Erfahrung mit dem G-Tech LLK

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  • Hallo Leute!


    Gibt es wem hier mit Erfahrung mit dem G-tech LLK?
    Mich würde interessieren ob der G-tech LLK Probleme macht beim APE wenn der das Auto original ist? Also meine nach der Zeit das die Sensoren zum Probleme machen anfangen und der Motor dann in den Notauf geht? Weil er dann immer andere Werte zum Steuergerät bekommt!


    Danke


    LG Chris

  • Verschoben. Bitte auf die richtige Kategorie achten. Überschrift geändert.


    Gruß Apollo

    Mein Abarth Punto Evo: Esseesse mit Blubbern, Stahlflexleitungen in ROT, G-Tech Cup GT, HJS 200 Zellen Kat, HG Air Intake + CDA Box, HG HFRS Ladeluftkühler, H&R + Eibach Spurplatten, Rote Silicone Racing Hoses, 18 Zoll Abarth Felgen, Prosport Gauges, Brembo High Performance Bremsscheiben mit HP2000 Belägen, Bilstein B14, Novitec Schaltwegverkürzung, Lester Sideblades, Haubenlifter, Wiechers Domstrebe, Lüftungsschlitze, Hifi Ausbau, Semi Slicks auf 17 Zöllern, Tracktimer mit 10hz GPS
  • Moin,
    habe den LLK praktisch seit der ersten Minute in meinem APE drin und null Probleme.


    Gruß
    Kai

    8) Hier wird Treibstoff noch mit Liebe verbrannt 8)

    Mein Abarth Punto Evo: Alles, nur nicht normal (wie sein Halter)..... der neunt letzte und seit kurzem ohne Multiair :-)
  • Von den größen werden 2 angeboten wobei der kleinere schon ausreicht.


    Die Werte bleiben gleich bis auf die Ansauglufttemp da der kühler ja größer ist.


    Das gibt dir im Sommer mehr Sicherheit.
    Und eine deutliche thermische entlastung.


    In Verbindung mit einer Sportluftfiltereinlage und ggf einem Kaltluftschlauch erreicht man sehr sehr gute Werte.


    Diesen Sommer hatte ich Autobahn und Überland eigentlich nie mehr als 35c ansauglufttemp was ein Hammer ist für einen Turbomotor


    Glg.

    In doubt flat out =) Colin McRae

  • Ok danke! Aber das fängt er nicht an Probleme zu machen wenn er ständig andere ansaugtempatur Werte zum Steuergerät liefert!
    Frage nur deswegen weil auf meinen Ex Ford Focus 182 PS Motor hatte ich den K&N Filter Kit 57 s drinnen und nach 1 1/2 Jahren und 22000km ist er dann wegen dem ständig in Notlauf gegangen!


    Lg chris

  • Dafür ist das Steuergerät ja da.... Kühlere Luft ist immer gut, da der Motor später die Zündung wegnimmt. In Kühlerer Luft ist mehr Sauerstoff und hat eine thermische Entlastung.


    Ich hatte den LLK mit HFR-Netz von HG und ich meine, dass er nicht so viel gebracht hat. Ansprechverhalten war etwas später, aber alles im Rahmen. Wie es jetzt mit der größten Variante von G-Tech ist, weiß ich nicht, aber ohne Abstimmung wird der ganz große LLK bestimmt ein Loch untenrum haben (muss ja gefüllt werden mit Luft :D )...


    Ich bin mit dem originalen LLK von Abarth sehr zufrieden. Leicht und dünnes Material + Ansaugwege sind angepasst (Luftströmung). Diese müssen nämlich abgeschnitten werden (Plastikteile) für einen größeren LLK.


    Hier ein Bild als Vergleich. :top:


    Gruß Apollo

    Dateien

    • IMG_5548.jpg

      (167,36 kB, 93 Mal heruntergeladen, zuletzt: )
    Mein Abarth Punto Evo: Esseesse mit Blubbern, Stahlflexleitungen in ROT, G-Tech Cup GT, HJS 200 Zellen Kat, HG Air Intake + CDA Box, HG HFRS Ladeluftkühler, H&R + Eibach Spurplatten, Rote Silicone Racing Hoses, 18 Zoll Abarth Felgen, Prosport Gauges, Brembo High Performance Bremsscheiben mit HP2000 Belägen, Bilstein B14, Novitec Schaltwegverkürzung, Lester Sideblades, Haubenlifter, Wiechers Domstrebe, Lüftungsschlitze, Hifi Ausbau, Semi Slicks auf 17 Zöllern, Tracktimer mit 10hz GPS
  • Falsche Werte liefert er ja nicht sondern die Richtigen.


    Sonst würde er ja im Winter in der Notlauf gehen =)


    Für den Motor ist kühle Luft einfach besser


    Glg.

    In doubt flat out =) Colin McRae

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