Wodurch entsteht dieser Motorschaden?

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  • Wenn die Verbrennung durch gluehende Partikel eingeleitet wird (Superklopfer), kann man an Zuendzeitpunkt soviel rumdrehen, wie man will, das hilft dann leider nix, da muss umgehend die Einspritzung unterbrochen werden. Das ist in diesem Fall wohl leider zu spaet geschehen.


    Solange man weiter einspritzt, klopft der, bis er aussieht wie auf den Bildern und das ist innerhalb weniger Motorumdrehungen geschehen.


    Die normale Klopfregelung laeuft ja so ab, dass sie immer sich bis an die Klopfgrenze rantastet.


    Die Klopfgrenze ist dann dort, wo die Klopferkennung leichte Klopfaktivitaet wahrnimmt.


    Hierbei hingegen wird die Verbrennung durch den Zuendfunken und nicht durch irgendwelche gluehende Partikel eingeleitet, d.h. es ist alles noch unter Kontrolle.


    Gruss,


    C.

    Mein Abarth 500: 500er Esseesse von 2009, über 195 Tausend gelaufen und geht wie am ersten Tag,ausserdem Neuzugang Abarth 595 Competizione Facelift. Esseesse wird demnächst durch zusätzlichen Competizione ersetzt....
  • Da gebe ich dir Recht, Christian.
    Mit glühenden Partikeln im Brennraum wird der Motor zum Glühzündermotor bzw. Glühkopfmotor alias Lanz Bulldog. :(
    Da könnte man die Zündanlage sogar ganz abstellen und hätte trotzdem noch weitere unkontrollierte Verbrennungsvorgänge im betroffenen Zylinder.


    @ Apollo:
    Die Multiaireinheit hat keine Drosselklappe. Die Menge des benötigten Kraftstoff-Luft-Gemischs wird allein über die variablen Steuerzeiten der Einlassventile bestimmt.


    Gruß
    Tom

    Die kürzeste Verbindung zwischen zwei Punkten ist eine Gerade - die schönste eine Kurve!

    Mein Abarth 595C: Competizione (160 PS), Gara Weiß, Schaltgetriebe, Sabelt (links tiefer), H&R Monotube, Magneti Marelli Track Day, Esseesse 7x17 ET35 in Weiß (und das Kennzeichen ist Programm XD )
  • Ist der Multi Air Motor bzw. der Twin Air Motor kein Direkteinspritzer? Die Einlassventile regeln die Befüllung des Motors, aber wo wird die Luft und der Sprit gemischt...?


    Ich vermute nach meinen Recherchen, dass die Multiaireinheit einen Defekt hatte und die Ventile viel zu früh öffneten und durch die Hitze entzündete sich das Gemisch von selbst. Bevor der Motor zurück geregelt, bzw. der Zylinder abgeschaltet werden konnte, war es schon zu spät...
    Das würde auch erklären, warum gerade bei den APEs die selben Schadenbilder zu sehen sind.
    Wenn man "Glück" hat und die Multi Air Einheit versagt z. B. im Stadtverkehr, kann das Steuergerät den betroffenen Zylinder abschalten und man brauch "nur" eine neue Einheit (erscheinen einer Fehlermeldung). Bei Volllast, wie in meinem Falle, geht das alles viel viel zu schnell... :025:


    Gruß Apollo

    Mein Abarth Punto Evo: Esseesse mit Blubbern, Stahlflexleitungen in ROT, G-Tech Cup GT, HJS 200 Zellen Kat, HG Air Intake + CDA Box, HG HFRS Ladeluftkühler, H&R + Eibach Spurplatten, Rote Silicone Racing Hoses, 18 Zoll Abarth Felgen, Prosport Gauges, Brembo High Performance Bremsscheiben mit HP2000 Belägen, Bilstein B14, Novitec Schaltwegverkürzung, Lester Sideblades, Haubenlifter, Wiechers Domstrebe, Lüftungsschlitze, Hifi Ausbau, Semi Slicks auf 17 Zöllern, Tracktimer mit 10hz GPS

    Einmal editiert, zuletzt von Apollo ()

  • nein es sind keine Direkteinspritzer. Deshalb kann man 1.4T von Fiat/ALFA ab Werk auch mit LPG bestellen (außer in Deutschland), da die Umrüstung sehr einfach ist.

    Mein Abarth 595: Abarth 595 Comp.; ALFA ROMEO Giulietta; Subaru Impreza; 147 GTA
  • Moin Apollo,


    der Multiairmotor hat eine klassische Saugrohreinspritzung.
    Hier noch eine schöne (englische) Erklärung der Funktionsweise Multiair.


    Gruß
    Tom

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    Einmal editiert, zuletzt von TOM-595C ()

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