Bei optimierten Kennfeldern wird oft aufgrund einer besseren Verbrennung, beeinflusst durch den Zuendwinkel ein deutlich hoeheres Drehmoment erzielt. Daher werden im Teillastbereich meist geringere Drehzahlen gefahren, bei denen das gleiche Drehmoment zur Verfuegung steht wie bei originalen Kennfeldern in hoeheren Drehzahlen.
ich denke dass ist schon genau so wie yoshi geschrieben hat ... dadurch kann man schon sprit "sparen" denke ich