Garantiefall mit Multiair Element bei 44.000 km

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  • Multiair-Einheit

  • Es sind 5 Zustände


    LIVO - Late Intake Valve Opening
    EIVC - Early Intake Valve Closing
    Partial Load
    Multi-Lift
    Full-Lift


    Aber im Großen und Ganzen hast du recht und das System bleibt weiterhin ein kleines Rätsel was die Fehler und Ursachen angeht.

    Mein Auto: Abarth 500 Bj 2009
  • Multiair-Einheit2

  • ich weiß sorry vertippt
    wird geändert


    auf dem 1. bild sind ein paar daten was die leistungsgrenzen betrifft, nicht viel aber etwas
    drehzahl,.....temp,....usw


    es hat auf jeden fall ma wieder bock gemacht an dem wagen zu arbeiten/schrauben/basteln :thumbsup: :rotfl:

  • Hallo,


    bei meinem letzten vermuteten Multiair Defekt (bei 102.500 km) war es "nur" die Zündspule des 4. Zylinders.
    Nach einem Kreuztausch der Zündspulen der Zylinder 3 und 4 trat das Problem dann aber nicht mehr auf.


    Gestern, bei gut 116.900 km, hat sich jedoch wirklich das Multiair Element erneut in den Fehlerspeicher geloggt :S
    Der Fehler wurde erst mal gelöscht, trat jedoch am Abend kurz nach dem Kaltstart wieder auf.


    In der Werkstatt wurde mir zum ersten Mal erläutert, warum man bei den Multiair Motoren unbedingt das Selenia Multiair Öl verwenden sollte:
    Es enthält ein Additiv, welches die Schaumbildung des Öl´s verhindert.
    Diese Information scheint aber erst seit relativ kurzer Zeit, seitens Fiat/Selenia, bekannt gegeben worden zu sein.
    Das Multiair System reagiert sehr empfindlich auf Lufteinschlüsse im Öl.
    Fährt man also andere Öle, kann dies den Verschleiß der Einheit beschleunigen obwohl in der Bedienungsanleitung des Autos ganz klar steht, das man Öl mit mindestens ACEA C3 fahren kann - darüber kann man jetzt denken wie man möchte.


    Ich weiß noch nicht genau was ich jetzt mache.
    Seitens Werkstatt wurde gesagt das ich zuerst mal auf das Multiair Öl umstellen soll inkl. einer Spülung des Multiair Systems und dem Tausch eines Ölsiebes.
    Sollte der Fehler anschließend immer noch anliegen (wovon ich jetzt einfach mal ausgehe) bleibt nichts anderes als ein Tausch der MA-Einheit.


    Gruß, André

  • Ich durfte meine bei knapp 70.000km auch tauschen lassen.


    Im Kaltlauf ca. nach 2-3 Minuten für ca 15 Sekunden auf 3 Töpfen gelaufen.
    Durch Weihnachten / Jahreswechsel bin ich ca 3-4 Monate so rumgefahren, Fehler kam natürlich nicht jeden Tag.
    Nur in den letzten 2 Wochen, bei jeder Fahrt nach min. 6h Standzeit.


    Woher bezieht ihr Euer Selenia?

    Abarth Punto Evo in Nero Mille Miglia
    ==> Mein APE <==

    Mein Abarth Punto Evo: in Nero Mille Miglia - Weiße NSL - 30mm tiefer - Bilstein B6 - 215/35 R18 auf Barracuda Karizzma matt schwarz 8 x 18 ET38 - G-TECH GT560 cup gt - Carbon Intake Kit
  • Ich durfte meine bei knapp 70.000km auch tauschen lassen.


    Im Kaltlauf ca. nach 2-3 Minuten für ca 15 Sekunden auf 3 Töpfen gelaufen.
    Durch Weihnachten / Jahreswechsel bin ich ca 3-4 Monate so rumgefahren, Fehler kam natürlich nicht jeden Tag.
    Nur in den letzten 2 Wochen, bei jeder Fahrt nach min. 6h Standzeit.


    Woher bezieht ihr Euer Selenia?


    Hallo,


    ganz genau so ging es bei mir mit dem laufen, immer kurz nach dem Kaltstart.....


