1.4 Multiair Motor Schaden?

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  • Hallo zsm.


    Es handelt sich um ein mito mit den 1.4 135ps multiair.
    Das auto find an zu ruckeln und d lief dan auf 2 zylinder.
    Der Ölstand wurde geprüft und es haben 2l öl gefehlt.
    In der fiat Werke haben sie die Kerzen mal getauscht und jetzt lief der wagen auf 3 zylinder.
    Im ersten zylinder fehlt wohl kompression und es steht öl.
    Sie meinten das wahrscheinlich der kolbe und der zylinder hin wäre.


    Was denkt ihr den was es sein kann?.
    Mfg.
    Mich hat es aber nicht überzeugt und habe gesagt das die sich mal den zilinder ein wenig anschauen sollen mit der Kamera aber sie wolten es nich tun weil es unnötig sei.
    Ich vermut das sich die multiair Einheit wahrscheinlich verabschiedet hat und das die ventile offen stehen .

  • Wenn so viel Öl gefehlt hat, würde ich auch darauf tippen, dass der Motor hin ist, vill sogar auch die MuAir-Einheit.


    Gruß Apollo


    PS: Titel zur Übersicht geändert.

    Mein Abarth Punto Evo: Esseesse mit Blubbern, Stahlflexleitungen in ROT, G-Tech Cup GT, HJS 200 Zellen Kat, HG Air Intake + CDA Box, HG HFRS Ladeluftkühler, H&R + Eibach Spurplatten, Rote Silicone Racing Hoses, 18 Zoll Abarth Felgen, Prosport Gauges, Brembo High Performance Bremsscheiben mit HP2000 Belägen, Bilstein B14, Novitec Schaltwegverkürzung, Lester Sideblades, Haubenlifter, Wiechers Domstrebe, Lüftungsschlitze, Hifi Ausbau, Semi Slicks auf 17 Zöllern, Tracktimer mit 10hz GPS
  • Danke dir Apollo


    Hmm ok .
    Ich werde berichten.
    Den motor las ich nicht bei fiat.
    Werde ihn mitnehmen und zuhause zerlegen. Der block ist der gleiche wie der vom tjet nur das der kopf anders ist oder?

  • Darf man fragen warum 2l ÖL gefehlt haben?
    Bei 3,5l Fassungsvolumen (zumindest bei meinem) is das schon recht happig.

    Mein Auto: FIAT Punto Evo - TD04
  • Achtung! Rumpf ist nicht gleich !!!!!!!!!!!!!!!! ;)
    Mit freundlichen Grüßen aus den Bergen

  • Worin soll den der unterschied liegen ?
    Nur die multiair Einheit dir im Kopf ist , ist doch anders.
    Der rest muss doch baugleich zum tjet sein .


    Ich weiß es auch nicht genau .
    Das auto gehört meiner Schwester .
    Bis sie ausgezogen ist habe ich alles kontrolliert, seid 4mon ist sie jeden tag ca 70km gefahren und es kam zu dieser Katastrophe :( ;(



  • In 4 Monaten 70km pro Tag (Annahme, dass es Fahrten unter der Woche waren) sind gesamt 5.600km.
    Da sollte es aber was (anderes) gröberes haben / gehabt haben, wenn man bei den "wenigen" KM 2l Ölverlust hat.


    Irgendwelche Leitungen undicht? - das würde ich nach deinen Angaben auch mal checken (lassen).
    Habt ihr dazwischen nichts gemerkt, dass irgendwo mal Öl unterm Auto war?
    Oder gar, dass man es während dem fahren gemerkt hat? - gerade die MA Einheiten sind doch eh so sensibel was Öl angeht ...

    Mein Auto: FIAT Punto Evo - TD04
  • Das ist ja das was mich so verwundert, die multiair Einheit hatt sich nicht sofort verabschiedet. Sie hat mir gestern gesagt das sie das Gefühl hatte das der wagen manchmal wen er kalt war geruckelt hat aber bei warmen motor war nichts.
    Öl Lampe ging auch nicht an .


    Könnte es nicht auch möglich sein das die Einlassventile die ja von der M einheit gesteuert werden offenstehen und nicht mehr schließen? Bzw das der kolben sie auch beschädigt hat?


    Werde mir von der Arbeit mal ein Endoskop ausleihen und selbst rein schauen.
    Selbst wen nur 1 bis 2 l öl im motor sind sollte der motor nichts abbekommen. Das die multiair Einheit es hinter sich hat ist mir klar aber der Rest naja.

  • Wieviel km hat er Motor aktuell. Frage deshalb, da ich gerade einen MiTo quadrifoglio verde (170PS) mit 45.000km gekauft habe.

