß Christian

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    Mein Abarth Punto Evo: Supersport | Esseesse Felgen | Koni FSD | Rohr ab Kat | 40mm H&R HA | Motorabdeckung in Wagenfarbe|
  • Die Kurbelwellenentlüftung wird zum Turbo (Verdichterseite) zurückgeführt. Hier ist der Eingang. Ist zwar mein HG Rohr, aber vill trotzdem erkennbar.


    Warum meint ihr, dass die zurückführten Gase/Öle dem Turbo schädigen können? ?(


    Gruß Apollo


    Gase im Turbo im groben und ganzen vielleicht nicht so schlimm, aber das Öl könnte zu Problemen führen.


    Sachertorte3D
    Danke für die Fotos!
    :thumbsup:


    MfG Achill

    Einmal editiert, zuletzt von Achill ()

  • Servus!
    Hab dir ein Foto angefügt welche rückführung ich meine und 2 fotos warum ich die wegbaue.
    Schlauch wird dann von der Entlüftung nach unten (unters Auto) weggeführt, nicht zugestöpselt, die Öffnung im Ansaugtrakt vor dem turbo wird zugestöpselt.


    Jetzt bin ich etwas vom Grundthema abgeschweift :whistling:


    Gruß Christian


    Hast Du das Metallrohr mit nem Schlauch ersetzt?


    MfG Achill

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