ZitatIch denke mir, wenn jeder zweite probleme hätte, hätte der thread hier mehr als 2 seiten.
Gruß Christian
Haha ja wenn du willst mach ich schon 2 Seiten daraus 
Nur es gibt ja schon andere MA- Einheiten "Freds"
Gruss AMK
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Wills ja nicht abstreiten das es das haltbarste system ist 
Hätte selbst gerne eine zweite nockenwelle... Und beim gpa ists das m32 getriebe, leider gibt es keine vorteile von beiden autos in einem.
Gruß Christian
Hmm..
Habe mir beim Kauf auch schon Gedanken gemacht. Kaufte meinen mit 60'000 km, mittlerweile habe ich 83'000 km auf der Uhr. Hat BJ 2010 und mir ist nicht bekannt, dass die Einheit einmal ersetzt wurde.
Momentan fahre mit nem Castrol-Öl rum. Bisher noch nix diesbezüglich gehabt - einziger Schaden bisher war eine defekte Lambdasonde.
Multiaireinheit mit einbau 800€
Multiaireinheit mit einbau 800€
Hallo,
ein guter Preis, wenn man bedenkt das der Normalpreis der Multiaireinheit schon 695,- Euro zzgl. MwSt beträgt.......
Gruß, André
Bei mir warens 1065.-
Voranschlag (mündlich) waren 1200-1300.-
Wäre ein echt schönes Auto =(
Aber ich müsst ständig 1500euro in der APE kasse habe falls was ist.
Wäre ein echt schönes Auto =(
Aber ich müsst ständig 1500euro in der APE kasse habe falls was ist.
Das gleiche habe ich mir gestern auch durch den kopf gehen lassen 
Ich werde das jetzt so handhaben, was solls, hab meinen evo viel zu gern um ihn deswegen wegzugeben.
Gruß Christian
Hab auch mal überlegt mir in fernerer Zukunft einen APE SS zuzulegen... aber ist echt eine schwache Leistung mit der Anfälligkeit.. und das bei den Kosten!
Mein alter 188 HGT hatte auch sowas mit dem Nockenwellensensor. War der hin, nagelte er wei ein Diesel. War aber nur ein akustischen Problem hauptsächlich.
Da behalt ich lieber meinen GP T-Jet.. damit hab ich konstuktionsbedingt weder Multiair Probleme, noch Getriebeprobleme!!!
Anfälligkeit ist relativ...
Würden alle sich hier melden, die keine Probleme haben, wäre das schon relativiert...
Bei jedem hochgezüchteten Wagen sollte man ca. 1000.- auf der Kante haben.
Ich hatte z.B. das Vergnügen, mit knapp 50.000km vorne neue Bremsscheiben zu ordern.
Die hatten nen Schlag, beidseitig. Ob ich sie nun zerstört hatte oder Materialfehler is wurscht. Da haste weder Kulanz noch Garantie...
Man muss das lockerer sehen. Ich fahr n Supersport von '13 mit 36tkm und merk da nichts. Ich behandel den auch nicht sonderlich besser und schütte nur die teure Selenia Plörre rein. Ich fahr ENI 5W40 aufm Track und das läuft soweit. Bei regelmäßiger Wartung und n bisschen Ahnung von den Schwachstellen des 1.4ers würd ich mich nicht bekloppt machen oder gar ein Auto deshalb nicht kaufen. Btw Vertrau ich meist nicht den Hersteller Settings also hab ich das Auto direkt bei 7tkm "einstellen" lassen.
Müsst mal jemand eine einheit zerlegen was tatsächkich kaputt wird
Hallo,
ich habe es eigentlich vor, mir meine defekte MA-Einheit aushändigen zu lassen und sie mir mal genauer anzusehen.
Bin gespannt ob da was erkennbar ist.
Gruß, André
Einen rein mechanischen defekt kann ich mir fast nicht vorstellen.
Ev solinoid denk ich
Wäre eine idee kostet ja nicht viel.
Wie lange war bei den meisten schöden das öl drinn?
Abarth hat wohl ein Grund gehabt den Ölwechselintervall auf 10000km zu reduzieren... 
Hat meine Werkstatt auch schon gesagt das ein 10000km Intervall beim Öl Wechsel die Multiair einheiten weniger Probleme machen.
Ich denke mal wenn man das einhält bleibt der kram am leben. Ist ja meistens so, was machst du wenn was zu anfällig ist? Das Risiko verkleinern das es zu der verstopfung kommt
Ist auch genial wie einer das mit der Spülung, was ich recht sinnvoll finde, erwähnt und das es geholfen hat aber es jedem egal ist in dem Thread.
Zerlegen & Reinigen half bei mir genau 2 Tage 
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