Go Fast Bits (Gfb) Abarth Dv+ Valve

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Feiertag?
  • Hab da was feines für die Multiair-Motoren gefunden. So kann man das originale SUV auf ein Metall-Kolben SUV umbauen. Vorteile sind ja hinreichend bekannt.


    Da das Kit aber eigentlich für den US500er ist, wäre es interessant zu wissen ob das genau so einfach in den APE hier passt oder ob es im Zuge des Einbaus der Multiair-Motoren Anpassungen an dem SUV der US Modelle gab...



    EUROCOMPULSION LINK Es ist der zweite Artikel in dem Link.




    Nachfolgend noch ein kleines Video




    MfG

    Mein Auto: Abarth 500 Bj 2009

    Einmal editiert, zuletzt von TheDopeofLife ()

  • Kann mich täuschen, bin aber der Meinung zumindest mit HG Air Intake Ansaugrohr passt das nicht.
    Das SUV von GFB ist breiter , wodurch das Ansaugrohr nicht mehr auf den Turboladeransatz passt, zumindest nicht über die volle Breite. Dementsprechend passen die Anschlüsse nicht mehr richtig.

    Mein Auto: MiTo QV MultiAir, Ragazzon Mittelrohr und Endschalldämpfer, Pogea Racing Stage 1plus Software, Lowtec 30/35 mm Tieferlegungsfedern, Lester Heckdiffusor, Sabelt Halbschalensitze, verstärkte Whiteline Koppelstangen, Forge Ladeluftkühler, A. Trucco Kurbelgehäusedruckminderer, gelochte Brembo Xtra Scheiben vorne und gelochte MTEC Scheiben hinten, leichtere Scara73 Riemenscheibe und Freilauf, PTP Turbodecke, SEV Head Balancer V-2 und Typ F, SEV Wheel-R, SEV Radiator N-2, Inside Ignite REV Zündspulen und VSD alpha 16V Steuergerät, Orque Auspuff- und Motorerdung inkl. Superkondensator, A. Trucco Drosselklappenspacer, Powerflex Motor- und Getriebelagereinsatz (gelb), Orque Drehmomentstütze, OMP Motorraumversteifung, Orque Radhausstreben, Forge Querlenkerstreben, OMP Querlenkerabstützung, DNA Racing Heckstabilisator, zentrale DNA Racing Karosseriestrebe, Ultra Racing Längsstreben, Orque Heckdomstrebe, Eigenbau Strebe hinten unten und Fußraum hinten, Orque Antivibrationsscheiben, Distanzscheiben rundum (SCC vorne, H&R hinten), Novitec Sport Shifter, Clos Schaltwegsverkürzung, GFB DV+ Blow Off, HG Performance Air Intake mit umgebauten Luftftilterkasten inkl. Tensor Race Filter, Carbonaußenspiegel, Koshi Carbonlenkradblende, -zündschlüsselcover, -scheinwerferrahmen, -DNA-Schaltercover, -scudettocover, -türgriffcover (innen und außen), -mittelkonsolblende und -rückspiegelblende, Novitec Carbonantennenfußcover, Clos Carbonantenne, Orque Carbongurtschlosscover, Cloisonné Embleme, Carbon QV-Logos, schwarze Seitenblinker
  • Das Teil hört sich interessant an :) und merkst du den Unterschied oder ist es mehr ein Marketing Gag?

    Mein Abarth Punto Evo: BMC Filtermatte / G-TECH 560 RS Kit / Esseesse Ansaugstutzen / Assetto Koni / ICW 8x18 205-40-R18 / Defi-Gauges Ladedruck & Öl-Temp
  • Alles marketing....


    Wieso fahrt ihr alle auf GFB ab?



    Bonalume biete nahezu 1:1 das gleiche an, nur etwas günstiger und mit kürzerer Lieferzeit ;)


  • Everything is posible :-p


    Hab aber auch keine Kurbelwellengehäuseentlüftung mehr.

    Ok, alles klar :)

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  • Bin da wieder drauf gestoßen.
    Kann jemand bestätigen, dass das was bringt? Laut einem italienischen Video ist der Unterschied sehr deutlich spürbar.

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  • Ja es scheint wohl bisschen so zu sein, ob das initial verbaute Teil gut verarbeitet war und abgedichtet hat.
    ("Now, IF the stock valve, which is pretty low quality, isn't perfectly
    healthy, you will notice a difference when swapping in the GFB part.
    When you hear about someone putting in a GFB and raving about the
    improvement, it's usually because there was something wrong with the
    stock valve. The GFB valves seem to last forever so they give very
    consistent reliable performance.")

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  • Hab es mir auch mal bestellt.

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  • Werde ich tun!


    Denke im Grunde aber auch so. Trotzdem erhoffe ich mir einen klein wenig glatteren Verlauf und weniger Turbolag, weil ich das Video oben so verstanden habe, dass durch das andere System mit dem "selbstöffnenden" Kolben nach Gaswegnahme nur die wirklich überschüssige Luft (je nach Druckzustand) abgegeben wird und ein kleiner Restdruck im System bleibt. Ist schwierig zu beschreiben, wie ich es glaube verstanden zu haben :P

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  • Habe es gestern verbaut.
    Wie erwartet nicht DIE große Änderung, aber bisschen glatterer Turboverlauf, in meinen Augen unter Volllast etwas besseren Vorschub und nach dem Schalten klein weniger schneller Druckaufbau.
    Rückbauen kann ich es leider nicht mehr, weil mir beim Umbau das alte BlowOff kaputt gegangen ist, also der "Dichtkäfig" aus dünnem Plastik, den man aus der Grundplatte ausbauen muss.

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