Garantiefall mit Multiair Element bei 44.000 km

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Feiertag?
  • Hallo,


    bei meinem APE wurde jetzt ein Multiair Element erneuert da, die Motorkontrollleuchte sich zu Wort meldete.
    Erstes auslesen in der Werkstatt zeigte einen Fehler eines Multiair Elements an.
    Der Fehler wurde zuerst mal nur gelöscht, um zu sehen ob er sich wiederholte, das Auto lief im Großen und Ganzen ja normal (nur 2 bis 3 mal lief er sehr kurzzeitig auf 3 Zylindern).
    Als der Fehler aber am Tag des auslesens/löschens wieder kam, brachte ich den APE am kommenden Tag in die Werkstatt.
    Ergebnis: Gleicher Fehler, Auto muß da bleiben.
    Es wurde mir noch gesagt, das im Zuge dieser Reparatur das Motoröl eh abgelassen werden muß, und man dann gleich ein frisches einfüllt.
    Also habe ich noch 5 Liter Öl in die Werkstatt gebracht.
    Ich bin davon ausgegangen das ich noch den Ölfilter und evtl. Kleinteile o.ä. zahlen muß, die eben für den Ölwechsel anfallen.
    Als ich das Auto dann geholt habe hab ich mich, hm, gewundert, wurde mir doch eine Rechnung über 125 € für einen Ölwechsel serviert (ohne Öl! Nur der Filter war noch als Teil für 20 € aufgeführt!)


    Irgendwie will mir nicht in den Kopf, das ich einen Ölwechsel bezahlen soll, der im Rahmen der Garantiearbeiten ja ohnehin gemacht werden mußte.
    Und der dann auch noch 105 € (Filter mal abgezogen) kosten soll........ Wie seht ihr das?


    Gruß, André

  • Tja ist schon eine Schweinerei, aber ich kann dir nur sagen die Arbeitszeit ist schweine teuer, der 15t/km Service hat bei mir fast 200 gekostet .... nur Öl + Filter + Arbeitszeit, davon machte der Preis zu 70% die Arbeitszeit aus.
    Da es sich aber bei dir um einen Garantiefall handelt würde ich mich schon beschweren, im schlimsten Fall über die Fiat Hauptstelle, das bewirkt wunder!! hatte da auch schon schlechte Erfahrungen.

    Mein Abarth Punto Evo: BMC Filtermatte / G-TECH 560 RS Kit / Esseesse Ansaugstutzen / Assetto Koni / ICW 8x18 205-40-R18 / Defi-Gauges Ladedruck & Öl-Temp
  • Hallo,


    ich hab vorhin schon mit der Abarth Hotline telefoniert.
    Ich soll ihnen die Rechnung faxen und sie setzen sich mit dem Händler in Verbindung. Mal sehen was rauskommt, ich halt Euch auf dem laufenden......


    Gruß, André

  • Also ich würde den Ölwechsel auch nicht zahlen!
    Das kann doch nicht sein das du ein Teil davon bezahlst wohl es ein Garantiefall ist.....wäre es auf Kulanz und außerhalb der Garantie ok.


    lg

    FORTUNE FAVOURS THE BRAVE


    HG Motorsport Ansaugrohr, Carbon Airbox, LLK HFR S Series +, G-Tech S-Kit, G-Tech Wastegate, G-Tech Schaltwegeverkürzung, Goodridge Stahlflex, ATE Ceramic Beläge,.......

  • abarth-evo


    Hi,
    der APE eines Freundes von mir steht momentan auch wegen einem Defekt am Multiairsystem in der Werke.
    Was wurde denn bei dir genau getauscht?
    Bei ihm soll angeblich das komplette Multiairsystem gewechselt werden, was auch immer das heißen mag.
    Was für ein BJ ist denn dein APE?


    Zum Öl, würd ich auch net zahlen.
    Wenn wegen nem Garantiefall das Öl abgelassen werden muß, dann müssen die Kosten auch von Abarth übernommen werden. Alles andere wär ja sinnfrei.

