Pogea Racing Entwicklung

4C ist hier auch leicht offtopic...

Bietet der multiair nun dem tuner die Möglichkeit, den Drehmomentverlauf freier zu gestalten als bei normalen Motoren? Jetzt wo die Begrenzungen gecknackt sind?

Wie versprochen releasen wir heute die FINALEN ERGEBNISSE unserer #ABARTH #PUNTO #EVOLUTION STAGE II - mit einem Endergebnis von 214PS und 340Nm fahren wir den mit Sicherheit stärksten MULTIAIR. Diese Leistungssteigerung beiinhält KEINE HARDWARE (BMC FILTER ist PFLICHT!) - keine Hardware, keine Zusatzkosten - nichts. Nur Software und SPASS haben! PREISE werden morgen im Konfigurator veröffentlicht.

Schaut selbst! Ab morgen erhältlich. Es sei dazu gesagt, dass bei 350Nm die Kupplung rutscht. (Wurde von Pogea so geschrieben nicht von mir :D)

Das sind die news aus Facebook

Soweit ich weis ist Getriebe bis 350 Nm zugelassen

Ich fahre seit Juli einen Evo SS. Erst wollte ich nichts mehr dran machen lassen, doch die Leistung war mir etwas zu gering. Deshalb entschied ich mich für ein OBD Tuning. Der große Italo - Tuner aus Stetten mit dem G sprach mich leider nicht an, (auch die Preise nicht), deshalb habe ich den weiten Weg nach Friedrichshafen (ganze 17 Km) auf mich genommen, und bin zu Pogea gefahren. Mit zwei Autos, dazu später mehr!

Mein Evo wurde auf 202 PS und 325 Nm gemessen, da der Termin so schnell zu Stande kam und ich wegen meiner Arbeitsauslastung nicht dazu gekommen bin den Tank leer zu fahren, deshalb hatte ich nur 98 Oktan im Tank.
MIt 100 Oktas wird er wohl 212 PS und 335 Nm haben, muss aber noch einmal gemessen werden. Aber rein wirtschaftlich werde ich wohl weiterhin mit 98 fahren. Es wurde nicht nur eine Standard-Software aufgespielt, sondern 3 h eine spezielle Handabstimmung für meinen Wagen gemacht! Top!
Der SS läuft jetzt viel spritziger und hängt stärker am Gas

Das zweite Auto war ein Alfa Mito TB mit 155 PS (1,4 l T-Jet)

Dieser wurde auch handabgestimmt, das Ergebnis hört sich auf dem Papier jetzt nicht spannend an , von 151 PS und 220 Nm auf 164 PS und 270 Nm, aber die Leistungskurve ist der Hammer. Bis zu 150 Nm mehr im unteren und mittleren Drehzahlbereich, es stehen bei 2.000 U/min schon 200 Nm an. (hat mein SS nicht )
Der Mito fühlt sich an wie ein neues Auto und macht einfach nur noch Spaß ohne Ende.

Wie ich hier schon gelesen hab, hat der Eine oder Andere ein persönliches Problem mit Eduard. Ging mir nicht so, haben uns gut verstanden. Ob persönliches hin oder her, Ahnung von seiner Arbeit hat er auf jeden Fall, das muss man anerkennen.

Ich persönlich kann Pogea jedem nur empfehlen, super Arbeit, auf die eigenen Wünsche abgestimmt.

Leistungsdiagramme der Fahrzeuge sind beide online,falls sie jemand sehen will!

Gruß Domi

Hi Monstereddie,

sehr interessante Darstellung!

3 Fragen:

"Hält" die 100 Oktan Leistung bei 98 Oktan Sprit dann auch wieder für einen Gesamtzyklus von 12 Betriebsstunden/22 Zyklen?

Gibt's keine Probleme wenn der Motor auf dem 100er Kennfeld fährt aber nur 98er Sprit bekommt? Oder läuft das "Sicherheitsnetz" dann über den Klopfsensor?

Beim 595, wo sind die 160 PS angesiedelt? bei 95, 98 oder 100 Oktan?

LG Mirko

Zitat von BigMP

Hi Monstereddie,

Hi Mirko!

Zitat von BigMP

sehr interessante Darstellung!

Danke!

Zitat von BigMP

3 Fragen:

Zitat von BigMP

"Hält" die 100 Oktan Leistung bei 98 Oktan Sprit dann auch wieder für einen Gesamtzyklus von 12 Betriebsstunden/22 Zyklen?