    Ich komm eben aus der Werkstatt - morgen früh um 10 Uhr wird der Patient eingeliefert.
    MA Einheit und Zahnriemen neu, in diesem Zug Umstellung auf das Selenia Öl, das dann zukünftig beibehalten wird.
    Wird etwa 1800 Euro kosten das Ganze.


    Ich bezieh mein Öl dann zukünftig vom Autohaus, da ich dort nen Spezialpreis bekomm der sehr OK ist.
    Man muss ja nicht zwingend das Selenia Abarth Öl nehmen, für die normalen Multiair Modelle gibt es ja Öl der gleichen Viskositätsklassen und Spezifikationen, eben einige Euronen günstiger.


    Gruß, André

  • Multiair wurde bei mir 55.000km auf kulanz gewechselt..+


    dieß wurde anhand der km runtergerechnet auf kulanz somit 90% rabatt bekommen !


    Auto lief genau so auf 3 Zylinder, lag nicht am ÖL sondern die Einheiten sind extrem anfällig !


    Gesamt 800€ kosten davon nur 100€ bez.

    Mein Abarth Punto Evo: BMC Airfilter , Spurverbreiterung HA 30mm , Superprint AGA , Kennfeldoptimierung Mazza 2 - 2xx +PS - 350+ NM , HG Ansaugbrücke , Us-Standlichter, Kw-Fahrwerk,
  • Ich nehme auch nur das Selenia Abarth Öl für meinen APE . Manche sparen am falschen Ende , wenn die Multiaireinheit dann kaputt ist und dann raus kommt das ein anderes Öl benutzt wurde als das Selenia Abarth Öl wird die Garantie null Haftung dafür übernehmen. Also meiner Meinung nach sollte man lieber am Wischwasser sparen als am Öl , denn am Schluss wirds nämlich teurer

  • Manche sparen am falschen Ende , wenn die Multiaireinheit dann kaputt ist und dann raus kommt das ein anderes Öl benutzt wurde als das Selenia Abarth Öl wird die Garantie null Haftung dafür übernehmen.

    Hallo,


    das stimmt so nicht!
    Beim Tausch meiner ersten MA-Einheit wurde zu allererst gefragt und nachgesehen welches Öl ich verwendet habe.
    Zu diesem Zeitpunkt war kein Selenia Öl drin. Der Servicetechniker meinte auch das es dann nix mit der Garantie wird.
    Ich zeigte ihm dann in der Bedienungsanleitung den Absatz in welchem das mit der ACEA C3 Norm steht - erledigt.
    Die MA-Einheit wurde auf Garantie getauscht.


    Fakt ist aber nun mal, das Fiat diese Bemerkung mit dem min. ACEA C3 nicht in die Anleitung schreiben sollte.
    Im Garantiefall kann sich der Kunde darauf berufen


    Mit meinem jetzigen Wissen würd ich allerdings auch kein anderes Öl mehr als das Selenia verwenden.


    Gruß, André

  • Bin ich froh das kein APE mehr hab...
    Nach zwei kaputten MA-Einheiten hatte ich es satt...
    Richtiges Öl alle 15tkm Service machen lassen und gut gepflegt hat alles nichts gebracht.
    Es gehen momentan sehr viele MA-Einheiten flöten.... Eigentlich ist die MA-Einheit schon was
    schlaues aber leider halt nicht stabil...



    Gruss AMK

  • Bei meinen damaligen Mito QV ging auch bei 32.000 Kilometer, kurz nach dem KD, die Multiaireinheit kaputt ( trotz richtigen Öl ) :thumbdown:

    Gruß


    brera939

    Mein Auto: Mini JCW & Audi RS3
  • Danke! Steurgerät muss warscheinlich auch geändert, bzw neu kommen. Das nimmt dann dimensionen an wo es wahrscheinlich billiger wird einen kompletten gebrauchten gpa zu kaufen :S