    Mein Abarth Punto Evo: G-Tech RS Kit mit GT560cup-gt, KW Inox Variante 1, Pogea Racing XCUT 8x18", Prosport LDA, 3M SLN
  • Hallo zusammen,


    also ich fahre meinen APE mit Castrol Magnatec 5 W 40 ACEA C3.
    Laut Bedienungsanleitung kann man andere Öle außer Selenia verwenden, so lange die Viskosität die gleiche bleibt und es mindestens die ACEA C3 Norm erfüllt.


    Mein APE ist Baujahr 2011, was genau getauscht wurde kann ich leider nicht sagen, da eine Erläuterung der Reparatur bei Abholung des Wagens nicht erfolgt ist :( .
    Laut Aussage meines Kumpels (ehemaliger Abarth Mechaniker) wird aber bei einem Defekt am Multiair immer die ganze Multiair System getauscht.
    Falls ich nochmal zum Autohaus gehen sollte, kann ich da aber gern nochmal nachfragen. Die Betonung liegt allerdings auf "falls"........ ;)


    Gruß, André

  • Also doch komplett, danke für das Foto!

    Mein Abarth Punto Evo: G-Tech RS Kit mit GT560cup-gt, KW Inox Variante 1, Pogea Racing XCUT 8x18", Prosport LDA, 3M SLN
  • Hallo,


    also, jetzt bei gut 102.500 km war es heute wieder soweit: Motor lief kurzzeitig nur auf 3 Töpfen und die Motorkontrollleuchte ging an.
    Morgen gehts damit in die Werkstatt, ich nehme schwer an das wieder die Multiaireinheit die schuldige ist........diesmal ist leider nix mehr mit Garantie


    Gruß, André

  • Ohje. Das ist ärgerlich.


    Was fährst du denn für ein Öl? Was hast du für eine Fahrweise?


    Bei 102.000 KM schon zwei Einheiten kaputt, ist ungewöhnlich.


    Gruß Apollo

    Mein Abarth Punto Evo: Esseesse mit Blubbern, Stahlflexleitungen in ROT, G-Tech Cup GT, HJS 200 Zellen Kat, HG Air Intake + CDA Box, HG HFRS Ladeluftkühler, H&R + Eibach Spurplatten, Rote Silicone Racing Hoses, 18 Zoll Abarth Felgen, Prosport Gauges, Brembo High Performance Bremsscheiben mit HP2000 Belägen, Bilstein B14, Novitec Schaltwegverkürzung, Lester Sideblades, Haubenlifter, Wiechers Domstrebe, Lüftungsschlitze, Hifi Ausbau, Semi Slicks auf 17 Zöllern, Tracktimer mit 10hz GPS
  • gude
    hatte das auch bei 50000 km
    checkt eure nachkatsonde


    (ja klingt komisch ist aber so)


    meine war zugesetzt!!!
    ich hatte den Kat raus und einen mini-steuerungskat davor geschraubt


    (wegen der Fehler Meldung)


    weil sie nicht richtig im abgaseStrom war hat sie sich mit gammelruß zugesetzt


    hat immer in der warmlaufphase gesponnen -----> falsche werte bekommen
    als er warm war,war alles wieder gut
    dadurch ist mir die kopfdichtung kaputt geganngen


    --->was soll ich schreiben bin ne Weile mit dem Fehler gefahren


    bis ich sie gewechselt habe
    da habe ich die Sonde gesehen,
    und da hats klick gemacht tja



    hab sie sauber gebrannt und jetzt läuft se wieder
    wer en paar detail Bilder vom m.air. will ,
    einfach schreiben
    ich hatte meins draußen !!!!!
    mfg


    Gesendet von meinem GT-I9100 mit Tapatalk 2

  • So wie es bei mir aussieht ist auch schon die zweite multiair einheit kapput....muss echt sagen dieses multiair schon ein schlaues system ist....
    Aber ist halt doch nichts wert wenn alle kapput gehen... Amk

  • Die Monitorsonde hat doch gar keinen Einfluss auf den Motorlauf.
    Diese überwacht nur die Funktion des Katalysators und selbst wenn dort eine zu geringe Wirkung des Katalysators festgestellt wird, ändert es nichts an der Motorsteuerung...