Jein, die Berechnungen laufen weiter. Er schliesst zwar die Werte ab, aber wenn du zB die Batterie abklemmst, dann verlernt er das auch wieder. Deshalb raten auch die ganzen Boxenhersteller mindestens 50-100km auf Sport mit 100Oktan zu fahren. Auch deren Box lernt dann (wenn es eine "gute" ist) mit. Nach der Einlernphase finden nur noch (beim Multiair) alle 50 Fahrzyklen eine Messung statt.

Zitat von BigMP

Gibt's keine Probleme wenn der Motor auf dem 100er Kennfeld fährt aber nur 98er Sprit bekommt? Oder läuft das "Sicherheitsnetz" dann über den Klopfsensor?

Nein, denn alle Sicherheitsrelevanten Kennlinien und Limiter werden beibehalten (bei uns - wie es die anderen machen sage ich mal besser nichts). Man kann auch ein unglaublich gutes Ergebnis mit einer exorbitant schlechten Programmierung erreichen. Stumpf alles abschalten, was einem in die Quere kommt - insofern man das versteht und das auch alles findet.

Zitat von BigMP

Beim 595, wo sind die 160 PS angesiedelt? bei 95, 98 oder 100 Oktan?

Der 595 hat mit 98 Oktan EWG gemessen 160PS. Die Erfahrung zeigt, dass es mehr sind. die 400895er Software, die eigentlich 140PS haben soll ist fast bytegenau wie die 400100 EsseEsse Software (Bosch T-Jet) Die Leistungsdaten sind da eher Marketing. Trotzdem lohnt sich eine gute Programmierung, denn insbesondere unten heraus aus dem Drehzahlkeller (wo man sich am meisten aufhält) sind Änderungen bis zu 150Nm möglich. Oben, wenn der Lader nicht mehr kann, dann ist natürlich die Zauberei nicht mehr groß.

Zitat von BigMP

LG Mirko

Du darfst hier bitte nicht vergessen, dass der Multiair eine Magneti Marelli Steuerung hat und der 595 eine Bosch ME7.9.10. Da sind die Zyklen anders verteilt und auch die Lernwerte anders. Selbst die Gemischaufbereitung funktioniert anders und hier sind auch Ladedrücke hinterlegt. Der Multiair funktioniert massgeblich über Drehmomentanforderungen und splittet auch Normal und Sportbetrieb. Die ME7.9.10 rechnet das Prozentual um und nicht über die vorhandenen Achsen.

Ich hoffe, dass alles beantwortet ist.

Für euch. Gerade eben. 206PS / 310Nm Stage II auf 95 Oktan (es gab nichts anderes )
Wenn der eingelernt ist, dann reden wir hier von 215PS und 340Nm. Das ist, was sicher ist.

schöne Leistungsausbeute. Gibts da auch ein Lesitungsdiagramm zu, welches du hochladen könntest?

Ja gerne. Wie bekomme ich das hier rein...... Sek.
Hmmmm.....

Eddie, Danke für die Info! Wirklich interessant das Turbo Tuning. Komme mehr aus der Huuuuuuubraum Ecke (6,2 - 7,0 l), da kenn ich mich besser aus.
Wenn man so viel mehr Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich herausholen kann, warum geht Fiat/Abarth so sparsam damit um? 230 zu über 300 ist schon ne Hausnummer.
Hab ein manuelles Getriebe, aber wie kommt beim MTA die Getriebesoftware mit mehr Leistung und vor allem Drehmoment klar?

LG Mirko

In diesem Artikel geht es aber um einen Saugmotor. Die Argumentation mit der Ladedruckrücknahme kommt dabei ja garnicht zum tragen. Also denke ich kann man diese wissenschaftliche Ausarbeitung, die ich durchaus sehr fundiert finde, wohl nicht 1 zu 1 auf einen Turbomotor übertragen.

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Ihr habt es geschafft mehr Out takes (143) als Themenbeiträge (116) zu schreiben.

Fast die kompletten letzten 4 Seiten wurden in Out takes verschoben. Ich werd in den nächsten Tagen ein neuen Thread eröffnen und dann die Beiträge mit den Benzinthema reinverschieben. Bis dahin bleibt dieser Thread bitte nur für neue Entwicklung von Pogea frei. Kann ja nicht so schwer sein...