    Rein nur ein Gedanke von mir gewesen, ich hoffe meiner hält noch durch :(




    Gruß Christian

  • Das tu mir Leid für euch! Wie ich immer sage ich bin froh hab ich im 2008 einen GPA gekauft. MA ist zwar ne coole Technik aber halt noch recht neu. Haben die 2 Zylinder das Problem mit der MA- Einheit auch oder ist das ein Abarth Problem wegen Leistung/Hitze ?
    Wie ich im Öl Tread immer schreibe. Beim APE immer nur das Selenia. Keine Experimente. Gut die Frage ist halt schon ob das wirklich am Öl liegt oder ob das Phänomen einfach ein MA Problem ist.
    Wenns Die kleinen Motoren nicht haben könnte es sogar ein Abarth/Alfa Problem sein wegen der Öltemps. Sind aber nur Vermutungen. Ich hoffe mein GPA machts noch lange. Einen MA Wagen werde ich mir in nächster Zeit auf allefälle nicht kaufen.

    :evil: Ich fahre Abarth ,weil mir vom ständigen Bentley fahren immer so schlecht wird :evil:

    Mein Abarth Grande Punto: Esseesse mit 100Zellen Kat.
  • Hallo,


    vergangenen Freitag bekam ich einen Anruf von meiner Werkstatt, eigentlich hätte ich meinen APE an diesem Tag abholen sollen.
    Er bleib aber in der Werkstatt, dort dachte man zuerst das die neu eingebaute Multiair Einheit defekt ist, da das Auto nach dem Einbau nicht mehr angesprungen ist.
    Nach eingehender Fehlersuche wurde jedoch eine andere Diagnose gestellt: Ölpumpe defekt, sie muss in der Werkstatt kaputt gegangen sein.
    Ich hatte keinerlei Probleme (Öldruckwarnung etc.), jetzt bin ich mal auf morgen gespannt wenn die Ölpumpe ausgebaut wird.
    Trotzdem hab ich noch Glück im Unglück gehabt - wäre die Ölpumpe vor oder kurz nach dem Werkstattaufenthalt kaputt gegangen, hätte ich i.d.R. nen Motorschaden gehabt.
    Mal sehen wie´s morgen weitergeht.......


    Gruß, André

  • Dann bin ich mal gespannt ob du morgen dein Auto abholen kannst. Wird die Ölpumpe auch vom Autohaus übernommen?


    Ich drück dir die Daumen.


    Gruß Apollo

    Mein Abarth Punto Evo: Esseesse mit Blubbern, Stahlflexleitungen in ROT, G-Tech Cup GT, HJS 200 Zellen Kat, HG Air Intake + CDA Box, HG HFRS Ladeluftkühler, H&R + Eibach Spurplatten, Rote Silicone Racing Hoses, 18 Zoll Abarth Felgen, Prosport Gauges, Brembo High Performance Bremsscheiben mit HP2000 Belägen, Bilstein B14, Novitec Schaltwegverkürzung, Lester Sideblades, Haubenlifter, Wiechers Domstrebe, Lüftungsschlitze, Hifi Ausbau, Semi Slicks auf 17 Zöllern, Tracktimer mit 10hz GPS
  • Hallo,


    also, nach aktuellem Stand werd ich mein Auto morgen aus der Werkstatt holen können.
    Folgendes wurde gemacht (KM-Stand: 117.000):


    - MA-Einheit neu
    - ZR Wechsel inkl. WaPu
    - Ölpumpe neu
    - Ölwechsel
    - Drosselklappe neu
    - Zündkerzen neu


    Die Drosselklappe machte immer wieder Probleme, in verschiedenen Abständen und unter verschiedensten Lastzuständen nahm das Auto auf einmal kein Gas mehr an.
    Erst durch abstellen des Motors und kurzes warten vor einem Neustart konnte das Problem behoben werden.
    In der Werkstatt wurde die DK, im Zuge der anderen Reparaturen, erst mal gereinigt.
    Bei der Probefahrt kam der Fehler jedoch wieder. Laut Fehlerspeicher liegt der Fehler bei der DK - also Tausch.
    Die DK ist als Neuteil ein paar Euro teuerer als die MA-Einheit, ein Wahnsinn.
    Zum Glück gab es die Möglichkeit auch eine AT-Drosselklappe zu bestellen - kostet jedoch immer noch rund 320 €
    Insgesamt kommt da ne schöne Rechnung auf mich zu, hoffentlich ist dann aber erst mal Ruhe.


    Gruß, André

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