  • Theoretisch dürfen die Ventile nicht offen stehen. Sobald die Multiaireinheit nicht mehr bestromt wird oder kein Öldruck mehr vorhanden ist werden die Ventile ganz normal über die Ventilfeder geschlossen.




    Jetzt ist hat die Frage hat der Motor Ölverlust oder Ölverbrauch?


    Hatte schon eine Giulietta 1.4 TB 170PS. Fehlzündung wenn Motor kalt. Motoröl im Zündkerzenschacht. Keine Kompression. Da war die Nockenwellendeckeldichtung undicht und die Multiaireinheit defekt.

    Mein Auto: Fiat Tipo Kombi 1.4 TJet

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  • Hatte schon eine Giulietta 1.4 TB 170PS. Fehlzündung wenn Motor kalt. Motoröl im Zündkerzenschacht. Keine Kompression. Da war die Nockenwellendeckeldichtung undicht und die Multiaireinheit defekt.


    ....ok, aber auch da wäre eine KM-Angabe ebenfalls sehr interessant - und meiner Meinung nach noch etwas Aussagekräftiger. Gab es da mal einen Wartungsstau, wie wurde das Fahrzeug generell behandelt? Viele Kurzstrecken usw... Mehr Details dazu wäre sehr nett - bitte danke :)

  • Also der wagen hat jetzt 58tkm drauf und wurde eigentlich nur kurzstrecke gefahren und die letzten 4 mon nur noch Langstrecke.
    Jeder Intervall wurde eingehalten und es musste jetzt eigentlich der zahnriemen und noch mal öl und Kerzen gemacht werden .
    Unter dem auto wahr keine spur von öl.
    Kann es nicht sein das die ventile kein öl mehr bekommen haben und sie aufgeschlagen sind ?
    Ich werde mir mal den motor persönlich angucken gehen und auf jedenfall mit einer sonde oden zylinder angucken.

  • 135power, habe den Tipp bekommen, man soll bei der MultiAir-Einheit den Ölfilter doppelt so oft wechseln als vorgeschrieben, da die Einheit sehr empfindlich sein soll....Ob eine Verstopfung einen Motorschaden auslösen kann, weiß ich nicht, aber wenn die MA-Einheit kaputt ist kostet der Ersatz angeblich auch schon 1800 Euro....Da ist ein kürzerer Ölfilterintervall sicher eine deutlich günstigere Vorsorgevariante. tunwirs hat da sicher Insider-Wissen ;-)

  • @szhgc12 die Giulietta hatte absolut kein Wartungsstau. Alle Intervalle wurden eingehalten. Kurz vor der 60000KM Wartung fing es an mit Fehlzündungen. Garantie war leider schon vorbei aber Alfa gab eine Kulanz von 60%. Zur Fahrweise kann ich nur sagen das die Giulietta wird jetzt bald 5 Jahre und hat die 90000km bald geschafft.


    Ich Wechsel bei meinem Mito lieber aller 10000KM das Motoröl. Aber das ist ja jeden selber überlassen. Auch der Wechsel vom Multiairfilter ist sehr empfehlenswert. Dieser wird auch bei der Giulietta jetzt bei der 90000km Wartung + Zahnriemenwechsel gemacht.


    Mein Mito QV hat übrigens auch die 90000KM schon geschafft (5 Jahre) und noch keine neue Einheit gebraucht.


    Was auch wichtig ist ist der Zündkerzenwechsel aller 30000km. Vor einer Woche eine Giulietta (45000km mit den selben Zündkerzen gefahren) gehabt da hat sich die Zündkerze in den Zylinder verabschiedet und dann ab durch den Turbo. :beifall:

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  • Guten abend.
    Also der wagen steht jetzt in der Garage.
    Der Mechaniker wolte ohne zu zögern und genaue Kontrolle ein neues triebwerk eonbauen .
    Da der wagen momentan nicht gebraucht wird steht er also und ich werde mal mit dem Endoskop rein schauen und den kopf runter nehmen.

  • Hey
    Stimmt halbwegs aber ich arbeite bei bmw und da läuft es nur bei Garantie fällen so ab weil alles bezahlt wird und es alles gedeckt ist.
    Bei kunden außerhalb der Garantie prüfen wir schon mit öl und Endoskop nach und schildern dem Kunden alles , er kann sich dan aussuchen ob kopf runter oder neuer motor.
    Am Samstag setz ich mich mal ran und schau mir alles an .
    Muss ich irgendwas beachten wen ich bei diesem motor den kopf runter nehmen ?
    Danke mfg.

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