    Anders wäre es wenn du von der Regelsonde (vor Kat) sprichst.



    Ich fahre Selenia Multiair 5W40 ;)


    Gesendet von meinem GT-I9505 mit Tapatalk

    Mein Auto: Abarth 500 Bj 2009
  • eine nachkatsonde regelt dein Gemisch nach
    (warmlaufphase zb )
    mir ist das Latte ob ihr das glaubt oder nicht
    ich habe die Sonde sauber gemacht und der Fehler ist seid 44000km weg


    und für was ist dein.multiair da!?
    ach ja richtig es regelt die
    .......


    warte kommt gleich
    ----> einlassventile
    ich hatte auch die taster draußen
    und hab sein ma sauber gemacht
    Obs daran lag keine Ahnung


    das mit dem òl wechseln bringt nix


    hab min schon3
    25 mal gemacht mit Filter



    Gesendet von meinem GT-I9100 mit Tapatalk 2

  • Echt eine hässliche Sache mit der MA-Einheit... Beim GPA ists halt dafür das M32 Getriebe..


    Drei Mal dürft ihr raten warum innerhalb des Konzerns der Multiair wieder gegen T-Jets ausgetauscht wird. Beste Beispiele: Fiat 500L und Jeep Regrenade.. Schon echt peinlich eigentlich..

  • Die Monitorsonde hat doch gar keinen Einfluss auf den Motorlauf.
    Diese überwacht nur die Funktion des Katalysators und selbst wenn dort eine zu geringe Wirkung des Katalysators festgestellt wird, ändert es nichts an der Motorsteuerung...


    Anders wäre es wenn du von der Regelsonde (vor Kat) sprichst.
    ...

    Stimmt. Die Monitorsonde ist nicht der Grund, dass eine Multiair-Einheit kaputt geht...


    Gruß Apollo

    Mein Abarth Punto Evo: Esseesse mit Blubbern, Stahlflexleitungen in ROT, G-Tech Cup GT, HJS 200 Zellen Kat, HG Air Intake + CDA Box, HG HFRS Ladeluftkühler, H&R + Eibach Spurplatten, Rote Silicone Racing Hoses, 18 Zoll Abarth Felgen, Prosport Gauges, Brembo High Performance Bremsscheiben mit HP2000 Belägen, Bilstein B14, Novitec Schaltwegverkürzung, Lester Sideblades, Haubenlifter, Wiechers Domstrebe, Lüftungsschlitze, Hifi Ausbau, Semi Slicks auf 17 Zöllern, Tracktimer mit 10hz GPS
  • gude das stimmt
    aber ich habe nicht geschrieben das sie kaputt war oder!?
    sie hat sporadisch gesponnen (gehangen)
    aber egal ......


    ich will niemand angreifen, es hat keiner ahnung von der einheit,
    (ich gehöre bestimmt auch dazu, weil ich noch längst nicht alles über funktion und aufbau weiß im detail)
    aber jeder schreibt oder behauptet was anderes !?!?!?!
    ist doch komisch


    keiner weiß wirklich genau wie komplex die systeme im gesamten wagen miteinander arbeiten!? es ist halt kein gt mehr 8) :D


    und die MAE hat 5 phasen
    -die 1. --> nur bei kaltstart ist die livo phase (late intake valve opening) späte öffnung der einlassventile


    -ist dafür da um ein schnelleres einströmen der luft zugewährleisten um die gemischaufbereitung und verbrennung zu otimieren


    -damit beim kaltstart weniger kalte luft in die zylinder gelangt und somit der der motor leichter anspringt


    ich hatte IMMER nur in DER EINEN PHASE probleme seid dem ich den kat raus hatte und den steuerungskat drinn hatte
    ausserdem war mein verbrauch abartig hoch
    wenn jemand weiß worans lag, als her mit der info, weil dann ist der fehler noch da
    und hält nur bis jetzt die füße still ;(
    was ich ehrlich gesagt nicht glaube ^^ , er war immer da und ich meine immer X( , man ging mir das auf den sack :cursing:


    hir noch ein paar bilder:

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